战斗机 几个G是什么意思
以美国航母为例
要在68米的弹射器距离内达到50节，也就是185公里每小时的速度
那个轴向过载G值大约在2G左右
这也是为什么我们看美国飞行员起飞时很自如的原因，G值并不大
如果是俄国航母，采用滑跃起飞，那么G值一般不大于1G
一名优秀的战斗机飞行员一般都可以承受高达9个G的过载中国工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究中心主任俞梦孙在接受新华网专访时说：“现代战机一般都可以承受高达9个G的过载，飞行员承受的压力甚至要超过航天员。”
G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，nG就是n倍的地球重力加速度。飞行员一般会产生拉黑（大脑缺血，正G值）， 拉红（大脑充血，负G值）。目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。模拟软件和真实飞行最大的区别个人认为就是G值，模拟软件中你不能感觉到G值对身体的影响。
我们日常生活中所感觉到的G值（并非机体结构所能承受的最大G值）：普通轿车加减速<0.5G （水平方向+/- G值）；普通跑车<0.8G （水平方向+/- G值）
蹦极≤1.0G （垂直方向负G值，负值比正值感觉明显的多）
民航客机<2.0G （水平方向+/- G值， 一般情况垂直方向+/-G值不会超过0.7。超过了乘客受不了）
F1方程式<3G （水平方向+/- G值）；过山车<3G （水平/垂直方向+/- G值）
水平方向+3G/-1G以上，普通人会明显感觉到身体上的不舒服。 垂直方向+3G/-1G普通人就会有明显的不良反应。
一般情况，一个健康的普通成年男性（未经训练），能承受的极限不会超过6-6.5个G。一般情况，人在5G时就会眩晕、恶心， 6.0~6.5 G 就会出现昏迷。 而健壮的运动员一般在 7.5G 就会昏迷。
目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。下图是美军在挑战12G训练极限的具体情况，我们看到当战斗机在12G的情况下，美军飞行员1.5秒就开始昏迷了。
美军G值训练截图（如下）
大约1.5秒后昏迷。
普通战斗机飞行员 9G训练。
大约2秒后昏迷。
5.32G下的 G值锁（G Lock），能明显看到身体被‘按’在座椅上，普通成年男性（近昏迷状态）。
7G 到7.5G 时健壮的男性已经昏迷 。
红牛杯，活塞式发动机特技表演机，特技飞行员，瞬间拉出的11.2G（未昏迷，不愧是训练过的）。
现代战机飞行员承受9个G过载压力超航天员过载，即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。过载9个G，可以简单地理解为此时的体重为正常体重的9倍。运载火箭飞行的速度是一定的，且飞行员在飞船内始终保持与火箭飞行方向相同的坐姿。而战机在做加速、爬升、转弯等动作的时候，速度变化快、方向不定，面临的过载压力更大。前后方向的过载影响比较小。主要是上下方向的过载，会造成飞行员出现黑视或晕厥现象。
过载状态下，大脑缺血，可能导致飞行员暂时丧失意识，从而失去操控飞机的能力。上个世纪最后二十年，美国空军先后有12架F－16战斗机失事，9名飞行员丧生，都是由于过载上升过快，飞行员暂时丧失视觉造成的。
相对于战斗机的大机动极限动作，航母舰载机在起降瞬间飞行员承受的过载略小。我国歼15战机在着舰时被拦阻索拦住的时候过载可以达到5个G；而美国航母舰载机在弹射起飞瞬间形成的过载应该不高于5个G。”俞梦孙院士说：“经过一定训练，只要保护好脖子，普通人是可以承受这样的过载的。”
目前，世界各国都在展开抗过载的研究。飞行员穿着抗荷服、抗荷调压器等可以有效增强飞行员的抗过载能力。此外，通过离心机和高过载飞行模拟器，也可以帮助飞行员适应过载产生的压力。
最简单的理解 几个G 就是飞行员承受几倍与自己重量的力 你说的6.5 G 就是承受着6.5倍与自身重量的力
再举个例子,假设一个飞行员70 Kg,当他做一个5G的动作时 就是承受着350 Kg的重量...
现在的战斗机 最多能达到正负9G,特殊情况下能有10多个G ,航天飞机上的人更惨,那个发射时都是有10多个G的
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过载（g），即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。
正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。
负过载，指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。
每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负10g。
一个人平时承受的过载是一个g，一般人能承受2-3个g
战斗机飞行员能承受5-7个g，有的可承受9个g，
负的过载一般人只能承受－0.5g
一般飞行员也只能－1.5g
最多不能超过－3g，否则会引发脑血管破裂
危及人身安全
这里首先要纠正一个普遍性的常识错误。我们说的G是地球的重力加速度，它是万有引力产生的，在人体这种大小的物体来说，除非是黑洞，不然不会对人体有任何影响(相对于加速度方向的夹脚不小于180度的情况下，未接触任何小于人体速度的有质量的物质。简单的理解就是脚下没东西，如果有，那东西也跟人体的运动方向速度都一致)
然后我们说的飞机过载，包括飞行员的过载，是由于他们作非直线运动的时候产生的离心力，这会对物体，包括人体结构造成损害。所以这个地方虽然是叫重力，但是它不是万有引力产生的而是离心力产生的机体，人体分子原子中的电磁力传导的，不是作用于一切基本粒子的。所以我们要把这两个G区分开。
也许是当年最先媒体报道的时候物理水平太低，G应该就是一个单纯的加速度概念，用在地球上就是重力加速度，而永道飞机上就没有区分开来，导致现在绝大部分人认为重力加速度就是飞机过载的G，然而一切物体在再只受到(包括反作用力)重力的时候，并且这个加速度小于光速，那么不管这个力的方向大小做任何的变动，也不管这个变动剧烈到任何程度，都不会对物体有任何损伤。这也是曲率引擎的基本原理，但是人类必须要能掌握制造万有引力。而飞机产生的那个所谓的G则不可能单独出现。
最后总结一下，G是加速度，有大小有方向，上适量。地球的G是重力加速度，它作用于每一个基本粒子，飞机的过载G是离心力，它是表示离心力大小，一般不表示方向，是个标量，它在运载工具内只作用于除了接触电磁力传导部分的最表面分子原子的电磁力部分的其他基本粒子的电磁力部分，它需要通过基本粒子的电磁力来一个一个上传递下去。
首先明确一个航空术语——过载（overload）
作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。
准确的说，g是物体在地球表面所受到的重力加速度，这个加速度大约是9.8米每平方秒，如果你受到的过载是2g，那么相当于你的体重增加了一倍，站在地面相对地面静止不动时受到的重力加速度是一个G，这时你感受到的就是你的正常体重，在飞行时，飞机做加速（不一定是向前加速，实际上，飞行员承受过载的情况主要是来自做机动飞行时受到的其他方向的加速度的过载，而不是主要来自向前直线加速时的过载）动作时，飞行员同时跟着飞机一样会作出带有加速度的运动，于是就会有一个加速度，这个加速度越大，受到的加速度过载就越大，就是所谓的更大的G数，这个和平时说的失重、超重是一个原理的，过载实际就是在某个方向（实际就是在加速度的方向上）受到超过自己身体重量的重量，就超重了，如果飞机进行下降飞行，并且下降加速度不超过重力加速度，飞行员就会受到负过载，就会失重，如果刚好下降飞行的加速度和飞机所在地方的重力加速度一样，那么就会使飞行员感到0重力的失重。
宇航员进行失重训练也使用这个办法，宇航员在一架大型飞机里面，飞机做合适加速度的下降飞行，飞机里训练的宇航员就会处于失重状态，这就是负过载。过载是-1G。
但是战斗机飞行员在座位上是有装置固定的，所以一般情况下不会出现这样的负过载
g
就是重力
1个重力就是正常重力
比如你100斤，2g就感觉有200斤，6g就有600斤
飞机爬升的时候是人往地面压，也就是往屁股压
飞机俯冲的时候就是往头上拉扯
所以爬升的时候可能会脑缺血，而俯冲则是充血
其实和坐汽车拐弯一个道理，电梯也有这种感觉，只不过很小而已，如果坐过云霄飞车就更容易理解了
我这样说很容易理解吧？
G是重力的意思，就是指战斗机受几倍重力。超重大于1，失重小于1。人最多承受8倍。
菜发双氯： g是指重力加速度.战斗机在做各种机动动作时,往往要做激烈的转弯、跃升等动作.此时飞机所承受的力很大(特别是在与机翼平面垂直的立轴方向上),会超过飞机本身的重力.飞机在立轴方向上所受的合力就是飞机的过载,一般用重力加速度的倍数来表示.“9g”表示这种飞机在沿立轴向下的方向上所能承受的最大过载(正过载)为重力的9倍.
义马市17816715308： 航天员训练的那个G值是什么?? - ？
菜发双氯： 航天员训练时不会超过8个G我们国家现行的战斗机所能承受的最大负荷是8个G,也就是说,超过这个值,飞机就会有解体的可能.所以,战斗机飞行员在训练的时候,不可能超过8个G的超重值.而...
义马市17816715308： 飞机机动性的描述中的G是什么意思? - ？
菜发双氯： 飞机进行机动飞机时飞机的升力与自身重力大小不相等,由于重力=飞机质量*重力加速度(g),因此飞机升力与重力的比值可描述成一个重力加速度的倍数,就是你所说的G值,称为过载.
义马市17816715308： 战机最大过载9G什么意思?导弹过载30G什么意思? - ？
菜发双氯： 作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载.飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数.过载越大,飞机的受力越大,为保证飞机的安全,飞机的过载不能过大.飞行员在机动飞行中也会因为过载大...
义马市17816715308： 飞机飞行时的过载是什么?怎么产生的? - ？
菜发双氯： 当飞机作水平匀速飞行的时候,飞机受到的加速度就等于重力加速度G.当飞机进行变速飞行(加速,减速,转弯,斤斗,俯冲等)的时候,飞机受到的加速度就大于或者小于重力加速度.这时候飞机受到的加速度就叫做过载.比如说飞机在翻...
义马市17816715308： 很多飞机参数上提到的有g - loading,low g - loads等,那g - loading到底是什么意思? - ？
菜发双氯： G载荷.G等于几,就说明你正在承受几倍重力加速度.平时我们站在地上,受的重力加速度是G=1.如果飞机突然向上一起,或者是急转弯,那么飞机上的人会感到身子一沉,不知道你能不能想象 - 此时G载荷是大于1的.而飞机往下一沉时,乘客会感到失重,此时G是小于1的.如果G=0,那么人就彻底失重了,会飘起来.(我也不知道我在说什么,希望你听懂了- -.)而飞机承受大G载荷时,结构受力是很大的.飞机G-loading指的是这种型号的飞机能承受的最大G载荷.越坚固的飞机,能承受的G力越大.这项指标对于战斗机来说是很重要的,因为如果G-loading不足会大大限制飞机的急转弯能力.战斗机一般都能承受7G以上.
义马市17816715308： 战斗机经常说过载是什么意思... - ？
菜发双氯： 是说发动机提供给飞机的推力与飞机进行机动所需推力之比
义马市17816715308： 战斗机的过载是什么意思,如“最大过载7G＂? - ？
菜发双氯： 耐心看完以下转帖,你会知道得很清楚: 升力的公式: 升力=二分之一*升力系数*气压*速度的平方*升力面积 我们可以通过这个公式看出一些我们有用的关系.从这个公式我们看出来升力与速度是平方倍数关系,知道这个关系有什么用?用处大...
义马市17816715308： 什么叫最大过载飞机或导弹在介绍时,经常会提到什么最大过载多少克 ？
菜发双氯： 回答:老枪托子 2005年5月14日 当战斗机(导弹)加速或机动飞行,做特技动作时所产生的加速度超过重力加速度的倍数称为过载,“重力加速度”规定用“g”来表示,...
义马市17816715308： 报道上说的飞机的推重比是什么意思? - ？
菜发双氯： 这个推重比有两个概念,航空专业书上,都是又说飞机总重量与发动机推力的比值,又说发动机重量与推力的比值. 即:发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量(重力)的比值,如果说的是飞机的推重比,则是指飞机发动机所产生的总...
