客运专线建设专线
已建成的客运专线包括秦沈客运专线、京津城际客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路、石太客专、郑西高速铁路、武广高速铁路、甬台温客运专线、温福客运专线、福厦客运专线、长吉城际铁路、广珠城际铁路、海南东环铁路、合武铁路、合宁铁路以及2008年通车的胶济客运专线东段。
已开工建设项目包括京石、石武、徐郑、西兰、青荣、杭昆、广深港、京秦、宁杭、杭甬、九昌、哈大、哈大齐、大西、合福、贵广等。
京沪客运专线是连接北京和上海两大直辖市的线路，全长1318公里，时速350公里，起自北京南站，终至上海虹桥站。于2011年6月30日正式运营。
京津城际客运专线连接北京和天津两大直辖市，全长116.55公里，时速300公里。
武广客运专线全长995公里，投资930亿元，2009年12月9日试运行成功，于同年12月26日正式运营。
京石客运专线全长281公里，项目投资估算总额438.7亿元，建成后有望将列车运行时间缩短一半，形成北京至石家庄1小时交通圈。京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分，速度目标值是350公里/小时。
郑西客运专线是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，也是我国铁路有史以来投资最大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从西安市绕城高速北侧贯穿西安铁路枢纽，沿咸阳市南侧向西延伸至兴平。
石武线路自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳，过天兴洲公铁两用桥，终点为武汉新火车站，和正在建设的武广客运专线对接，线路全长838公里。列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。
合武客运专线连接合肥至武汉，时速为250公里，已于2009年4月1日开通运营。武昌5小时之内到上海，动车组首次跨越长江！
汉宜铁路是武汉至宜昌，时速200公里，已于2008年9月22日开工，连接合武和宜万，预计2011年底通车。
此外，沪汉蓉通道的渝利铁路也在修建过程中。宜万线工期一拖再拖，级别不断提高。
合宁客运专线合肥至南京，全长166公里，设计时速200公里，预留时速250公里的条件。总投资40多亿元，是沪汉蓉快速通道的组成部分，也是国家规划的“四纵四横”快速铁路客运网中的一条重要干线。
甬台温客运专线起自宁波，经台州至温州，全长282.42公里，全线设14个车站，总投资约163亿元，计划总工期4年。
温福客运专线全长320.97千米，位于浙江和福建两省交界的浙南和闽东沿海地区。北起温州南站，途经浙江瑞安市、平阳县、苍南县，福建福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区、罗源县、连江县，南至福州站。速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。工程计划4年半时间完成，于2009年建成通车。
福厦客运专线全长273公里，北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。预计2009年6月底全线建成，2009年底开始运营通车。
广深港客运专线起于新广州站，经东莞、虎门至新深圳站(龙华)，全长105公里，并预留位置向南延伸至香港，及在虎门站预留了位置通往惠州方向。广深港高速铁路列车时速可达每小时350公里。
广珠城际线北起广州新火车站，南至珠海市拱北，经由广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，主线设14个车站。支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇、江门市外海，支线设4个车站。线路总长约141公里，总投资约182亿元，总工期为4年。现已开通运营。
长吉客运专线长春至吉林城际铁路项目，为铁道部和吉林省合资建设项目。设计技术速度按300公里/小时考虑，全线100公里，总投资约70亿元，这条铁路建成将使长春到吉林的最快时间缩短至半小时左右。现已开通运营。
九昌客运专线该项目是国家重点建设项目，由铁道部和江西省委联合投资兴建。该铁路线自庐山站（含）引入，途径九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌，全线均按照客运专线标准进行施工建设，由中铁二十局集团承建。现已开通运营。
哈大客运专线全长902公里，最高时速可达300公里以上。北起哈尔滨市，南经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，直抵大连。总投资额初步估算为800亿元。2007年10月开工，计划2012年通车。
胶济客运专线东起胶东半岛的龙头城市青岛，西到山东省省会济南，全长362.5公里，设计时速为每小时200公里至250公里。
海南东环客运专线线路自既有海口站起，由北向南依次经过海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县、南至三亚市境内的既有三亚站，正线全长308.11公里。
宁杭客专南京到杭州，设计单位：铁四院，施工单位:铁四、十七局，中水四局，计划2012年建成通车。
大西客运专线由山西省大同市向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城，跨黄河后经渭南抵达西安。线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件。全线工程投资预估算总额为963.3亿元，建设工期四年半，于2009年12月3日正式开工建设，预计于2014年竣工。
合蚌客运专线位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。工程投资估算为97.5亿元，全线设8个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。
按照规划，合蚌客运专线将与在建的时速350公里的京沪高铁相连，构成合肥北上的快速通道。2011年年底，北京到合肥有望由现在的10个小时缩短为3.5小时。另外在合肥与合（肥）武（汉）客运专线铁路、合（肥）宁（南京)铁路衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路的重要组成部分,同时也是连接京沪高铁与商杭客运专线的连接线。由于蚌埠是京沪高铁与合蚌客运专线的交汇站，现在的蚌埠站已不能满足高速铁路的运营，因此京沪高铁引入蚌埠后，将新建一个蚌埠南站，合蚌客运专线也转入蚌埠南站停靠。
商杭客运专线是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线河南商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，至浙江湖州，下行与湖州至上海、南京至杭州等长三角客运专线连接，终点至宁杭城际铁路长兴站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资818亿元，设计速度目标值350公里/小时，2010年年内开工建设。
此线上行连接徐（州）兰（州）客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。
该客运专线，与黄山—杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈。而京福通道则串起了合肥与福州、黄山与武夷山，成为促进泛长三角区域一体化的钢铁纽带。加快我省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使我省与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。
杭黄客运专线从杭州经安徽绩溪至黄山，途经杭州、萧山、富阳、黄山等地，设计时速200公里。萧山段全长23.6公里，经过所前、临浦、戴村、义桥等镇。目前线位方案已基本确定，计划于今年下半年开工建设。
成渝（成都-重庆）高铁于2010年3月20日动工，全长308.59公里，设计最高时速350公里/小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。线路走向为：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。预计2014年建成，届时重庆至成都最快56分钟通达，成渝两地将进入1小时经济圈。
贵广客运专线贵广高速铁路的起点为贵阳，终点止于广州。正线长度857公里，其中贵州境内301公里、广西境内348.5公里、广东境内207.5公里，沿线的主要城市有：贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州。原设计指标为250公里/小时客运专线初期兼顾货运的铁路，后于2010年更改为取消货运功能的最高设计时速300公里/小时的客运专线。该项目开工于2008年，预计2014年建成，建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由目前的20个小时缩减至4个小时左右。目前，贵阳至广州的火车需经由湘黔铁路东行至湖南株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽新广州站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。
扩展资料
在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”（Passenger Dedicated Lines--PDL）这一名词，即客货分线运输。现在的京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。在我国“客运专线”都是时速250千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。“城际铁路”都是客运专线。
国家中长期规划的144条铁路的全部名称以及排名
1、在建设客运专线的基础上,对既有线进行扩能改造,在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地,形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能,实现客货分运,加大煤炭外运能力。 2、结合客运专...
铁路客运专线是什么意思
意义:在繁忙干线建设客运专线,实现客货分线运输,能够大幅度提高铁路运输能力,分流既有线的大部分客车,缓解既有线运能紧张的局面,同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求,腾出既有线用来发展货物重载运输,适应日益增长的运输需要。首先,繁忙干线建设客运专线,实现客货分运,能够大幅度提高铁路运输能力,满足全面...
哈尔滨至大连铁路客运专线开工建设
哈尔滨至大连铁路客运专线开工建设收获时节的东北大地,欣欣向荣,生机勃勃。今天上午,铁道部和黑龙江省、吉林省、辽宁省在长春市举行哈尔滨至大连铁路客运专线开工动员大会。铁道部党组书记、部长刘志军,国家发展
国内新干线的开发计划
为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。[ 转自铁血社区 http:\/\/bbs.tiexue.net\/ ]1、“四纵”客运专线：(1)北京～上海客运专线，贯通...
高铁和客运专线有什么区别?
2、客运专线 繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出...
铁路客运专线建设质量目标是什么?
二、质量目标 客运专线建设质量目标是实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。参考...
货运专线和第三方物流有什么区别?
货运专线，顾名思义就是专线，专门做某个地区的线路。他们对这些线路的优势很大。第三方物流，就是物流，各个地方都做，面比较广。但是相对于某一条专线的优势没这么大。一个是做深度，一个是做广度。
郑西客运专线线路建设意义
郑西客运专线的建成运营，标志着中国高速铁路技术又迈出了重要一步。这条时速350公里的高铁连接郑州与西安，将两地间的旅行时间从过去的6-8小时缩短至约2小时，显著提升了交通效率和出行体验。郑西高铁集成了世界和中国的高速铁路顶尖技术，尤其是拥有完全自主知识产权，体现了我国在高速铁路创新领域的重大...
铁路专线运营需要什么资质
1、须有与经营规模、范围和项目相适应的信息通讯设施，设备(全球卫星定位系统)。2、须具备消毒清洗设施或条件。
杭长客运专线建设意义
它不仅有助于优化我国铁路网络结构，缩短中西部与长三角地区的时空距离，而且能极大地推动沿线地区经济社会的快速发展。此外，杭长客运专线的建设也将极大地改善浙中城市群的交通条件，增强其与沪、杭等城市的紧密联系，进一步提升金华作为区域性铁路枢纽的地位。对于项目实施的成功，要求沿线各县(市、区)的...
俞苑健肝： 已开工的16条客运专线为:京津城际、武广、郑西、石太、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环.
江干区19742584143： 高速铁路客运专线建设的意义体现在哪些方面 - ？
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江干区19742584143： 铁路建设资料 - ？
俞苑健肝： (一)客运专线 为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统.建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上. 1、“...
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俞苑健肝： e799bee5baa6e79fa5e98193e58685e5aeb931333262346538 “四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统.建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上.1、“四纵”客运专线:(1) 北京~上...
江干区19742584143： 石济客运专线的概述 - ？
俞苑健肝： 石济客运专线位于华北平原中部,起自石家庄新客站,终于济南东客站,大致与既有石德铁路和京沪铁路平行,线路正线全长319.39公里,速度目标值250公里/小时.线路全长323.112km,共设11个车站,包括:2个客运始发站,分别为石家庄...
