请问飞行员如何通报飞机所在方位、航线、航向等信息？
飞机上面会有罗盘，不同飞机的仪表不一样，可能是磁罗盘，半罗盘，HSI等，通俗点说就是个先进的指南针
航线，民航的航线一般都是固定的，每条航线会有代号，分为固定航路和临时航路，飞行员，管制员都应该很清楚这些航路，他们手上一定会有官方发行的有效的航路图。并且航班计划是提前一天就要申报管理局审批的，批准的计划管制员也会知道，所以航班的所飞经的航线都是事先周密的计划好的。
位置，这个也与航路相关，因为确定飞机是否在航路上，是借助飞机的位置，在全世界的地面上，密集的装有无数的导航台，一般分为NDB（Non- Directional Beacon)，VOR(Veri-high Omni-Directional Range)和DME(Distance Measuring Equipment)台，NBD是高频的，VOR是甚高频的，飞机上会装有接受这两种导航台的设备，也就是导航仪，不同飞机各式各样，每个导航台有自己的频率，飞行员把导航仪调至临近的导航台的频率，即可知道自己与该台的相对位置，如果是DME则可得出相对距离（斜距，即飞机与台的连线的长度），从而确定飞机的位置，而这些地面导航台均在有效的航路图上明确标识出它们的频率，代码，位置，精确到秒的经纬度，这些属于进程导航，远程导航就是GPS，靠卫星，飞机会有数据库。同时，地面管制员会依靠雷达来确定飞机的位置，也取决于机场是否装有雷达设备。
表示方法，飞机上的仪表是减去磁差的磁航向，以磁北为0度，0-359度，航线没什么表示方法，如果硬要表示出来就是位置了，位置即借助地面导航台，以台为基准，飞机位于相对于该台0-359度的方位线上，距离以海里为单位。
这里就牵扯到方位角，电台真方位，电台磁方位。。。飞机真方位。。。飞机磁方位。。。。。。接着说的话可以长篇大论，包括机载设备和地面设备的工作原理，空中风的修正。。。领航学是一门复杂的学科，并且会牵扯到很多别的学科，空中交通管制，机载仪表和电子设备，航空法规等等，基本的原理即以上，希望能帮到你。
飞行员通过导航台来判断航线的。
导航台可以利用无线电波的传播特性可测定飞行的导航参量（方位、距离和速度），算出与规定航线的偏差，由驾驶员或自动驾驶仪操纵飞行器消除偏差以保持正确航线。
飞行导航系统的种类甚多。导航台安装的是无线电导航系统中的地面部分，它与飞机的导航设备共同组成导航系列。
扩展资料：
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。
国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。
地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。
国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。
参考资料来源：百度百科——飞机航线
参考资料来源：百度百科——导航台
航向，飞机上面会有罗盘，不同飞机的仪表不一样，可能是磁罗盘，半罗盘，HSI等，通俗点说就是个先进的指南针
航线，民航的航线一般都是固定的，每条航线会有代号，分为固定航路和临时航路，飞行员，管制员都应该很清楚这些航路，他们手上一定会有官方发行的有效的航路图。并且航班计划是提前一天就要申报管理局审批的，批准的计划管制员也会知道，所以航班的所飞经的航线都是事先周密的计划好的。
位置，这个也与航路相关，因为确定飞机是否在航路上，是借助飞机的位置，在全世界的地面上，密集的装有无数的导航台，一般分为NDB（Non- Directional Beacon)，VOR(Veri-high Omni-Directional Range)和DME(Distance Measuring Equipment)台，NBD是高频的，VOR是甚高频的，飞机上会装有接受这两种导航台的设备，也就是导航仪，不同飞机各式各样，每个导航台有自己的频率，飞行员把导航仪调至临近的导航台的频率，即可知道自己与该台的相对位置，如果是DME则可得出相对距离（斜距，即飞机与台的连线的长度），从而确定飞机的位置，而这些地面导航台均在有效的航路图上明确标识出它们的频率，代码，位置，精确到秒的经纬度，这些属于进程导航，远程导航就是GPS，靠卫星，飞机会有数据库。同时，地面管制员会依靠雷达来确定飞机的位置，也取决于机场是否装有雷达设备。
表示方法，飞机上的仪表是减去磁差的磁航向，以磁北为0度，0-359度，航线没什么表示方法，如果硬要表示出来就是位置了，位置即借助地面导航台，以台为基准，飞机位于相对于该台0-359度的方位线上，距离以海里为单位。
这里就牵扯到方位角，电台真方位，电台磁方位。。。飞机真方位。。。飞机磁方位。。。。。。接着说的话可以长篇大论，包括机载设备和地面设备的工作原理，空中风的修正。。。领航学是一门复杂的学科，并且会牵扯到很多别的学科，空中交通管制，机载仪表和电子设备，航空法规等等，基本的原理即以上，希望能帮到你。
如果你学过航理的话理解这个应该很容易：
国际民航组织推荐下列格式为航路上航空器位置报告程序：
1） 本机呼号
2） 本机目前位置
3） 目前时间
4） 目前高度
5） 下一位置预达时间
6） 再往后的重要地点
一般情况下飞行员只需报1-5项。
举例：
PIL :Beijing control CCA 982,PSN 40 ,10200m EPGAM 57,nxst VYK
飞行员：北京区调，国航982 PSN 40分，10200米，EPGAM 57分，下个报告点 VYK。
CTL: CCA 982 roger
管制员：国航982，收到。
以上内容来自《中国民航英语无线电陆空通话教程》
至于你说的航向，航线那些，写例子的话太多了，，，打字太慢，你要想知道买本书看看吧。
地面指挥员可根据雷达捕捉的点位知道飞机的具体方位，飞行员对较熟悉的空域参照地标（如山体·河流·高建筑物，城市轮廓）可分辨出自己所处的位置并报告。
例如：以地面塔台为参照物，报告方位（如东偏南40°） 航线方向（如从南向北飞）高度（多少多少千米）速度（多少多少千米每小时） 报告信息时要结合周围环境
飞行员：呼号+高度+位置+意图
管制员：呼号+指令
飞行员：指令+呼号
例如：“8801，高度12，南侧5海里，准备加南侧目视返场”
1234567890：幺两叁肆五六拐八九洞
字母参照希腊字母读法
飞行事故的调查
在波音的安全工作中，虽然将防止事故发生摆在了首位，但我们同样重视事故原因调查，确保同类事故不会再次发生。 事故的起因不会仅仅是一次故障或一项行为。事故通常是很多事情结合在一起形成的，例如，飞机在维护时发生了失误，导致飞行过程中出现故障，然后其中一名飞行员又没有正确地处理故障，进而发生事故。
飞行威胁与差错管理
如果一名飞行员不知道如何正确的执行某一程序或不能按照预期的方式控制航空器,飞行检查员也会认为这是一种差错。 背离指挥人员预期也被界定为机组差错。但有时机组人员背离指挥人员的意图(如:加起落目视落地时,故意把三边飞的稍长点,以给五边做调整留的更大余度),这种背离了指挥人员的意图,但并没有增加危险的...
通用航空飞行管制条例
第三章 飞行活动的管理第十二条 从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施。第十三条 飞行计划申请应当包括下列内容：（一）飞行单位；（二）飞行任务性质；（三）机长（飞行员）姓名、代号（呼号）和空勤组人数；（四）...
东航回应坠机事故东航回应坠机事故黑匣子录音
东航客服回应坠机事故相关机型复飞,具体是如何回应的呢?1、东航客服回应此前暂停波音737-800执飞是一种确保安全的应急措施:我们可以通过他们的客服知道在对飞机经过半个月的全面系统检查后,东航自身已经在严格的按照民航适航的标准和规章要求,有计划地逐步恢复运营。说的明白一点就是在东航MU5735飞行事故发生后的第27...
通用航空飞行保障解析
《通用航空飞行管制条例》规定：“从事通用航空飞行活动的民用航空器能否起飞、着陆和飞行，由机长(驾驶员)根据适航标准和气象条件等最终确定，并对此决定负责。”《通用航空飞行任务审批与管理规定》也做了同样规定：“通用航空飞行的起飞、着陆标准由机长或者飞行员根据适航标准、气象条件和...
马航失踪到底去了哪里?
坠入印度海。2016年8月，马来西亚官方首次承认，MH370航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿曾在自己家中模拟飞行过与这架客机疑似坠入南印度洋相似的路线。9月，在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片，证实是坠入印度海的马航MH370客机残骸之一。11月2日， 澳大利亚交通安全局发布有关MH370搜寻的最新报告，称在...
民航客机飞到平流层后,飞行员在干嘛?他们能睡觉吗?
适时调整飞行姿态 另外，飞机进入平流层后，的确大多数会采用自动驾驶模式，但飞行员依然需要不断调整飞机的飞行数据，例如飞行高度、航速以及航向等。保持与塔台联系，做到畅通交流 除了这些，无论飞机在何种状态下，机组人员始终都要保持与塔台的联系。地面空管以及区调指挥随时都会通报机组人员重要消息，...
飞行员失能的标志是什么?
无论空中还是地面，当发生机组失能时，其他机组成员应本着安全第一、救人第一的原则，灵活应用各方面知识与资源，在不同的条件下做出最合理的判断与处置。任何建议的处置程序均不能代替机组良好的知识与判断。1、确认该飞行员能力丧失，另一在座飞行员的处置原则，尽量利用自动设备控制飞机状态，通报空中...
在机场和在空管局当管制员有什么区别
普通公众会认为，管制员坐在塔台的玻璃窗前，指挥着载着数百人的大飞机在哪条跑道起飞、降落，在什么高度上飞行，还有权决定某个航班先飞，以及停靠在哪个机位，“说一不二”，他们掌控着某个时点上民航空域里的秩序。管制员的工作强度大、相对枯燥，但薪水却并不高。别说与飞行员比，实际上与航空公司...
国家关于无人机及航天飞行器的法律法规
飞行繁忙的塔台管制室，应当设立机场自动情报服务，提供航空器起飞、着陆条件等飞行情报。被授权担任进近和部分区域管制工作的塔台管制室，还应当提供进近和部分区域管制工作。（二）报告室：负责审理进、离本机场的航空器飞行预报、申报飞行计划，办理航空器离场手续，向有关管制室和单位通报飞行预报和动态。
居盲星保： 你这几个问题,方位,航线,航向 航向,飞机上面会有罗盘,不同飞机的仪表不一样,可能是磁罗盘,半罗盘,HSI等,通俗点说就是个先进的指南针 航线,民航的航线一般都是固定的,每条航线会有代号,分为固定航路和临时航路,飞行员,...
邙山区13535794318： 请问飞行员如何通报飞机所在方位、航线、航向等信息?如题,最好能举个例子;另希望能解释下方位、航线、航向等的表示方法和读数方法~额,看了大家... - ？
居盲星保：[答案] 你这几个问题,方位,航线,航向航向,飞机上面会有罗盘,不同飞机的仪表不一样,可能是磁罗盘,半罗盘,HSI等,通俗点说就是个先进的指南针航线,民航的航线一般都是固定的,每条航线会有代号,分为固定航路和临时航路,飞行员,...
邙山区13535794318： 飞行员是怎么报告方向的? - ？
居盲星保： 首先为您解答的是飞行员在飞机上通常使用的导航设备,有VOR导航,NDB与DME合装导航台,惯性导航,以及我军最老的无线电罗盘,通常使用的参数为直读磁方位,对于您所说的3-9-4参数并不是方位线或者是径向线参数,而是使用的杰普...
邙山区13535794318： 飞行员是怎样知道飞机的高度/速度和方向的 - ？
居盲星保： 飞机上的空速管可以吸入空气,然后传给飞机上的电传操纵系统或仪表.高度从静压孔计算.静压孔可以测量外部气压,然后算出高度.飞行员可以用雷达看见周围动态,然后用惯性导航系统利用磁极导航.
邙山区13535794318： 客机飞行员是怎样知道飞机到达目的地 - ？
居盲星保： 老式飞机自然要利用速度,地标与航图自己判断;再先进一步的利用覆盖全程的雷达与无线电通讯;到了大型客机的时代,可靠的陀螺仪是飞机失去一切外界支持时唯一能较为准确的告知飞机运动过程的设备了,然后飞行员必须降低高度,进行目视飞行;现代飞机的飞控主要是GPS导航,陀螺仪,无线电通讯,雷达监视这些信息被飞行计算机管理计算得出飞机的位置,其中GPS与雷达是主要的,但就算这样,目视飞行与读懂航图仍然是飞行员的必备能力.
邙山区13535794318： 飞行员开飞机的时候是怎么知道航线的? - ？
居盲星保： 我有个同学是飞机的副机长 他和我说 其实他们主要要做的是在飞机起飞和降落的时候把握好飞机,然后还有在遇到突发情况要做出及时的处理,平常飞的时候都是飞机自己设定好了的航线自己飞就是了
邙山区13535794318： 飞行员开飞机的时候是怎么知道航线的?？
居盲星保： 飞机的导航雷达都会标注自己的航线,高度,速度
邙山区13535794318： 飞机师在开飞机的时候,在空中是怎么认路,到达地点? - ？
居盲星保： 根据规定的航线和地面导航来认路的.1、沿着飞机的发展来看,最早飞机使用的导航工具只有罗盘,所以最早的领航方式叫地标-罗盘领航,飞行员通过航图上标示的地标和航线的方确定飞机的位置和航向.2、后来人们发现了陀螺的自稳性,...
邙山区13535794318： 飞机的航线有什么标记吗?飞行员怎么＂看＂得到? - ？
居盲星保： 地面有导航台,发射无线信号,飞机根据从不同位置接收的信号,通过电脑计算位置,调整方向.飞机上都有惯导设备,导航台都有雷达设备.
邙山区13535794318： 飞机驾驶员怎样判断他所去目的地的方向? - ？
居盲星保： 飞机上有导航系统和自动驾驶系统.飞机的飞行管理计算机里有导航数据库,里面有所有机场、导航台、航路等数据.驾驶员起飞前输入起飞和目的地机场以及巡航高度、总重等参数,然后起飞后衔接自动驾驶就行了.至于怎么导航的你就不用管了反正是FMC来计算.当然,你还得听从空管的指挥. 飞机的航向一直就在多功能显示器上显示着.你还可以通过无线电磁指示器、备用磁罗盘或者惯导来获得方向.
