【维基观察】轿车市场接连“失守”，自主品牌该如何自救？
要说自主品牌的SUV，或许很多人都能一下子说出不少车型，但要说自主品牌在轿车领域都有哪些“王牌”车型，想必大家还需沉思片刻。的确，轿车是自主品牌的短板，已是一件不争的事实。
时至今日，在国内轿车市场中，韩美系市场份额逐渐被日德系蚕食，而自主品牌也大有这一趋势。更为不利的是，近几年随着SUV市场热度下滑，自主品牌单靠SUV“一条腿走路”的弊端已经逐渐凸显。这也意味着，如何重夺轿车市场份额，选择均衡发展，已然成为了自主品牌首要考虑的切实问题。
触底回升，但轿车仍是短板
中汽协发布的数据显示，今年7月，自主品牌乘用车共销售58.5万辆，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%。在经历6月33.5%的历史新低之后，自主品牌的销量数据在7月有所回升。
不过从1-7月的数据，形式仍不容乐观，1-7月，中国品牌乘用车共销售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的36.0%，仍未突破40%的红线，占有率比上年同期下降3.2%。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对记者表示，疫情结束后，汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端的车型上，这使得自主品牌市占率此前出现下降。
与此同时，自主品牌两极分化现象加剧。其中，前7月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、47.9%和66.7%，与上年同期相比，呈现出不同程度的下降趋势。
从数据中不难看出，在自主品牌轿车领域，前7月市场的占有率不足二成，可以说，轿车作为汽车行业中竞争最激烈的细分市场，自主品牌表现不尽如人意，同时也成为了自主品牌整体销量数据的“短板”。
要知道，今年1-7月，轿车市场累计销量高达444.5万辆与SUV市场444.9万辆的数据旗鼓相当，而通过占比数据来计算，自主轿车累计销量仅为81.9万辆，与自主SUV 213万辆的体量相差甚远。显然，“SUV拉动增长，轿车是短板”已经成为当前自主品牌发展失衡的一大弊端。
“内功”不足，遭“德、日”系持续碾压
事实上，与SUV市场自主品牌充当“老大哥”的情形不同，国内轿车市场一直由德系和日系品牌把持，自主品牌的轿车市场份额更是近十年未能突破30%。更为可怕的是，从近年的趋势来看，在国内轿车市场中，韩美系市场份额逐渐被日德系蚕食，而自主品牌也大有这一趋势。
我们7月轿车榜单为例。在轿车市场销量Top10排行榜中，只有长安一家自主品牌上榜，名列第10，其余几乎由“日、德”系车企所垄断。
具体来看，7月份，销量排名前三的轿车与上月一样，分别为日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉。其中，日产轩逸销量46909辆卫冕冠军，销量同比大涨61.4%，优势明显。不过与上月的50213辆相比，则略有减少。
大众朗逸排名第二位，销量为37622辆，同比小幅增长5.2%。自今年4月份以来，轩逸销量就已经超过朗逸，到了7月份，两款车之间销量的差距越来越大；丰田卡罗拉仍然排名第三位，销量为31497辆，同比微跌1.6%；而兄弟车型雷凌7月销量18533辆，排名第九位，也比较稳定，同比增长19.4%。
不过遗憾的是，在排名前十的榜单中，自主品牌只有长安逸动一款车型，其销量首次超过吉利帝豪家族，达到18248辆，同比大涨77.5%。而至于吉利帝豪家族只能屈居第11位，7月销量为17747辆，同比增长18.6%。
得到这样的数据其实也不足为奇，毕竟，拿不出具有竞争力的拳头产品，也就无法与外资老牌车企正面硬刚。
均衡发展，迫在眉睫
而抛开轿车领域，近期自主品牌在SUV市场又表现如何呢？
虽说近几年随着SUV市场的大热，自主品牌在SUV市场确实取得了显著的成果，无论是对于外观造型，还是智能互联亦或是品质制造方面都有了质的发展。但从上述数据也不难看出，如今SUV市场的热度早已今非昔比，在此背景下，一场变局已经悄然上演。
首先，受波及最深的就是几乎把宝全压在SUV市场的长城汽车。
数据显示，2020年1-7月份，长城汽车累计销量为473436台，相比2019年同期，其销量依然下滑了14.53%。其中，高端品牌WEY累计销量仅为33730台，相比2019年同期，其销量更是下滑了37.69%。可以预见，WEY品牌重新回到上市初期的消费热潮，难度真在逐步扩大。
与此同时，竞争者的增多，长城的销量担当哈弗品牌的性价比优势也变得不再凸显。比如，7月H6的销量为21374辆，虽然位居销量第一，但哈弗H6仍是“危在旦夕”，因为长安CS75在7月份的销量已经达到了21071台紧随其后，奋力冲击SUV销量冠军宝座。要知道，在H6鼎盛时期，绝对是“旁若无人”的存在。
可以肯定，随着SUV增速放缓甚至同比下滑，过度“偏科”的自主品牌难免遭遇发展瓶颈。
2015年推出传祺GS4之后，帮助广汽乘用车在市场站稳脚跟。2017年，广汽传祺销量达到50.86万辆，同比增长36.7%。但是，今年由于SUV市场降温，作为主力车型的GS4、GS8销量出现下滑，广汽乘用车整体销量增速放缓，今年1-7月，广汽传祺累计销量达到166264辆，同比下滑了22.14%。
再者，奇瑞也同样遇到了发展瓶颈期，目前其SUV产品序列不胜枚举，如瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等，但从7月销量数据看却没有一款在SUV销量15强之内。眼下的情况是：奇瑞品牌当前的主打均是SUV车型，但却没有一款能真正走量的车型，属实有些尴尬。
不可否认，在SUV市场大热之时，自主品牌确实借着这一“东风”，赢得与合资品牌对抗的资本，虽然从目前的体量来看，SUV领域仍处主导地位，但在SUV市场热度下滑的趋势下，“未雨绸缪”也绝非坏事。而加速转变寻求更均衡的发展，也成为了自主品牌必须思考的切实问题。
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