2020年中盘点 | 一汽集团:自主板块成绩喜人,如何破局新能源?
“上半年生产整车162.2万辆,同比增长1.5%;销售整车163.1万辆,同比增长2.3%。”进入7月,一汽集团就迫不及待了发出了上半年的成绩单。要知道,在车市下行以及疫情因素的双重冲击下,取得如此成绩实属不易。
而对一汽集团而言,在期中考试取得不错的成绩后,下半年如何保持竞争力,寻找新的增长点也同样重要。
销量逆风翻盘
根据中汽协发布的数据显示,6月汽车产销环比、同比双增,创下了历年同期新高,但上半年,汽车产销仍同比下降16.8%和16.9%。在此背景下,一汽集团销量同比增长2.3%,跑赢大盘,位居国内五大汽车集团前列。
具体来看,一汽集团之所以能取得这一成绩,与自主品牌的逆势增长不无关系。其中,红旗品牌增势最为明显。数据显示,上半年,红旗品牌生产整车6.98万辆,同比增长89.5%;销售整车超7万辆,同比增长110.7%。
事实上,红旗品牌近年来一直保持着强劲的增长势头,哪怕是疫情最严重的2、3月其同比涨幅依然也在两位数以上。据了解,在2019年提前实现销量超10万的目标后,2020年红旗要向20万辆的目标奋进。而接下来,红旗中大型轿车H9将于8月上市,新车入市后也将助力品牌销量的增长。
除红旗外,上半年另外两大自主品牌也跑赢大盘。其中,解放品牌生产整车23.2万辆,同比增长16.5%,销售整车27.8万辆,同比增长35.6%;奔腾品牌生产整车4.38万辆,销售整车4.87万辆,同比微跌2.8%。
在合资板块,一汽-大众上半年累计销量为84.4万辆,同比虽然减少5.4%,但仍位居车企销冠;一汽丰田累计销量为35.08万辆,同比增长0.7%;一汽马自达累计销量为3.41万辆,同比减少14.1%。
据了解,一汽集团虽然没有制定2020年销量目标,但旗下各品牌均在年初立下了flag。而接下来各个品牌也将在新产品上积极布局,其中,红旗H9、奔腾E01、一汽-大众全新CC等都将与消费者见面,持续推动品牌销量的增长。
新能源发展迟滞
在传统业务一路向上的背景下,一汽集团新能源业务却停滞不前。其实,作为汽车行业向新四化变革的重要一环,近年来,新能源领域一直被车企竞相追逐。而作为国家第一批863新能源项目的牵头单位之一,一汽集团也不例外。
早在2011年,一汽集团就发布“蓝途战略”,宣布投资98亿元建设新能源汽车产品开发、平台开发和生产基地。在产品方面开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。而根据此前规划,2020年一汽集团新能源乘用车市场份额将达到15%以上。
而目前来看,红旗品牌仅有一款纯电动车型在售,奔腾也仅布局两款,显然一汽集团离上述目标还相差甚远。其实,在2017年一汽集团董事长徐留平发出重振自主品牌口号之前,一汽集团主要靠合资板块生存。而自主品牌燃油车基础薄弱,也注定了集团无法靠此支撑新能源板块。同时,2017年一汽轿车新能源汽车项目终止,新能源工厂也宣告停工。
汽车行业分析师张翔指出,一汽集团自主在新能源汽车方面短板明显。一是产品和销量较少;二是新能源汽车技术和研发实力积累不够;三是燃油车销量一般,市场基础较为薄弱。
在此背景下,一汽集团选择了一条全新路径——与新势力造车企业展开合作。2018年以来,一汽集团及旗下公司分别与清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车6新势力展开合作。
但受市场环境冷淡、资本市场遇冷以及新势力负面影响偏多等多重因素的影响,身处新势力造车中游的博郡、拜腾等持续低迷,资金陷入困境、欠薪停工不绝于耳,随时都有退市的风险。而当上述车企因经营不善举步维艰时,一汽集团的新能源战略也再次陷入被动。
在经历了前两次的“失败”后,今年4月,一汽红旗新能源工厂正式开工,总投资78亿元,年产能20万辆,计划于2022年竣工。在徐留平看来,红旗新能源工厂的开工建设表明了一汽集团立足自主创新的决心,建成后其将成为技术水平一流的现代化智慧工厂。
根据徐留平的目标,到2025年,一汽集团旗下新能源产品将占乘用车的40%,到2030年提升至60%,两大自主乘用车平台新能源汽车产品将覆盖A0级到D级,品牌覆盖红旗、奔腾、解放等。
可以看出,在寒冬中,一汽集团已经有了破冰的勇气,新能源也将成为集团接下来的重点。而再次出发后,一汽集团能否如愿以偿,还需时间来证明。
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