【维基观察】轿车市场接连“失守”,自主品牌该如何自救?
要说自主品牌的SUV,或许很多人都能一下子说出不少车型,但要说自主品牌在轿车领域都有哪些“王牌”车型,想必大家还需沉思片刻。的确,轿车是自主品牌的短板,已是一件不争的事实。
时至今日,在国内轿车市场中,韩美系市场份额逐渐被日德系蚕食,而自主品牌也大有这一趋势。更为不利的是,近几年随着SUV市场热度下滑,自主品牌单靠SUV“一条腿走路”的弊端已经逐渐凸显。这也意味着,如何重夺轿车市场份额,选择均衡发展,已然成为了自主品牌首要考虑的切实问题。
触底回升,但轿车仍是短板
中汽协发布的数据显示,今年7月,自主品牌乘用车共销售58.5万辆,同比增长4.5%,占乘用车销售总量的35.1%。在经历6月33.5%的历史新低之后,自主品牌的销量数据在7月有所回升。
不过从1-7月的数据,形式仍不容乐观,1-7月,中国品牌乘用车共销售343.4万辆,同比下降25%,占乘用车销售总量的36.0%,仍未突破40%的红线,占有率比上年同期下降3.2%。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对记者表示,疫情结束后,汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端的车型上,这使得自主品牌市占率此前出现下降。
与此同时,自主品牌两极分化现象加剧。其中,前7月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、47.9%和66.7%,与上年同期相比,呈现出不同程度的下降趋势。
从数据中不难看出,在自主品牌轿车领域,前7月市场的占有率不足二成,可以说,轿车作为汽车行业中竞争最激烈的细分市场,自主品牌表现不尽如人意,同时也成为了自主品牌整体销量数据的“短板”。
要知道,今年1-7月,轿车市场累计销量高达444.5万辆与SUV市场444.9万辆的数据旗鼓相当,而通过占比数据来计算,自主轿车累计销量仅为81.9万辆,与自主SUV 213万辆的体量相差甚远。显然,“SUV拉动增长,轿车是短板”已经成为当前自主品牌发展失衡的一大弊端。
“内功”不足,遭“德、日”系持续碾压
事实上,与SUV市场自主品牌充当“老大哥”的情形不同,国内轿车市场一直由德系和日系品牌把持,自主品牌的轿车市场份额更是近十年未能突破30%。更为可怕的是,从近年的趋势来看,在国内轿车市场中,韩美系市场份额逐渐被日德系蚕食,而自主品牌也大有这一趋势。
我们7月轿车榜单为例。在轿车市场销量Top10排行榜中,只有长安一家自主品牌上榜,名列第10,其余几乎由“日、德”系车企所垄断。
具体来看,7月份,销量排名前三的轿车与上月一样,分别为日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉。其中,日产轩逸销量46909辆卫冕冠军,销量同比大涨61.4%,优势明显。不过与上月的50213辆相比,则略有减少。
大众朗逸排名第二位,销量为37622辆,同比小幅增长5.2%。自今年4月份以来,轩逸销量就已经超过朗逸,到了7月份,两款车之间销量的差距越来越大;丰田卡罗拉仍然排名第三位,销量为31497辆,同比微跌1.6%;而兄弟车型雷凌7月销量18533辆,排名第九位,也比较稳定,同比增长19.4%。
不过遗憾的是,在排名前十的榜单中,自主品牌只有长安逸动一款车型,其销量首次超过吉利帝豪家族,达到18248辆,同比大涨77.5%。而至于吉利帝豪家族只能屈居第11位,7月销量为17747辆,同比增长18.6%。
得到这样的数据其实也不足为奇,毕竟,拿不出具有竞争力的拳头产品,也就无法与外资老牌车企正面硬刚。
均衡发展,迫在眉睫
而抛开轿车领域,近期自主品牌在SUV市场又表现如何呢?
虽说近几年随着SUV市场的大热,自主品牌在SUV市场确实取得了显著的成果,无论是对于外观造型,还是智能互联亦或是品质制造方面都有了质的发展。但从上述数据也不难看出,如今SUV市场的热度早已今非昔比,在此背景下,一场变局已经悄然上演。
首先,受波及最深的就是几乎把宝全压在SUV市场的长城汽车。
数据显示,2020年1-7月份,长城汽车累计销量为473436台,相比2019年同期,其销量依然下滑了14.53%。其中,高端品牌WEY累计销量仅为33730台,相比2019年同期,其销量更是下滑了37.69%。可以预见,WEY品牌重新回到上市初期的消费热潮,难度真在逐步扩大。
与此同时,竞争者的增多,长城的销量担当哈弗品牌的性价比优势也变得不再凸显。比如,7月H6的销量为21374辆,虽然位居销量第一,但哈弗H6仍是“危在旦夕”,因为长安CS75在7月份的销量已经达到了21071台紧随其后,奋力冲击SUV销量冠军宝座。要知道,在H6鼎盛时期,绝对是“旁若无人”的存在。
可以肯定,随着SUV增速放缓甚至同比下滑,过度“偏科”的自主品牌难免遭遇发展瓶颈。
2015年推出传祺GS4之后,帮助广汽乘用车在市场站稳脚跟。2017年,广汽传祺销量达到50.86万辆,同比增长36.7%。但是,今年由于SUV市场降温,作为主力车型的GS4、GS8销量出现下滑,广汽乘用车整体销量增速放缓,今年1-7月,广汽传祺累计销量达到166264辆,同比下滑了22.14%。
再者,奇瑞也同样遇到了发展瓶颈期,目前其SUV产品序列不胜枚举,如瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等,但从7月销量数据看却没有一款在SUV销量15强之内。眼下的情况是:奇瑞品牌当前的主打均是SUV车型,但却没有一款能真正走量的车型,属实有些尴尬。
不可否认,在SUV市场大热之时,自主品牌确实借着这一“东风”,赢得与合资品牌对抗的资本,虽然从目前的体量来看,SUV领域仍处主导地位,但在SUV市场热度下滑的趋势下,“未雨绸缪”也绝非坏事。而加速转变寻求更均衡的发展,也成为了自主品牌必须思考的切实问题。
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