国际语的出现原因

作者&投稿:化岭 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
外贸缩语产生的原因?~

简单的说:
FOB, FREE ON BOARD离岸价,货物越过船舷以前的所有费用和风险发货方承担.
CIF,COST INSURANCE FREIGHT到岸价加保险,货物到目的港的一切费用,保险由发货方承担.
C&F,CFR COST AND FRIEGHT是一个意思. 和CIF比起来只是不含保险.

书面说明如下,


FOB/CIF/CFR的共同点

1、 三种价格术语都适用于海运和内河运输(如中国长江河运,美国五大湖地区河运)其承运人一般只限于船公司。

2、 三种价格术语交货点均为装运港船舷(实际为船舱内)风险点均以在装运港越过船舷时(实际为船舱内)从卖方转移至买方。

3、 费用点:卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。

4、 提单:卖方均需向买方提交已装船清洁提单。

5、 装船通知:装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。

6、 风险点:卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买方。

7、 目的港的进口清关,费用等均由买方负责办理;装运港的装船,陆运,出口报关,办理许可证等均由卖方办理。

8、 卖方都有在装运港安排订舱、配船的义务。

FOB和 CIF价格术语的不同点

1、 价格术语后港口性质不一样,FOB后的港口指卖方所在国的海港或河港,而CIF 后的港口指买方所在国的海港或河港,CIF 价格术语后目的港后应注明港口所属国别,如维多利亚港,在香港有,英国有,巴西有,必须加注国别来区分。

2、 费用构成不一样,报价不一样。FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止,而CIF则是在FOB价格的基础上再加上海运费和保险费。

3、 THC码头作业费的支付对象不同。按照谁支付海运费谁支付THC费用的原则,FOB价格条款中THC费用应由买方承担,CIF中THC应由卖方承担,现行国内THC标准为20‘柜370元,大柜40’为560元,THC费用应在贸易合同中明确注明由谁支付。

4、 保险费支付、办理不同:FOB、 CNF 保险由买方办理,卖方应于装船前通知买方;CIF 保险由卖方办理并支付保险费,卖方按合同条款,保险条款办理保险并将保险单交给买方。

5、 价格术语国际惯例不同,FOB 价格在美国惯例和国际商会的1990及2000年通则惯例,CIF大多数为国际商会的1990年/2000年惯例,订立贸易合同或客户开出信用证中注意加以区别。

6、 空运货物:FOB 卖方只承担货物上飞机之前的所有费用空运费,空运目的港费用由买方承担。

CIF 卖方除承担FOB空运费用外还需按买方要求承担空运费以及对货物空运投保保险。

空运货物自装运港交付后货物所有权即转移至买方。

7、 租船订船不同:FOB价格由买方指定船公司/船代公司甚至货代公司安排船运,买方能否及时租船订舱,会影响卖方的及时交货以及银行交单等。

CIF价格则由卖方自主选择船公司或货代公司。

8、 装船通知告知买方时间不同:FOB价格和CNF在装船前告知买方,装船内容、装船细节以便买方有充足的时间办理货物海上保险而CIF是由卖方投保可在装船后几天内告知买方装船通知。

9、 装运后跟踪服务不同:FOB价格术语由于是客户指定船代/货代,其二程三程中转一般由买方负责办理,而CIF价格术语,为给卖方提供更好的服务一般由卖方及时联系货代船代将中转情况,目的港代理资料,何时到港等资料告知买方。(但CIF 价格中卖方并无此规定义务,一般实际操作中买方会有此要求)

10、不可抗力风险不同:索赔难度不同

在实际出口业务中若货物已装船,在装运港或运输途中遭受不可抗力自然灾害或意外事故,而卖方提交的单据与L/C规定有“不符点”遭到开征行拒付货款情况下FOB、CNF和CIF所承担的风险不同。

在CIF术语上是卖方办理保险,在启运港投保,在客户拒付退单的情况下,卖方可凭保单向当地保险公司索赔。

在FOB和CNF情况下是买方办理保险,保单在买方手里,保险公司又大多在国外,卖方难以向保险公司索赔,尤其是FOB术语上,卖方要找买方指定租船订舱的船公司/船代理及时准确取证就更难。

在当前实际出口业务中客户指定货代/船公司的FOB术语业务相对较。

(1)入学申请书(本学校规定用纸) 履历书(就学理由书)(规定用纸)。
说明全部学习经历,职业经历以及毕业后 (回国后)的想法。
(2)最终学校毕业证书原件,毕业证明及公证书。
(3)最终学校的毕业成绩证明书。



简单介绍一下,希望对你有所帮助。

语言在人类社会生活中具有非常重要的作用。人们用它交流思想,传播信息,相互沟通。只要有人群的地方就有语言。语言是组成人类社会的重要条件,没有语言,人与人之间的联系就会中断,人类社会就会解体。语言不仅是人类的交际工具,而且是最重要的交际工具。然而,由于历史的原因,地球上产生了各种各样的语言,语言的差异成为人们互相交往的一个不可克服的障碍。古往今来,人们就渴望有一种共同语言。中国古代就有 “车同轨、书同文”的思想,反映了人们的这种愿望。《圣经》上记载上帝说过:“看哪,他们成为一样的人民,都是一样的语言,如今既作起这事来,以后他们所要作的事就没有不成就的了。”可见,当时人们就有了共同的语言。而且上帝认为,“有了共同的语言,要作的事就没有不成就的了。”不管这个故事是否真实,但它反映了古代人们的思想。据不完全统计,目前世界上约有2790种民族语言,其中70%只有言语,而没有文字,讲357种语言的人分别不超过50人。各民族之间的交流十分困难。这种现象极大地阻碍着人类社会的发展。不同民族在交流时必须通过翻译人员进行翻译,这不仅需要大量资金来培训,雇佣翻译人员,而且延缓了人们交流的速度。例如,在我们引进国外先进技术时,首先遇到的就是大量的资料翻译工作,它必须占用时间,从而推迟引进的速度,甚至由于翻译的差错而造成技术上的失误,给工作带来损失。
现在,人类已经进入信息化时代,人们之间的 “距离”越来越小,利用因特网,过去人们需要几个月才能沟通的事情,现在只需要几秒钟就行了。正如有有些人所形容的,现在地球已经变成了“地球村”。在全球一体化进程日益加快的今天,国与国之间、民族与民族之间的交往越来越频繁,人们越来越需要打破语言的壁垒。以欧盟为例,欧盟已经在外贸,旅游等领域实现了一体化,并统一了货币(欧元),所以对统一语言已经有了迫切需要。欧盟需要一个易学的、共同的、中立的语言。其他如东盟、非洲共同体等国际组织也将逐步走向一体化。一个人要掌握一门与本族语迥然不同的外语并不容易。况且,即使花了几年时间学会了一门外语,也不一定能在世界各国都畅通无阻,因为你虽然学会了甲国的语言,在乙国却可能派不上用场。即使你掌握了甲乙两国的语言,在丙国也不一定用得上。学习多种外语,耗费了人们大量的时间、精力和物力。在这种情况下,人们自然就会想到:应该有一种国际语,一个人除了懂得自己的本族语之外,再学会这种国际语,就可以通行全世界。也就是说,国际语不是用来代替民族语的,而是在不同的民族语之间充当一种桥梁作用。 首先,它将节约大量的人力和物力资源。现在在国际交往中,无不需要翻译来协助。全世界每年用于翻译的费用无可统计。如按国民生产总值的万分之一(这是保守的估计)计算,则仅中国每年就消耗翻译费用一亿美圆。至于节约的时间,那就更无法计算了,在外商谈判中,本来一小时可以谈完的事情,加上翻译就需要两个小时。全世界每年召开的各种国际会议,商贸谈判,技术交流,旅游观光,展览展销等活动无计其数,可节约的时间无法计算。
其次,它将大幅度地提高语言的表达能力。任何国际语都是词根与前缀、后缀、词尾构成的。一个词根通过与几十个前后缀及词尾有规律的组合,可以变换出无穷无尽的新词汇。以labori(工作,劳动)为例,通过与前后缀及词尾的组合,可以变换出laboranto(劳动者)、eklabori(开始工作)、kumlabori(合作)、kumlaboranto(合作者(现在的)) 、kumlaborinto(合作者(过去的))、kumlaboronto(合作者(将来的))、senlaboranto(失业者)、prelabori(预加工)、laborema(热爱劳动的)、laborebleco(劳动能力)等等……。
第三,由于上述情况,国际语有利于加快和促进生产力的发展,提高人们的精神文化素质。一旦国际语成为世界通用的辅助语言,国际交流就会大大加速。一项发明如用国际语发表,立刻就会为全世界所知并被利用。这对于促进生产力的发展是十分有效的。




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