五菱扬光·行家面对面:布局新能源商用车,五菱再出“神车”
五菱在乘用车市场表现一直非常不错,一种超高销量的热门车型可以说是人尽皆知。但大多数人没有意识到的是,在商用车方面,五菱更是当之无愧的王者。
就在3月20日,五菱开启了一场由各行业大咖、用户,组成的一场关于新能源商用车的对话。整场直播共分为五部分,第一部分邀请顺丰行业观察员,从物流行业角度,解读行业新能源发展趋势;第二部分,与媒体共同探讨,五菱扬光如何以技术实力克服新能源商用车领域重重焦虑;第三部分,为新入行的年轻货运人答疑解惑,看五菱扬光如何完美适配货运需求;第四部分,对话新老货运行家,以官方定制方案满足多种需求;第五部分,呈现品牌展望。
从2016年起,五菱开始深度布局新能源,打造了从研发、制造、销售、服务的新能源全产业链。基于40年商用车市场深耕经验及新能源领域布局,五菱打造全新商用车架构,推出五菱扬光。
五菱扬光整车尺寸4985*1800*1975mm,轴距长3050mm;外观采用动感科技的山海蓝灰与极地白双车色,采用德国进口铝粉及珠光粉、美国进口世界500强PPG油漆涂覆,大气美观之余更耐刮擦。
全系标配LED大灯,这也是同级别唯一配置LED大灯与雾灯的车型,灯光照射宽度可领先竞品30%以上。
在电池方面,五菱扬光首搭五菱红1号电池,充电快:五菱扬光电量从30%充至80%,极速快充仅需30min,更具备远超同级的1.2C充放电倍率。五菱扬光电池电芯采用模块化结构,易于更换,维护成本相较同级可节省近90%;每充1度电,就能多跑1公里,五菱扬光平均0.069元/km同级中成本最省,长期使用成本远比燃油车更省。
搭载五菱红1号电池的五菱扬光电池更耐久,在实测中,五菱红1号电池经过超4000次电芯充放电循环测试后,仍然保持80%以上的寿命,更无惧高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击;五菱红1号电池具备IP68防水等级,通过高级别阻燃V-0 硅基耐温密封设计,采用具有优良热稳定性和耐氧化性硅基材料进行增塑、补强改性,对电池的外壳和连接部件之间的缝隙进行密封,有效地防止水分侵入。
除了电池自身性能过硬,五菱对车辆电池时刻进行超240项安全监管、超80项故障预警,全天候、全生命周期可实现秒级安全巡检,遇到电池碰撞刺伤、过温等意外更能主动提醒功能。
五菱扬光基于超可靠的五菱红1号电池,支持两种充电方式,随时随地随手就充;上翻式双铰链口盖设计;常温下电量从30%充至80%,极速快充仅需30min;在6.6Kw交流充电模式下,电量从20%充至100%,230km续航版本仅需5.5小时,300km续航版本预计用时6.9小时。
五菱扬光座舱采用人体工学设计,用科技成就舒适、安全的驾乘体验。贯穿式座舱空间同级最宽,实用又舒适;主副驾座椅四向调节,可适应不同驾驶姿势。8寸悬浮中控娱乐屏,多媒体/音乐等功能一应俱全,随时缓解旅途疲惫焦虑;更有7处储物空间,贴心收纳,便利出行。前麦弗逊独立悬架助力驾驶全程稳定又舒适,赋予商用车专业的司机级座舱,舒适、安全又好开。
五菱扬光具有超能装的6.5m³超大空间,货厢长度2830mm,货厢最大宽度1680mm,高度1365mm,一次可装9张床垫。
更加人性化的是,五菱扬光车厢尺寸设计贴合真实装卸场景,坐拥1336 mm超大对开尾门、777mm超大开度滑移门,以及270°大尾门,尾门离地高度低于600mm,让用户使用叉车即可直接装卸货物。
五菱扬光具备1249kg超强载重实力、整车采用承重力更强的高强度笼式车身,同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎(同级仅8层),电机功率60kW,最大扭矩220N·m,平均电机效率85%,峰值效率可达95%,载重更给力,30%大陡坡都能轻松爬起。
五菱扬光基于高强度笼式车身,全方位保护电池安全。其车架高强度钢占比达83%;车顶最大可承受压力6.8吨。更有侧碰电池吸能区,采用纵横式结构保护乘员舱和电池安全,防撞梁高强度钢占比高达61%,有效提升溃缩吸能效果。
主动安全方面,五菱扬光全系标配ABS+EBD,刹车距离比法规要求缩短46.6%,电子制动力分配更能避免侧翻;全系标配EPS电动助力转向系统,同级最大420w大功率转向电机,可实现3.6圈打满,转向更轻盈平顺。
在燃油车时代,五菱的皮实耐用赢得了千万用户的信赖。我们有理由相信,在新能源时代,五菱扬光,将以新能源商用车普及者和颠覆者的姿态,成为了五菱的新一代“新神车”。
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