苏州河河面桥梁

作者&投稿:裘尹 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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苏州河的桥梁历史可以追溯到19世纪末,当时在连接英美租界的苏州河口,建有最初的木结构“威尔斯桥”。20世纪20年代,著名的“外白渡桥”作为钢结构大桥出现,它的存在标志着苏州河上桥梁时代的开始。在19世纪末至20世纪上半叶,这片区域共建造了18座大桥,早期多为木结构,后来逐渐转向钢筋混凝土结构,其中许多由租界工部局建造或改造,集中在苏州河南段,体现了浓厚的欧洲城市拱桥风格。


自外白渡桥往西,包括乍浦路桥、四川路桥、河南路桥和福建路桥等,每一座桥都带有独特的欧式风情,与两岸建筑相互映衬。福建路桥虽建于上世纪60年代,但由于地基问题,已成为危桥并已拆除。中段的乌镇路桥至长寿路桥,是近年来的新建或改建桥梁,注重交通功能,设计简洁现代。西段的昌化路桥至中山西路3号桥,大多建于新中国成立后,桥型结构相对简单,造价低廉。


苏州河上的桥梁犹如一座天然博物馆,从浮桥到31座现有桥梁,见证了历史变迁。最早的固定桥是新闸路桥,外白渡桥则因“白渡”免费而得名。1907年的钢桥改造,使外白渡桥成为上海第一座钢桥。长寿路桥则是新中国成立后的首个苏州河桥梁,展现了上海的发展历程。


其中,曹杨路桥、浙江路桥、昌化路桥和恒丰路桥分别代表了不同的桥梁工艺和技术成就,如预应力混凝土变截面箱形连续梁桥、鱼腹式钢木桁桥、中承式肋拱桥以及悬臂浇筑法施工的桥梁。而四川路桥、西藏路桥和乍浦路桥等则是典型的欧式景观桥梁,与河两岸的建筑风貌和谐共生。


最年轻的桥乌镇路桥虽经过重建,但随着新的桥梁规划,其地位可能将被取代。总的来说,苏州河的桥梁形态多样,结构各异,每座桥梁都承载着一段独特的历史故事。




扩展资料

苏州河是吴淞江进入上海市区段的俗称。在任何正规文件中,苏州河的大名还是叫做吴淞江。 据上海市档案馆研究员马长林介绍,苏州河属于太湖水系,上海开埠前,苏州河一直叫吴淞江,只是上海开埠后,由于外国人发现可以乘船从这条河到苏州,所以叫它为苏州河。但是中国官方资料一直叫这条河为吴淞江,所以吴淞江这个大名一直没有改变。不过根据习惯,以北新泾为界,吴淞江上游称为吴淞江,当地百姓也是这么称呼的,而北新泾以东为吴淞江下游,进入上海市区,上海人称之苏州河。




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