紧凑型纯电SUV怎么选？这三款车对比之后自然就有答案

20万以内纯电动SUV怎么选？不妨过来看看这三款~

相比自主品牌，合资品牌对于电动新车型的推出更加谨慎。但它们每次出手，指向性都非常明显。并不只是简单的试水，而是牢牢扣住目标群体的需求。

比如刚刚过去的广州车展，东风本田就将新上市的M-NV作为主力发布车型，这也是东本推出的第二款小型纯电SUV。而在此之前，别克微蓝7、现代 昂希诺纯电动也已经上市。这些合资小SUV的产品力究竟怎么样呢？它们能否搅动市场？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）潮派小车，阔绰有度
虽然定位是小型SUV，但这三款车在设计上可完全没有“缩水”。昂希诺纯电动基本承袭了燃油版本的造型，微蓝7也沿用了别克经典的家族式设计，M-NV也多少有着XR-V潮酷的影子。

单独看可能并不明显，但把这三款车放在一起，它们不同的设计调性就一览无余了。昂希诺纯电动在燃油版本的基础上换装了封闭式格栅，开眼角式狭长大灯，流畅的车身线条，再加上相对低趴的姿态，让它看上去更像一款跨界SUV。

而微蓝7则采用了别克的经典设计，用LED灯带把两侧大灯连在一起，极大地拉伸了视觉宽度。车身线条非常方正，很有点像不看尾部的话，很有点像“老大哥”GL6，看上去非常稳重的感觉，浓浓的居家范。

M-NV在设计上则更“俏皮”一些，前脸采用了无格栅设计，看上去非常宽大厚实，尾部则做了一个小溜背，有点轿跑SUV的感觉。侧面线条承袭了XR-V的经典设计，尤其是后排隐藏门把手，让它看上去非常像一款两门轿跑，时尚感非常浓厚。18寸大轮毂也非常惹眼，显得十分大气。

从尺寸来看，三者也是各有优势。M-NV的车身长度最长，达到了4324mm，再加上本田MM空间设计理念的加持，让它拥有了媲美紧凑级的空间。在后排腿部空间上处于同级领先水平，同时还保留了437L的后备箱储物空间，并支持座椅放倒后1214L的行李箱空间拓展，这是同级的纯电SUV很难做到的。
而昂希诺纯电动则拥有三者中最宽的车身，宽度达到1800mm，安装完电动座椅之后，还能轻松坐进两个成年人。它的后排中间地台凸起程度也比较低，整体乘坐感受还是不错的。
微蓝7则拥有2675mm的傲人轴距，已经达到紧凑型SUV的水准了。基于纯电平台的设计让它得以把四个轮子牢牢固定在车身四周，也让它有了科学、高效的内部空间布局。它不仅把后排地台做到了纯平，而且头部空间也是三者中最好的，乘坐体验相当出色。
（2）性能对比，真正的8秒级动力
近几年的电动车加速能力，大大刷新了大家对汽车速度的认知，很多已经把战场拉大到5秒级。这三款SUV的性能倒是没有那么“暴躁”，不过相比燃油小SUV优势还是比较大的，基本都在8秒级别了，算是精英型运动车型的标准。

昂希诺纯电动采用了大陆电子的三合一集成电驱系统，它的最大马力达到了204匹，最大扭矩达到310Nm，这是名副其实的标准2.0T的动力。放在这样一款小SUV上，无疑是越级的。虽然官方没有公布0-100km/h加速数据，但根据之前媒体的实测，它可以轻松跑到8秒以内。新车完成0-50km/h加速只需要3.5秒，比大多数性能车更快，它甚至可以实现170km/h的极速。
它也是三者中唯一采用多连杆式后独立悬挂的车型，不仅保证车辆拥有出色的舒适性，还能在驾驶中让车轮和地面尽量保持垂直，让操控感受更好。

微蓝7的马力比昂希诺纯电动稍小，但它拥有360Nm的超大扭矩。它的eMotion智能电驱科技带来了独一无二的驾乘乐趣，也让它拥有三者中最低的能耗表现。13.1kW·h的百公里电耗算是当前相当领先的指标，3.5s的0-50km/h加速性能也丝毫不逊于昂希诺纯电动。
相比之下，M-NV的性能在三者中算是偏弱的。但由于电动车起步就能输出最大扭矩，它的动力表现其实也相当不错，完成0-50km/h加速只需要4秒，日常家用也是绰绰有余的。在驾驶感受方面，它也得到了本田的精髓，它的整体操控与燃油车非常接近，加速时不会有一窜一窜的感觉。运动模式下的动力输出也非常迅猛，驾驶感受还是相当不错的。

续航方面这三款车都挺强势的，昂希诺纯电动和微蓝7的续航里程都达到了500km，M-NV也达到了480km。它们还针对电池的设计和布置做了一系列针对性的优化，比如微蓝7将电池包整体置于纵梁结构内，可以满足ASIL D最高等级的安全要求，M-NV加入了电芯级智能温度管理系统，极大地改善了车辆的冬季续航。
总体而言，这是三款用起来没有太多安全担心，续航方面也有新一代电动车的水平。
（3）玩转智能，更高层面的人机交互
新一代电动车非常注重智能功能的导入，一是人机交互方面更加便捷，二是智能驾驶方面功能更全面，这三款车自然也不例外。

昂希诺纯电动配备了Bluelink倾力打造的车载信息系统，可以随时进行车辆状态查询和行驶历史记录，也可以提前预约充电优惠时间段，还能设置目标充电量。它的百度智能网联2.0系统可以进行语音识别，包括情景化语音交互，以及随时播报实时路况。
新车还配备了Hyundai SmartSense智心合一安全系统，LKA 车道保持辅助系统可以自动修正行驶路径，时刻保证车道内的行驶安全；ASCC 智能自适应巡航可以与前车保持车距，并自动进行加速、减速操作，维持跟车状态；FCA 前碰撞预警制动系统可以侦测前方车辆，既可以预先警告，也能随时采取制动措施避免碰撞事故的发生；新车还加入了RCCW 后方交叉碰撞警示功能，倒车时监测后方车辆的状态，并及时发出警报。

微蓝7配备了全新升级的eConnect智能互联科技，整合了百度人工智能车联网系统，支持无线Apple Carplay和无线充电功能，在使用方面更加便捷。百度人工智能车联网拥有超过940万公里的道路数据，还有添加途径点的功能，用起来非常方便。超2000万优质音乐资源让年轻用户可以走到哪儿都自带BGM，新车拥有1600万条词条，可以深度理解用户语义，车机对话自然，反馈精准。
微蓝7还搭载了量身定制的Bose高级车载音响系统，可以让车辆变身环绕无界的移动音乐厅，时刻感受心声驰骋的力量。

N-NV配备了东风Honda link功能，可以通过手机APP随时查看车辆状态，还可以远程控制车锁以及远程启动空调。新车的智能导航功能可以一键找桩，并能够提供紧急救援服务；同时它的Honda link系统是有指纹保护和密码保护功能的，为用户带来出色的安全保障。它的智能互联系统提供十年免费4G服务，贯穿整个用车周期。
（4）功夫拍案
这三款车目前热度都不低，最先推出的昂希诺纯电动有点宽体跨界车的感觉，它的动力性能和操控感受也是三者中最强的，前后独立悬架的配置，让它的驾驶舒适性也可圈可点。同时它的配置也相当出色，不过价格也是相对最高的。
别克微蓝7更注重车内豪华感的营造，在设计细节上做得最好，功能上也是最新潮的，同时它的电驱系统效率也是最高的，算是电动化相当成功的一款车。
相比之下，M-NV在操控和空间布置上继承了本田一贯的优点，但配置相比另外两款稍低，它的优势在于价格也是最低的，顶配版本的定价也只有15.98万。不仅在合资SUV领域范畴，即使和自主SUV比，它的性价比也相当高。
在电动化之路上，这些合资厂家似乎还都在各显神通，你更看好哪一家率先脱颖而出呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

而随着新能源汽车的技术以及配套设施正在不断地完善，消费者对于当下的新能源汽车的认可度也在逐步提高。同时在面临国内油价不断攀升的大环境下，这让部分吃不消的燃油车车主以及有购车打算的朋友们望而却步，并将目光移至新能源汽车中。

笔者选择三款市面上比较热门的紧凑型纯电SUV车型带大家感受一下，先来看看价格方面，ID.4 CROZZ售价区间19.99-27.99万元，威马W6则为16.98-25.98万元，哪吒U的售价为10.28-17.98万元，虽说哪吒U在价格方面更胜一筹，不过买车还是得看综合实力，究竟车型哪款才是最优选择呢？

虽说三款同为纯电车型，但在外观方面则各有千秋。先来看大众ID.4 CROZZ的造型,该车采用的是最新的大众家族式设计风格，前脸封闭式的格栅使得新车造型更加流畅圆润，而两侧贯穿式的车灯在迎宾唤醒光效以及离车休眠光效的配合，车辆的仪式感拉满。

侧面看上去也非常优雅，半隐藏式的门把手设计观感不错；尾部同样偏为圆润，并配备有时下流行的贯穿式尾灯样式。

威马W6则呈现出另一种的风格，车头运用很多硬朗的线条设计,让同为封闭式的前脸的威马W6在视觉上更有立体感，大灯则使用了类似与泪眼设计,位于中间的车标可以点亮,还能显示充电进度等信息，增加了一定的实用性。

侧面的造型中规中矩属于比较耐看的类型，而上窄下宽的腰线设计更人感觉更为敦实稳重，贯穿式尾灯设计能提供不错的时尚元素，但环顾整体设计车辆还是更为倾向于 “家用”属性。

哪吒U颜值与上述两款车型的设计比较相似，封闭式前脸搭配贯穿式灯的“泪眼”大灯的组合,但不同的是哪吒U前脸的整个灯带更为透明，能明显的看见灯腔内部设计，在点亮后就如同灯光秀一般。

侧面硬朗的腰线设计赋予车辆不错的力量感，而尾部的贯穿式尾灯配合线条有着更为丰富的层次感。

外观方面都是见仁见智的事情，不过我个人更加偏向于大众ID.4 CROZZ，但相信各位心中已经有了自己明确的答案。

而近两年推出的新能源车的内饰风格逐渐都在遵循着简约风格，同时加入各种屏以达到增强科技氛围的效果。

其中威马W6与哪吒 U配备的都是双联屏+空调触控屏的组合，虽然乍一看的有那么一点“既视感”，但其中还是有一定的不同，并且车内配色太过于单一，搭配上大面积覆盖的软质面料，看上去就是典型的居家风格。

对比之下大众ID.4 CROZZ的采用的则是悬浮式的中控屏+仪表屏的组合，显得十分小巧，可别小看了这块仪表屏，它可是在侧面装有旋钮方式的换挡拨杆，虽然显示功能并不算多,但呈现出的UI界面很直观，换挡拨杆也符合日常交互逻辑，还能节省车内的储物空间，一举两得。此外，车内双色的内饰配色也更讨年轻消费者的喜爱。

当然国人消费者对于车辆空间方面也相当重视，想要让出行更舒适，那么空间自然是越大越好。从数据上来看大众ID.4CROZZ的空间表现处于平均水平，而威马W6在车身长度以及高度方面表现不错，而哪吒U则是在车身宽度以及轴距上小占优势。

大众ID.4 CROZZ提供后置单电机与以及双电机两种动力配置，其中单电机的总输出功率为125KW，峰值扭矩为310N.m；而双电机的总输出功率为230KW，峰值总扭矩为460N.m。均采用的是一组三元锂电池，续航里程方面根据车型配置的不同分别提供405KW、513KM以及550KM三种续航里程。

威马W6全系采用的是前置永磁同步的单电机布局，电动机的总输出功率为160KW的，峰值扭矩达到了225N.m。匹配的是一组三元锂电池，提供520KM和620KM两种续航里程。

哪吒U则分别提供高低功率的两种动力总成，均采用前置永磁同步的单电机布局，其中总输出功率为120KW电动机车型的峰值扭矩为210N.m；而总输出功率为150KW电动机车型的峰值扭矩为310N.m，均匹配的是一组三元锂电池。续航里程方面根据电动机高低功率的不同分别对应500KM以及610KM两种续航里程。

写在最后：

总的来说，通过上述几方面的对比，大众ID.4 CROZZ 、威马W6、哪吒U这三款车都有着各自的优势，其中大众ID.4 CROZZ无论是外观以及内饰的风格设计都明显更加受年轻消费者的青睐，而威马W6、哪吒U的科技感更强一下，在空间上后两者的空间表现要稍好一点，大众ID.4 CROZZ 中规中矩。至于续航方面，哪吒U与威马W6可以说差距不大，虽然大众ID.4 CROZZ的续航稍差一点，不过则拥有双电机版本的性能优势以及有更多的选择范围。三辆车的实际表现其实相差不大，但作为年轻人我愿意去选择品牌力更强、更符合我的审美的大众ID.4 CROZZ 。

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