管道及铁路运输原油运费对比分析^[9]

原油管道能效与运营成本的关系^[9]~

1）原油管道运营完全成本中燃动力费所占比例最大，约为35%～60%。
2）燃动力费占原油管道运营完全成本比例的变化，基本可以反映能源利用效率的变化，燃动力费所占比例越高，反映能源利用率越低。
3）在同一运距下，在管道运行均在满负荷输量时，管径越大能效越高，单位输量的输油成本和单位周转量的输油成本均呈随管径增大而下降的趋势。
4）在同一管径下，单位输量的总成本费用随着运距的增大而增大，单位周转量的总成本费用随着运距的增大略有减小。
5）原油管道能效对管道输量最为敏感，输油成本对燃料与动力能耗最为敏感，即对能效最为敏感。
6）长度在200～1400km范围内的原油管道，除个别管网管输单价较高外，大部分管网管输单价在0.07～0.10元/t-km的范围内。而此运距范围内铁路运输原油的单价在0.14～0.25元/t·km，铁路运输原油的运价是管道运输原油运价的两倍左右。管径越大，管输原油的能效越高，经济性越明显。

1.基本假设
为了简化计算，不考虑摊销费用、财务费用及降凝剂和减阻及等外购材料费用。计算过程中所取的基础数据如下。
1）以管道工程项目静态投资作为固定资产投资额，并全部转化为固定资产原值。单位运距的静态投资根据行业相关选定，如表6-1所示。
表6-1 不同管径下单位运距的静态投资


2）管道系统维护管理费取为固定资产原值的2.5%。
3）管道系统所在地区冬季月平均地温5℃，夏季月平均地温20 ℃，总传热系数1.6W/m2℃。
4）分别以松辽盆地原油和新疆混合原油作为算例，其中新疆混合原油的凝点为12℃，反常点17℃；松辽原油的凝点为30℃，反常点30℃。两种原油的物性如表6-2和表6-3所示。
表6-2 新疆原油流变参数


表6-3 松辽原油流变参数


5）按管内油品流速1.5m/s，确定管道系统的流量作为满负荷输量，不同管径下的满负荷输量如表6-4所示。
表6-4 不同管径下的满负荷输量


6）电力价格取为0.65元/kW·h，燃料油价格取为4600元/t。
7）管道系统定员为40人/百千米，项目人员的工资、奖金、津贴和补贴、职工福利费、社会保险、商业人身保险、住房公积金、工会经费和教育经费等合计为6万元/人·年；其他运营费用定额为12000元/人·年。
8）本项研究的运距范围为400～1600千米，假定运距越短，油品损耗率越低，损耗率和运距间为线性关系。运距400千米时，油品损耗率为0.064%,2000千米时，损耗率为0.2%。
2.计算结果进行分析
（1）输油成本中各项目所占的比例
表6-5给出了管输松辽原油和新疆混合原油时，运距400千米（Φ406管径）、运距400千米（Φ813管径）、运距2000千米、（Φ813管径）三种情况下，在满负荷输量时，燃料动力费、折旧费、维护修理费、油品损耗费、人员费、其他运营费用在总输油成本中所占的比例。
表6-5 输油成本中各项目所占的比例（%）


从表6-5中可以看出，在总成本中，比例最大的为燃料动力费，折旧费、油品损耗费和维护管理费也占有较大比例。
相比较而言，松辽原油凝点较高，燃料动力费在总成本中的比例超过了50%，为54.2%～60.0%。新疆原油凝点较低，相同温度下的粘度较小，燃料动力费在总成本中的比例略降，为34.7%～40.5%。
由表6-5还可以看出，折旧费及维护管理费随着运距和管径的增大而增大。
（2）单位输量的输油成本随管径的变化
图6-1中给出了管输松辽原油时，三种运距下，单位输量的输油成本随管径的变化。可以看出，在同一运距下，随着管径的增大，在管道运行均在满负荷输量（流速均为1.5m/s）时，单位输量的输油成本呈下降趋势，例如运距800千米时，Φ559管径对应的单位输量输油成本为61.4元/t，Φ813管径对应的单位输量输油成本为45.0元/t。在同一管径下，单位输量的输油成本随着运距的增大而增大。
图6-2中给出了管输新疆原油时，三种运距下，单位输量的输油成本随管径的变化。可以看出，相同运距和管径条件下，单位输量的输油成本小于松辽原油，其随运距和管径的变化规律与管输松辽原油时基本相同。

图6-1 松辽原油各运距输油成本随管径变化示意图


图6-2 新疆原油各运距输油成本随管径变化图

（3）单位周转量的输油成本随管径的变化
图6-3和图6-4分别给出了管输松辽原油和新疆原油时，三种运距下，单位周转量的输油成本随管径的变化。从两幅图中均可以看出，在同一运距下，随着管径的增大，在管道运行均在满负荷输量（流速均为1.5m/s）时，单位周转量的输油成本呈下降趋势。例如管输松辽原油，运距1200km时，Φ559管径对应的单位周转量输油成本为0.075元/t·km；Φ813管径对应的单位输量输油成本为0.055元/t·km。在同一管径下，单位周转量的输油成本随着运距的增大略有减小。例如对于Φ813的管径，运距由400km增加至2000km时，单位周转量的输油成本由0.057元/t·km减小至0.055元/t·km，原因在于计算输油损耗时，400km运距的输油损耗设定为0.06%，而2000km运距的输油损耗设定为0.2%，运距增加了4倍，而损耗率却没有成比例的增加。

图6-3 松辽原油各运距单位周转量输油成本随管径变化示意图


图6-4 新疆原油各运距单位周转量输油成本随管径变化示意图

（4）单位周转量的输油成本随运距的变化
图6-5和图6-6给出了管输松辽和新疆原油时，三种管径下，单位周转量的输油成本随运距的变化。可以看出，在同一管径下，随着运距的增大，单位周转量的输油成本略有下降。例如管输松辽原油，管径Φ813、运距400km对应的单位周转量输油成本为0.057元/t.km,2000千米运距对应的单位输量输油成本为0.055元/t.km。相应条件下，管输新疆原油时，输油成本由0.040元/t·km减小至0.037元/t.km。

图6-5 松辽原油各管径单位周转量输油成本随运距变化示意图


图6-6 新疆原油不同管径单位周转量输油成本随运距变化示意图

1.管输原油运费分析

管输收费标准一般有两种形式：按单位管输量收取费用形式，简称“管输费”；按单位周转量（输量与运距的乘积）收取费用形式，简称“管输单价”。

我国石油行业执行统一运价率的原油管道管输费如表6-12所示。可以看出，同样运距下，管输费随着管径的增大而减小；同样管径下，管输费随着运距的增大而增大。将表6-12中每行对应的运距取平均值（如201～230，取成215），计算出不同运距和管径对应的单位周转量的运价，如表6-13所示。可以看出，同样运距下，单位周转量运价随着管径的增大明显减小，同样管径下，该值随着运距的增大略有减小。

表6-12 执行统一运价率管道输原油运价表　　（单位：元/t）

续表

表6-13 执行统一运价率管道输原油单价表　　（单位：元/t·km）

续表

新建管道的管输收费标准一般按照“新线新价”的原则，以项目能够获取管输行业基准收益率（取项目融资前的税后内部收益率，一般为12%）为目标进行测算，管输费的计算公式为

油气管道能效管理

式中：F为管输费；C_o为现金流出量；R_b为补贴收入；S_v为回收的固定资产余值；W为回收的流动资金；Q_t为第t年的管输量；i_c为项目的基准收益率；n为项目计算期。

管输单价的计算公式为

油气管道能效管理

式中：P_f为项目管输单价；Q_k为第k个分输点的分输量；L_k为首站至第k个分输点的距离；m为管道沿线分输点的数量。

2.原油铁路运输运费分析

运费构成。我国现行铁路货物运价体系包含了铁路基本运费、建设基金、电气化附加费、新路新价均摊运费、货物装卸作业费、货车中转技术作业费、保价保险费用、杂费及各种代收款、印花税等。

为了方便说明，本章以从大庆至北京运输50车大庆原油为例进行说明。

（1）基本运费的计算

表6-14给出了部分铁路货物运输品名分类与代码表，表6-15给出了部分货物的运价率表。可以查出，原油的整车运价号均是6号；根据运价号分别在铁路货物运价率表中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，或称基价1和基价2），可以看到油品对应的6号运价号的基价1是14.6元/t，基价2是0.0704元/（t·km）；根据发/到站按里程表计算出发到站的里程，根据油品重量、使用车型确定计费重量；将油品适用的基价1加上基价2与油品的运价里程相乘之积后，再与计费重量相乘，计算出基本运费。

例如，以从大庆运输原油到北京，采用GH40型石油液化气罐车（计费重量65t）50辆，装满时计费重量65×50=3250t。运价里程为1572km（大庆到北京）。

总基本运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量

＝（14.6+0.0704×1 572）×3250=4071 23（元）

单位周转量基本运费＝总基本运费/（计费重量×运输里程）

＝4071 23.6÷（1 573×3250）=0.0796元/t·km

表6-14 铁路货物运输品名分类与代码表（部分）

表6-15 部分货物的运价率表

（2）建设基金的计算

铁路运输油品时，建设基金按照整车货物中的其他货物类进行计算，费率为0.033元/t.km。

铁路建设基金的计算公式为：

建设基金＝费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程

上例中，建设基金为0.033×3250×1572，即168597元。

（3）电气化附加费的计算

铁路运输油品经过电气化区段时应该缴纳电气化附加费，并按照整车货物中的其他货物进行计算，费率为0.012元/t·km。

电气化区段里程按照国家电气化比例进行计算，我国现在的电气化比例为32.7%。

电气化附加费的计算公式为：

电气化附加费＝费率×计费重量（箱数或轴数）×总里程×电气化比例

上例中的电气化附加费为0.012×3250×1572×0.327，即20047.7元。

（4）新路新价均摊运费

铁路货物的新路新价均摊运费按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价运营临管线的运价里程计算。

铁路运输油品时，新路新价均摊运费按照整车货物进行计算，费率为0.011元/t·km。

（5）货物装卸作业计费

由于铁路运输油品时，油品的装卸发生在油库专用的装卸油平台，整个过程通常由油库负责，其费用也由油库收取，这时的铁路货物装卸费用为零。

（6）货车中转技术作业费

整车货物每满250km，核收一个货车中转技术作业费。货车中转技术作业费的费率为0.05元/（t·中转次数）。

货车中转技术作业费＝货车中转技术作业费的费率×计费重量×中转次数

上例中货车中转技术作业费0.05×3250×1572/250，即975元。

（7）货车使用费

货车使用费发生在专用线内（包括铁路的段管线、厂管线，下同）及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸的铁路货车。油品运输中由于托运人或收货人使用铁路货车进行油品的装卸作业而占用铁路货车发生的费用。

在专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸货车使用计费时间，等于自铁路将货车送到规定的装卸地点交给企业时起，至企业通知该批货车装卸完了的时间止，减去该批货车标准装卸时间，再减去1 h走行及技术作业时间。

铁路油罐车的标准装卸车时间为：装车3.0h，卸车2.5h。货车使用费率如表6-16所示。

表6-16 货车使用费率

上例中共有40辆GH40型石油液化气罐车，当装车时间超过4h或者卸车时间超过3.5h时，就要缴纳货车使用费。

这里假设能够在规定的时间内完成装卸油品的作业，货车使用费为0元。

（8）货物保价保险费用的计算

按保价运输办理的货物，托运人应以全批货物的实际价格保价，货物的实际价格以托运人提出的价格为准。货物实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用。

原油的保价率为0.3%，本章中油品的实际价格只按其出厂价格计算。原油取为4000元/t。

运输原油时，保价费用为：

原油保价费用＝计费重量×4000×0.3%

上例中，运输原油的保价费用为3250×4000×0.3%，即39000元。

（9）印花税的计算

铁路货运业务中运费结算凭证载明的承、托运双方，均为货运凭证印花税的纳税人。铁路货运运费结算凭证为印花税应税凭证，包括货票（发站发送货物时使用）、运费杂费收据（到站收取货物运费时使用）和合资、地方铁路货运运费结算凭证（合资铁路公司、地方铁路单独计算核收本单位管内运费时使用）。

印花税的税率为万分之五，应税的项目为基本运费、建设基金、新线新价均摊费、电气化附加费、货物装卸作业费、货车使用费、货物保价费、杂费及代收款。

将上述九项内容相加，即可得到铁路运输油品的运费。运输原油时，运费计算公式为

油气管道能效管理

运输原油时单位周转量的运费计算公式为

油气管道能效管理

式中：F为铁路运费，元；G为运量，t;L为运距，km;f为单位周转量运费，元/t·km。

从公式（6-4）可以看出，单位周转量的运费由两项构成，第一项是常数项，第二项数值和运距成反比。可见，铁路运输油品单位周转量运费随运距的增大而减小。

3.两种运输方式运费的对比分析

原油运费的对比分析。对比表6-17中原油运价可以看出，我国的部分原油管网，长度在200～1400km范围内，除个别管网管输单价较高外，大部分管输单价在0.07～0.10元/t·km的范围内，而此运距范围内铁路运输原油的单价在0.14～0.25元/t·km，铁路运输原油的运价是管道运输原油运价的两倍左右。

表6-17 不同运距对应的单位周转量的运费

续表

图6-11给出了执行统一运价率的管道输油运价和铁路运输运价的对比。可以看出，管道运费小于铁路运费，管径越大，管输原油的运费优势越明显。如Φ426管径、运距215～485km时，铁路运输原油的运费为0.2424～0.1735元/t·km，管输运费为0.1489～0.1375元/t·km，与铁路运油相比，管输运费减小了38.6%～20.7%。如Φ720管径、运距215～975km时，铁路运输原油的运费为0.2424～0.1460元/t·km，管输运费为0.0772～0.0662元/t·km，与铁路运油相比，管输运费减小了68.2%～54.7%。

图6-11 执行统一运价率的管道输油运价和铁路运输运价的对比图

---

洛江区13135244218： 管道运输具有什么特点?一般运输什么货物? - ？
泣柔麝珠： 一、管道运输的特点: (1)运量大. 一条输油管线可以源源不断地完成输送任务.根据其管径的大小不同,其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨,甚至超过亿吨. (2)占地少. 运输管道通常埋于地下,其占用的土地很少;运输系统的...

洛江区13135244218： 石油运输,管道和海运谁成本低 - ？
泣柔麝珠： 管道运输石油产品比水运费用高,但仍然比铁路运输便宜

洛江区13135244218： 管道运输有什么作用? - ？
泣柔麝珠： 管道运输,被称为五大运输行业之一,与铁路、航空、公路、海运相平行,是巨大的能源运输工具.例如,阿拉斯加原油管道年运原油9000万吨,相当双轨铁路的年运量;科洛尼尔成品油管道,同样可以输送成品油9000万吨;亚马尔输气管道...

洛江区13135244218： 成品油运价和原油运价相比哪个高 - ？
泣柔麝珠： 首先,成品油这个词不严谨. 先说柴油吧:柴油的运输费用低于原油,因为原油粘度大,冷滤点高,装卸时很可能需要加热,对泵的要求也高,柴油直接用水泵都行;装过原油的船、容器、管道,没办法再用来装别的东西,所以,柴油对比原油,运费要低.但是,运输原油的船,都是长距离运输,船只吨位大,动则三四十万吨,而运输柴油的船,小的只有三四千吨,从运输规模上比较,不是一个量级,没有可比性. 汽油、烃类、醇类、醚类等石油制品都是比较危险的化学品,常温下会挥发,又不能密封,所以运输的“包装”都比较小,也不适合长途运输,所以运价肯定要高于原油.

洛江区13135244218： 我国石油资源状况怎么样? ？
泣柔麝珠： 中国石油的资源分布状况主要是在东北的松辽盆地 只要有大庆、辽河、吉林油田,华北有大港油田、冀东油田、华北油田、胜利油田,以及长江一线的江汉、江苏油田.中西部主要有新疆的克拉玛依油田 塔里木油田 吐哈油田 中石化西北局 中部有长庆油田 四川重庆的气田.海上主要是渤海、东海、南海 分别在天津、上海、深圳、、湛江建立了中海油的分公司.

洛江区13135244218： 铁路,公路,海运,航空管道交通运输的优缺点 - ？
泣柔麝珠： 1、铁路运输的优、缺点 从技术性能上看,铁路运输的优点有: (1)运行速度快,时速一般在80到120公里; (2)运输能力大,一般每列客车可载旅客1800人左右,一列货车可装2000到3500吨货物,重载列车可装20000多吨货物;单线...

洛江区13135244218： 管道运输的特点是什么? - ？
泣柔麝珠： 方便,安全.①运量大.不同于车、船等其他运输方式,输油管道可以连续运行.一条管径为720毫米的管道就可以每年运送易凝高黏原油2000多万吨,一条管径l200毫米的原油管道年运输量可达1亿吨.②建设投资相对较小,占地面积少,受...

洛江区13135244218： 运输形式的特点 - ？
泣柔麝珠： 五种常见运输方式特点和适用范围 (1)铁路运输 优点:运量大、速度快、可靠性高、距离长、运费低、污染轻、受气候影响小.缺点:灵活性差,只能在固定线路上实现运输,需其他运输手段的街接.主要用于长距离、大批量的货运. (2)水...

洛江区13135244218： 各类运输方式的价格情况并加以比较!现代物流基础内容？
泣柔麝珠： 海运,陆运,铁轨,空运,管道,5大运输体系 作物流的人不会单纯的比较价格,考虑到时间,交货方式,等诸多因素,有可能大陆桥,小路桥的综合联运.单纯的价格排序 海运,铁路,陆运,空运,依次升高.

洛江区13135244218： 简述铁路,公路,水路,航空,管道这几种运输方式的实用范围 - ？
泣柔麝珠： 按照合理区间来看: 铁路在1000公里左右才能体现成本优势. 公路800公里以内有优势,600公里以内绝对优势. 水路长距离大宗物资有优势,跨海运输垄断性的优势.沿江沿河顺流而下也比铁路、公路有优势. 航空物流的话,小件、高附加值物品,有速度优势. 管道运输成本比同等长度铁路要便宜,但是输送品类有限制,只能是气体、液体、矿浆.