试驾极狐阿尔法S：30万级纯电“优等生”，豪华与运动两全

试驾丨极狐阿尔法T：北汽蓝谷与麦格纳的豪华初尝试~

在这个车往高处走的年代，极狐阿尔法T（Arcfox αT）是这样的存在：只是一个车标或是车名就道出了一切的理想。

因为，Arcfox αT中的“α”，既是北极上空星座中最亮的极星，是坚定的北极守望者；也是第一个希腊字母，意喻第一，代表“领袖”。对于这款车的打造者——北汽而言，从命名就能看出极狐肩负着成为智能新能源汽车领导者的重任。
极狐是北汽新能源最新打造的高端品牌。今年10月，极狐品牌首款车型ARCFOX αT正式上市，售价24.19万-31.99万元，拉开了北汽新能源品牌向上的序幕。
而正如名字所寓意的那样，极狐阿尔法T创造了属于自己的第一。诸如，它搭载了全球首个车头自动泊入/泊出技术；拥有全球首款20.3英寸超宽4K大屏，以及成为全球首款搭载激光雷达的量产车型。
更为重要的是，极狐阿尔法T是北汽蓝谷与麦格纳合作制造的第一款车型。而麦格纳已参与拥有超过370万辆豪华旗舰车型的制造经验，比如奔驰G级，捷豹I-PACE等车型。
这一世界级制造商的加持自然给极狐阿尔法T增加了不少底气。就肉眼可见的地方而言，其在软质皮革材料上使用的双缝线走线均匀。而在上路之后，经麦格纳调教后的底盘在行驶过程中的感受就是舒适与稳重。

作为一辆纯电车，驾驶极狐阿尔法T除了舒适与稳重外，轻松是另一大感受。
这里的轻松并不是指车开起来非常的轻巧。而是基本上除了需要急刹以及遇到红灯等情况需要制动踏板的介入外，只需要通过调节油门踏板的力度即可完成加、减速，右脚不必在刹车踏板与油门踏板之间频繁的进行切换，松油门就达到了轻踩刹车的效果的感觉。
在普通模式下，踩下油门时并不会给人一种马上提速的感觉，整体感受更偏向于燃油车，并且动能回收感觉较运动模式更为明显。而在运动模式下，极狐阿尔法T反应更灵敏，起步时的推背感也更明显。

作为一辆合格的日常行驶的SUV，极狐阿尔法T在空间方面的表现也毫不逊色，2915mm的超长轴距带来宽裕的车内空间。虽然后排座椅靠背角度无法调节，但软硬适中的皮质、纯平地板以及对腿部的承托，都为后排的乘客提供了比较舒适的乘坐状态。

当下，但凡车企造车都会顾及年轻人对数字化的需求，极狐阿尔法T毫不例外具备了数字互联的元素。20.3英寸的4K超宽大屏，可与位于主驾右侧的10.1英寸的触控屏、主驾前方的8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏智能互联，构成了一个数字化座舱。
而在年轻人看来，这之中最大的亮点是20.3英寸的4K高清触控屏在使用上的设计与逻辑。在4K大屏使用的过程中可分屏显示应用程序，兼顾主副驾不同的使用需求。除此之外，上下两块中控屏幕的分工也十分明确清晰，上面一块负责娱乐功能，下面一块负责车辆管理功能。
除高品质的工艺与新科技的加持外，NAPPA真皮座椅，Alcantara翻毛皮材质，以及64色氛围灯等属于豪华车的标配元素，也都无一例外地在极狐阿尔法T身上一一得到展现。
从极狐的诞生和它打造首款车型的用心程度来看，北汽迫切期待重获新生的企图呼之欲出。然而正如北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国所言，能否成功的关键在于“是否用心做了正确的事，能否给用户带来体验上的价值”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

岁月不活，季节如流，转眼2020年就要结束了。临近年末，我们也迎来了2020年年末试车3354极号Alpha T。中国高级智能新能源汽车品牌ARC福克斯(极号)的第一款量产车型ARCFOX T(极号Alpha T)是30万韩元级纯电动SUV车型。

那么，在强者余林的纯电动车市场上，极号Alpha T能否起到“黑马”的作用呢？我们通过这次考试驾驶为大家分析一下。事实胜于雄辩。让我们看看极号Alpha T如何改变你对电动车的看法。出生的豪门，感受到极号Alpha T的无限美学介绍一辆车就像认识一个人一样熟悉其背景很重要。在笔者看来，极号Alpha T是一种很有“背景”的差异。

与之前所知道的“连身世”不同，极号Alpha T汇集了戴姆勒、麦格纳、华为、博世等世界顶级资源，与SK、西门子、法雷奥、博格华纳、哈曼、米其林等70家全球知名供应商一起被誉为“出生名门”。对极号Alpha T来说，拥有这么强的背景，再想拥有漂亮的脸蛋也不难。在造型方面，新车由国际汽车设计大师德席尔瓦持刀，车辆造型极具活力。前脸部分，封闭的中网配合三角形前灯和诱导孔，形成“X形”形状，很好地突出了新车“无限美学”的位置。

视野向侧面移动，靠背式屋顶、前后高的腰线、源自冰川切割理念的轮毂、隐藏的门环等都产生了强有力的运动，因此这辆车的抗风系数仅为0.271Cd，达到了国产同类SUV中的最佳水平。车辆尾部，造型明显，贯通式尾灯相当引人注目。另外，诱导球和大型梯形也构成“X”形状，与前脸相呼应，完整性非常强。作为日常旅行的SUV，极号Alpha T在空间上毫不逊色。2915毫米的超长轴距给我们带来了大车里的舒适空间。后排坐三个试驾老师也不会拥挤。

63L行李箱可以同时放置3个28英寸的行李箱，对日常旅行来说是足够有用的。感受到丰富的构成，极号Alpha T的人文主义。前面说的是设计。现在我们再谈谈极号Alpha T的诚意。向消费者提及诚意，首先要体现在装修和构成上。进入车内后，极号Alpha T的内饰采用包容性设计，整体造型非常简洁。

提到最近的热门话题，相信没有什么会比“高考查分”更能引发关注了。“寒窗苦读十二载，一举成名天下知”。每一个“高考700分+”的背后，都包含着一段饱含青春与奋斗的岁月，如何令每门学科都能达到接近满分的状态，成为“高考状元”们最令人敬佩的地方。

正如“水桶定律”所言：一只水桶能装多少水，完全取决于它最短的木板。显然，对于一款车型而言，如果仅仅只有“外观好看”，或者“配置诱人”，很难拥有长盛不衰的销量表现；尤其是对于高端车型而言，消费者的眼光更是会变得挑剔且苛刻。

还记得在今年以“拥抱变化”为主题的上海车展中，自主高端纯电动车纷纷亮相，智己L7、蔚来ET7、极氪001令人看得眼花缭乱，它们在激烈的市场竞争中，一样面临着汽车圈的“高考”；相较而言，ARCFOX极狐阿尔法S便是其中率先交卷的一位，整车的实际表现，令人非常期待。

近日，汽车情报新媒体参加了“ARCFOX极狐阿尔法S全国媒体试驾”活动，在一天的深度试驾中，笔者体验了山路、高速、城区等多种路况，极大地模拟了实际车主的日常使用情况，其均衡发展的产品优势，令人不禁联想到了纯电时代的“宝马5系”。

实力在线，豪华触手可及

据美国流行色彩研究中心的一项调查显示，人们在挑选商品时有一个“7秒钟定律”，即消费者会在7秒内决定是否有购买商品的意愿。由此可见，汽车颜值的重要性不言而喻，能否激发消费者深入了解的欲望，关键就看造型设计能否带来视觉冲击和美感享受。

客观来讲，虽说对于一款高端纯电动车型而言，“吸引眼球”非常重要，但极狐阿尔法S并没有带给人一种突兀的感觉。封闭式格栅与镂空装饰的加入，令前脸兼顾科技与沉稳；而纺锤形大灯与贯穿式银色饰条的加入，形成了类似字母“X”的家族式设计语言；配合上隐藏式门把手、掀背造型，以及细腻的贯穿式尾灯，属于越看越耐看的类型。

当然，每个人的审美不同，对于颜值的评价标准也有着较大差异。不过，极狐阿尔法S采用了同级少有的掀背造型，带来强烈的运动感；专属的“薄荷银”车身配色，即个性又不会显得过于高调，很难令人不多看一眼。不得不承认，在打造专属造型标签方面，极狐阿尔法S算得上是成功。

坐进车内，最吸引人的莫过于12.3英寸液晶仪表与20.3英寸的中控连屏，除了导航信息能够同步至仪表盘上以外，中控屏还支持分屏操作，即便不用退出导航，副驾驶也能轻松操控娱乐系统。此外，内饰整体采用了极简的设计风格，双幅式方向盘、怀挡机构在提升档次感的同时，也能节约储物空间，高速收费卡、随身挎包都能得到妥善安置。

在用料方面，极狐阿尔法S除了中控台采用大面积软质包裹、座椅采用打孔设计以外，车顶的Ultrasuede麂皮、天然针缝工艺的加入，更带来视觉与触觉的双重享受。美中不足的是，麂皮材质相对而言并不耐脏，后期保养需要多加注意；但换句话说，常在高端跑车上出现的材质出现在一款30万级家用车上，保养还算问题吗？享受就完了。

另外，极狐阿尔法S的官方定位为中大型轿车，长宽高分别为4930/1940/1599（mm），轴距为2915mm，最小离地间隙140mm。相信有人发现了，除了纵向空间绰绰有余以外，极狐阿尔法S的宽度和高度均达到同级领先水平，不仅能够带来更加舒适的后排乘坐体验，更能有效提高通过性，进而兼顾轿车的舒适性与SUV的通过性，这点值得点赞。

性能出色，续航令人放心

不可否认，与燃油车主要关注动力性能相比，在评价一款纯电动车型的动态表现时，多数人会将关注重点放在续航、底盘等方面。在本次试驾活动中，极狐阿尔法S的表现也没有令人失望。

需要提前说明的是，笔者此次试驾的是极狐阿尔法S的次顶配车型，官方指导价为28.19万元，NEDC续航里程为708km，在目前的市场环境中属于行业前列。试驾之前，车辆的表显续航里程为663km，在经过93公里的山路过后，车辆的表显里程为602km，表显里程仅减少了61km，动能转化率达到152.46%。

当然，因为试驾路线多为山区，行驶途中并未开空调，这在一定程度上减少了电能（表显里程）损耗；但是，陡峭的斜坡、频发地加速与刹车，也会对整车续航能力提出较大的考验。就本次试驾结果来看，极狐阿尔法S的续航能力足以经得住实际用车考验，在解决续航焦虑的同时，也尽可能地避免消费者对于“续航虚标”的烦恼。

除了续航以外，作为ARCFOX极狐携手麦格纳打造的IMC架构下的产物，极狐阿尔法S不仅保留着优秀的运动底盘基因，还非常贴合国人的驾驶习惯，与国内的道路情况。在实际驾驶中，极狐阿尔法S的转向既轻巧又精准，面对连续的“发卡弯”，车身能够保持灵巧、自如的姿态，给人一种扎实、稳重的感觉。

​另外，为了兼顾运动性与操控性，极狐阿尔法S采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，且整体调教偏向舒适，在反馈路感的同时，更能有效过滤掉路面颠簸，非常适合家用。得益于纯电动车先天的底盘布局优势，整车的重心相对较低，所以在跑高速时也显得非常平稳，再加上过硬的隔音能力与米其林轮胎的加入，高速行驶中的噪音也能控制在一个可接受的范围内。兼顾豪华与运动，称其为纯电时代的“宝马5系”一点也不为过。

最后，极狐阿尔法S还拥有符合L2+级的辅助驾驶系统，配备360°透明底盘、倒车车侧预警系统等，在车辆停车、转向的过程中提供了诸多方便；即便是入门级车型，极狐阿尔法S也配备了主动安全/主动刹车、车道保持辅助及全速自适应巡航等功能，为此次试驾增添了不少便利，也令新手司机吃下一颗定心丸。

结语：极狐阿尔法S最大的优点是什么？试驾结束后，相信很多人都一时难以回答。之所以会这样，正是因为极狐阿尔法S是一款全面发展的车型，无论是外观、内饰、动力方面的表现，还是豪华感、科技感与档次感的营造，都达到了“良好”以上水平。对于消费者而言，谁会拒绝一款“全面发展”的车型呢？

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