自动挡，白给都不要？试驾斯巴鲁BRZ
关于JDM的解释有很多个版本，它的全称是Japanese-Domestic-Market，指的是日本国内市场。不过坊间对于JDM的认识是多种多样的，没有、也不需要一个标准答案，总结下来无非都是对日系的一些车型、玩车文化的一种褒义。而提到平民小跑车，扉旅汽车小编想到了前段时间上市的哪吒GT，当时不知道是官方还是谁说了一段话“北美有野马、日本有MX-5、国内有哪吒GT”。不知道大家听了有什么感触，仔细一想，美人豹之后确实再无来者了…
言归正传，今天的主角斯巴鲁BRZ可以说令小编的心情是大起大落，距离试驾上代车型已经过去了4年，尽管眼前这台新车无法满足即将到来的全国性国六B排放政策，但能在国内再见到这样一台带来不了什么利润的车型，已实属不易。而遗憾的一点正如标题所示，它是一台自动挡车型，没有更多参与感加持的BRZ，一定是不完美的。那么少了一份快乐感的同时，新BRZ的提升大不大呢？
设计这东西，仁者见仁，小编觉得新BRZ的设计是没有上一代车型凶了，甚至有点像上一代370Z？但它依旧如同一台大玩具一样，一眼看来就不是一名三好学生。整车的空气动力学部分相较上代车型做出了改进，进气格栅的尺寸对于它这个不大、不厚的前脸来说，绝对是不小的。而且我们也看了，新BRZ的进风道更宽大且十分接近格栅，以保证发动机的散热更高效。
BRZ用上了矩阵式LED大灯，这有些令人“意外”。而且还带有自适应功能，夜间遇到行人，或者是对向车辆的时候也能自动识别认知，遮蔽该区域，以免造成炫目。
在格栅的两侧，重新设置了刹车的散热通道，纵向开口、瞄准刹车片，给予刹车系统更有利的散热，以此延后刹车的衰减；另外，两侧也设计了小的鳍片来进行气流梳理，减少尾部的乱流；新车原厂配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎，并且原厂的轮毂就是锻造的；但只配备了双活塞刹车卡钳，不过对于车主来说，BRZ一直就是个半成品。
根据斯巴鲁官方资料显示，BRZ的发动机舱盖、车顶、翼子板都采用了全铝材料制成，比传统材料轻了2kg；实测了一下发动机舱盖的重量，确实是很轻了，再不满意就只能用碳了。
尾翼可以更好的提供下压力，据说新车也要比上一代车型在这部分的设计上更严谨，高速工况下尾部能获得更多的下压力，以保证车身的稳定性。
整个车尾的变化是最明显的，相比上一代车型显得下盘更结实，不过尾灯确实是有点像老君威哈，双边单出的排气非常粗壮，看起来特别唬人，对于不了解这台车的人来说，你说这是4.0排量的，看着还真没啥违和感。
车内还是那个“鸟样子”，如果你是JDM粉儿，大概率不会吐槽，因为“这样”就挺好。一切都与智能化不沾边儿，但日常的实用性功能却都有，比如CarPlay、座椅加热、制冷感人的空调……值得一提的是这套座椅要比上一代车型舒服不少，填充更厚实、包裹性一如既往的不错。PS：BRZ真的没法坐下四个成年人，后排几乎是0腿部空间，所以它其实就是一台双人小跑车，后排可以放点东西。
新BRZ换装了代号FA24水平对置发动机，排量变成了2.4L；最大功率（173千瓦）235匹马力，峰值扭矩250牛·米。这台自动挡车型匹配了6AT变速箱，它就是这台车的原罪，如果你想拥有一台惬意的小跑车，MX-5一定更适合你，自动挡的BRZ真心就算了吧，这台车就是用来体验纯粹驾驶的，自动挡打乱了这一切。
这台车的最大扭矩区间在6400-7000转，这也意味着想要挑逗它就必须将转速拉的很高，这种高转速下的魅力也是2.0T的钢炮所不能给到你的。少了MT变速箱，就只能利用拨片进行换挡，顿时会觉得有些枯燥无味。虽然换装了排量更大的发动机，马力得到了提升，但这台BRZ依旧不快，7秒开外的加速成绩，路上遇到那些德系小钢炮就别较劲了。不可否认的是新BRZ在前段的动力表现确实给人感觉更冲了一些，原先是不拉高转速真没动力，现在是2500转开始提速轻快了一些。
当然，这台车的转速去到5000转往上，才能体会到快乐，高亢的发动机声音配合上有点像保时捷981的排气声，转速越高快乐越多。只是你要指着6速自动变速箱自己去帮你完成这件事，那真的会让你很不爽，毫不避讳地说，它的换挡逻辑真的不太聪明。2挡、3挡7000多转才会断油，当发动机的转速拉上去，此刻这台车动力输出的灵敏程度和一台电车没啥两样，每次对加速踏板的试探，都会得到直接反馈。
底盘相比上代车型没觉得更整，依旧是这种日系小跑车一贯的感觉。日常驾驶路感清晰到路中央的细小的沥青解封也能传入到身体，面对一些沟沟坎坎更是会把颠簸感带入到车内，如果带着些速度通过减速带，屁股很有可能会离开座椅。这一切的不悦当你驶入山路，会全部转化为嘴角的微笑，对于弯道内侧倾的抑制跑车和性能车之间的差距依旧是有一道鸿沟的，尽管那些德系车可以在直线上崩哭BRZ，但每个弯道BRZ都能保持更高的速度入弯。原厂状态下，配一套好轮胎，这台车就是很顶的跑山利器。
很难想象，新BRZ的辅助驾驶系统中，前碰撞预警的灵敏度让人乍舌，让你在换路上的每一次超车都变得小心翼翼，不开玩笑的说，稍微离前车近一些，或超车时的车速快一些，会立刻发出滴滴的提示音，倘若此时你还在继续顶着油，那突如其来的一脚刹车绝对能给你吓出一身汗，而且实际上会非常危险，顶多中午出现没事。关闭此功能只能在车辆处于静止的状态下，且下次启动车辆依旧会默认开启，好在手动挡车型没有这个烦恼。
后桥限滑差速器和后桥差速锁才是真正的精髓所在，这可以让BRZ拥有轻而易举并且控制精准的漂移动作。后桥的限滑差速器尤为重要，它与普通汽车驱动桥上的开放式差速器的工作原理截然相反。以后驱车为例，车辆转弯时，由于左右轮行驶距离不同，后桥轮间需要开放式差速器来使车轮产生转速差，以顺利转弯。而限滑差速器工作时，则正是在抑制这种转速差，使驱动桥上的左右轮都能获得一定的动力。
在车辆高速过弯时，由于重心向外，内侧车轮可能会由于附着力降低而打滑，若装备开放式差速器，此时外侧车轮则会失去动力；如果换成限滑差速器，部分动力就会被分配给外侧车轮，车辆得以获得动力，以更快的速度过弯。同理，正是由于装配了LSD，BRZ的后桥才能在横向滑移时获得持续的动力，以做出漂亮的漂移动作。
相信大家会问BRZ的尾部是不是特别容易打滑难操控？其实并不会，只要你别刻意去试探电子限滑，比如不在弯心中刻意去猛给油、起步时不刻意带着方向油门到底，保持正常速度过弯它的尾部都会紧贴地面，不会出现打滑迹象。毕竟BRZ绝对算不上大马力，当然了，轮胎也非常重要，像试驾车这种崭新的米其林PILOT SPORT 4，是真不滑。
编辑总结：
当下油转电的年代里，20万出头即可体验百公里加速3秒多的车型，所以比性能今天的BRZ绝对是被按在地上摩擦的产品，但当你驾驶着这台车并把发动机转速拉到6000转，此刻你对内燃机的不舍绝对会涌上心头。BRZ的属性就是一个大玩具，也许花30多万去体验转速拉高后的短暂快乐，显得并不理性，但这类产品本放到今天本就是用来考验粉丝忠诚度的。
就BRZ这类车型来说，始终绕不开一个选择性问题，究竟是入手动力更强的德国钢炮儿还是将钱全部花在优秀的跑车调校上？不能说BRZ有多强大，而是在国内相同价位的跑车你除了它没得选，小编个人认为，选德系钢炮还是BRZ，主要还是得看情怀，而且显然这代BRZ已经面临绝版，往后再买也很难了，只要是手动挡，保值率肯定比那些德系钢炮高多了。
【本文来自易车号作者扉旅汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
汽车自动挡上的P、R、S、D、N、L分别代表啥意思?详细点
R挡是倒车档，倒车时挂R挡，这应该是驾驶员都知道的。有一点需要提醒是，车子只有在完全停止的状态下，脚踩刹车之后才能挂入R挡。S挡，就是运动模式，S挡与D挡一样是属于前进挡位，但S挡动力更强劲，可以让驾驶者感受加速的乐趣。D挡，就是前进挡，要让车子向前行驶，那就挂入N挡踩下油门。现在...
自动挡车有哪些挡?开车中只要挂前进挡就不要换挡了吗?那如果像开快车怎...
因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。－－－长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚，新浪论坛里为此争吵了快两年，尤其是去年夏天，不可开交...
老司机说自动挡下长坡不要挂D挡?为什么?应该挂什么挡?
不管是自动挡还是手动挡，都需要一定的技巧，就拿自动挡来说，虽然相对比手动挡简单一些，但是在一些时候也需要注意挡位，并不是所有的路况都能D挡到底的。相信不少萌新听过老司机说过，自动挡下长坡或者下陡坡的时候不要挂D挡，这是为什么呢？这样做的关键因素还是因为安全，首先很多人说是因为长期挂D...
自动挡科目二考试减少为4项,自动挡考试会不会太过简单?
科目二考试自今年的6月1号自动挡科目二考试减少为4项，这一举措对于许多人来说，显然是能更快的得到驾照。其实在考驾照的时候也并不是一个漫长的过程，只要自己长时间的训练就能通过考试，在考科目二的时候自动挡的要好控制得多。因为自动挡中就只有刹车和油门，也都不需要挂档，甚至在学的时候都...
开自动挡下坡踩刹车?不要命了吧,老司机:这样做才对
所以说，自动挡车型并不是大家理解的那么简单，而且小编也是建议大家，在驾驶一款自动挡车型的时候，也一定要根据不同的路况使用不同的档位，而这样一来，不但会让自己的车况保持的非常良好，也能够减少事故的发生率。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
手动挡汽车停车到底要不要挂档
在驾驶手动挡车型时，切忌不要高档位起步、不要越级挂挡，不要先踩离合再踩刹车。正确的刹车方式：高速急停或减速时先踩刹车，后踩离合，低速时则正好相反。因为汽车速度越高，汽车的惯性就更大，如果先踩离合，汽车的惯性就更大，这样车子就容易发生侧滑，带来安全隐患。紧急刹车时如果车主先踩离合后...
自动挡汽车在换挡时,有哪些操作误区需要避开?
所有变速器齿轮和多个离合器才能全部润滑。否则，如果时间太长，自动文件内的逐渐润滑不足可能会损坏。自动挡的每个前进齿轮都有最高速度限制。因此，开车时不要把齿轮从D推到1，2，3中的任何一个。如果你的变速器在高级上，强行推到低级位置，像杀鸡一样的声音会让你生病，让你抑郁一段时间。
自动挡车行驶中,可以随意切换挡位吗,需要踩刹车松油门吗?
开车更安全。行驶中切换挡位，不可挂入R挡和P挡，这会损坏变速箱。挂P挡和R挡都是要踩刹车，并且按住换挡手柄上那个挡位锁止开关的。凡是要这么操作才能挂入的挡位，都不能在行驶中切换，必须要把车停稳了才能换。这就是出于对变速箱的保护，让驾驶员挂挡麻烦一点，以防误挂。
自动挡汽车挂档的时候需不需要踩刹车??具体怎么操作
所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器外壳受到损坏，导致重大损失。同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，还应该牢牢拉紧手制 动，以免使P挡机械锁受力过大而...
手动挡换挡时要不要给油?
掌握合适的换挡时机换挡时需要注意，不应过早或过晚加挡，同时离合器踏板、加速踏板和变速杆的配合要正确、协调，位置要准确。在换入新的挡位后，放松离合器踏板要及时平稳。手动挡换挡对于手挡车来说，离合器的重要性不可忽视。除了起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩...
法钩氢溴： 记不清是哪个品牌的车有句话,叫“再丐不能丐安全”.也就是说就算配置再低的车,也会保证它的安全性.那说到操控,我觉得斯巴鲁的车就是再丐不能丐操控了.25万预算可以入斯巴鲁XV,这款车从低配到高配,全系搭载水平对置发动机和全时四驱系统,在这一点上对于车辆的平稳性和抓地性方面都能够得到很好的体现,那操控性自然也就很值得肯定了.电子助力的方向盘转向轻松,回位精准,指向也非常清晰.换挡流畅自然,变速器与发动机配合的很默契,不会有换挡时的顿挫感.起步很快,超车也不吃力,最大的优点就是高速转弯时的车身平稳性,不会发生侧倾的现象.新手还是很容易上手的.
周村区13583418728： 11年斯巴鲁傲虎三相自动挡最高配怎么样? - ？
法钩氢溴： 11年斯巴鲁傲虎自动挡最高配,个人认为该车子的优点是整体的四驱性能不错,不过缺点是属于小众车型,舒适性一般
周村区13583418728： 斯巴鲁是自动挡好还是手动挡好 - ？
法钩氢溴： 你好!斯巴鲁-斯巴鲁BRZ应该有6档手动的 操控和换挡没什么说的
周村区13583418728： BRZ/科迈罗/野马,哪一款比较好? - ？
法钩氢溴： 斯巴鲁BRZ和另外两款美系跑车风格完全不同,动力无法给人澎湃感,但操控时的人车合一感很强,属于那种让你整天嫌路上弯道不够多的车子.科迈罗的动力要优胜很多,但操控乐趣远不如BRZ,整体性格更偏向于巡航车,而非热血跑车.考虑到后排偶尔需要坐人这点,BRZ实在无法满足,可考虑另外两台美系跑车.不过我们目前仍没机会试驾到福特,因而暂时无法给出关于这台车的具体建议.
周村区13583418728： 斯巴鲁傲虎的试驾感受 - ？
法钩氢溴： 斯巴鲁似乎永远都不愿意去“规规矩矩”地造车,动辄“全时四驱”和“水平对称”,就像眼前的这辆傲虎3.0R,连变速器上的运动模式都要比大家多一个,这样个性的车型看来注定只是在为小众服务,每年六七十万辆的销量也印证了这一点....
周村区13583418728： 斯巴鲁森林人自动档 - ？
法钩氢溴： 森林人的变速箱是手自一体的,平时开车的时候一般都是用D档 如果喜欢手动档驾驶的话就可以换上D+\D- 森林人属于全时四驱的车子 它和高档SUV一样有个通病速度越快越费油费油和D+\D-不发生任何关系
周村区13583418728： 斯巴鲁的森林人2.0豪华自动档怎样? - ？
法钩氢溴： 在这个排量里面,它绝对是王道.性价比的突出就不多说了,谈谈它独特的地方.水平对置发动机,这个发动机的优势重心低,在弯道中解决了SUV“高速”过弯时严重侧倾的问题,它的侧倾是非常小的.驱动来说和其它4驱相比,更能发挥其...
周村区13583418728： 斯巴鲁要自动档吗 - ？
法钩氢溴： 楼主想问的是“斯巴鲁有自动挡吗”?当然有了.斯巴鲁的车不仅有自动档,还有手动挡的.自动挡跑长途比较省钱,并且斯巴鲁森林人的进档时非常流畅,不会有延迟,驾驶乐趣很高.手动挡操作简易,尤其不必担心“坡起”,不怕堵车时的频繁起步,如果要是经常城市用车,经常堵车红灯的话,就是自动挡好一点.建议楼主根据自己得实际情况选择手动还是自动.
周村区13583418728： 丰田86、斯巴鲁BRZ,我究竟该怎么选?!!!？
法钩氢溴： 这两款车型,外观差不多、性能差不多,如果买来是为了漂移、改装,还是建议86吧!86可塑性强,可发挥空间大,比较适合汽车玩家和改装发烧友.网上关于86改装的帖子、俱乐部什么的还挺多,可以交流一下经验.如果单纯的是想在城市...
周村区13583418728： 丰田86,斯巴鲁BRZ实在是太像了,在这两部车里犹豫不决,究竟该? ？
法钩氢溴： 建议86,虽然这两款入门级跑车从价格、配置、相似度上都确实让人没法选,但是品牌不能忽视,86的号召力实在是太强大了. 如果LZ想改装,你可以看看网上曝出的改装展照片,铺天盖地的86改装样车,由此可见改装商们更愿意为保有量大的86来开发对应的改装产品,所以86在改装件的丰富程度上还是比较占优势的. 当然,斯巴鲁的运动性能更加纯粹,它的拉力赛经验相当震撼人,在底盘调教上也很厉害,不过就像楼上说的那样,BRZ没继承斯巴鲁的大部分特点,让人可惜呀. 究竟要选哪部车,还要看楼主的想法,网上多查查资料或者去试驾什么的吧,可能对你的选择也有帮助. ?
