驾史员 | 始于梦想，止于至善，梅赛德斯-奔驰S级历程回顾（上）
历经百年光阴流逝，引擎盖上的那枚三叉星徽并未被锈蚀，挡风玻璃上反射的仍是湛蓝的天空。当车子优雅从容地行驶在遍布霓虹灯的夜，不经意间看到星徽标志上路灯照射出的流光，似乎在静静诉说着这个品牌悠久漫长的过往。
这就是汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰。
你好，奔驰
1886年，与今日已有134年之隔。这一年有两大发明载入史册并流传至今，一则是阿萨·坎德勒发明的可口可乐，另一则是首次出现在人类历史中的汽车。
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▲卡尔·本茨（Karl Benz）
▲戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）
翻开布满灰尘的历史卷轴，在这一年大事记的第一条元月的记录中写着这样一段话：“有两位德国人，卡尔·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），他们在1月29日获得了世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车的诞生。随后，这一天被人们称为汽车的诞生日。”
或许卡尔·本茨都不会想到，他所创立的汽车企业至今仍然无比耀眼。
第一颗星
随着二战结束，德国受到了应有的惩罚，与之相伴的，是梅赛德斯-奔驰超过七成的工厂被炸毁。
▲梅赛德斯-奔驰170V（W136）
1947年，梅赛德斯-奔驰170V（W136）的头灯穿透了还未消散的硝烟，这就是奔驰在二战后生产的第一台轿车，也是如今梅赛德斯-奔驰S级、E级的先祖。
梅赛德斯-奔驰170V初次出现在1936年，搭载1.692升六缸发动机，最大功率38马力，车重为750公斤。在战前售价仅为1000帝国马克（相当于当时的400美元）。
梅赛德斯-奔驰170V拯救了彼时奔驰的窘境，令工厂的齿轮再次开始转动。以这台车为出发点，梅赛德斯-奔驰220（W187）与梅赛德斯-奔驰180B（W120）相继问世，也就是后来S级和E级的始祖。
The best or nothing.
“The best or nothing”既是卡尔·本茨与戈特利布·戴姆勒先生提出的理念，也是梅赛德斯-奔驰一直以来的信念。前者被收录进《Benz的毕生追求》中，而后者则融入进每一颗星徽车标中。
秉承如此信条，第一代奔驰“S级”——梅赛德斯-奔驰220（W187）在1951年的首届法兰克福国际车展上亮相。
新车在初代奔驰170V上汲取灵感，最明显的变化体现在了大灯设计之上。大灯由外置独立式改为镶嵌于前翼子板处的一体式。
梅赛德斯-奔驰220的长、宽、高分别为4510/1685/1610毫米，轴距为2845毫米，车重1.35吨。这款车搭载了代号为M180的直列6缸化油器发动机，最大功率79马力，最大扭矩142牛·米。
梅赛德斯-奔驰220共有两款衍生车型：梅赛德斯-奔驰220 Cabriolet A（双门双座软顶敞篷版），梅赛德斯-奔驰220 Cabriolet B（四门敞篷版）。
内饰使用大量的木纹饰板及镀铬点缀，主驾驶最左侧的表盘为时钟，这样的设计也延续了很长的一段时间。值得一提的是，奔驰在这台初代“S级”轿车上便有了动力与舒适兼得的规划，遂请首席设计师Fritz Nallinger落实这个想法。于是，大型的橡胶衬垫被安装在奔驰220的底盘上。
同年7月，奔驰220开始批量生产，优雅的气质与突出的安全性能使它瞬间席卷市场。直至1955年，总销量达一万八千余辆的奔驰220完结了它的使命，这一车系也进入到了族谱分支的节点。
孪生兄弟
如今许多人说梅赛德斯-奔驰E级是“小S”，这种说法不无道理并有迹可循。由于名称与代号之间相似度较高，这段族谱的分叉路略显复杂。
让我们用一句简单的话来概括——初代奔驰170有两个“孩子”：
第一个孩子是梅赛德斯-奔驰220（W187），后来成为初代奔驰“S级”。
第二个孩子是梅赛德斯-奔驰180（W120），后来成为初代奔驰“E级”。
▲初代“E级”——梅赛德斯-奔驰180（W120）
到了二世代，身为大哥的梅赛德斯-奔驰220并没有继续繁衍，而梅赛德斯-奔驰180（W120）则衍生出了梅赛德斯-奔驰220 a（W180）。
1954年，梅赛德斯-奔驰220 a便成为了第二代奔驰“S级”的继承者，而奔驰180仍然以奔驰“E级”的身份继续活跃在市场中。
梅赛德斯-奔驰220 a的长、宽、高分别为4715/1740/1560毫米，轴距为2820毫米，车重1.3吨。该车顺应当下潮流采用了“Ponton”风格，并首次使用承载式车身。梅赛德斯-奔驰220 a共有2款车型，分别搭载4缸和6缸发动机。中控改为连接式仪表盘，方向盘改为了两幅（这样中控布局不禁让人想起如今的连屏设计）。
梅赛德斯-奔驰180的长、宽、高分别为4460/1740/1560毫米，轴距为2649毫米，车重1.15吨。当时两款车以轴距作为明显的区分点，同时梅赛德斯-奔驰220 a的头灯为4颗（含2颗外挂式雾灯），转向灯为前置；奔驰180的头灯为2颗，转向灯为后置。
修长的车身不光为梅赛德斯-奔驰220 a提供了更为充足的后排空间，也为体积较大的6缸发动机留出了足够的安装空间。这样的设定赋予了220 a更为优雅的气质，也俘获了更多消费者的心。
1956年，220 a升级改款，梅赛德斯-奔驰219（W105）和梅赛德斯-奔驰220 S（W180 II）面世。直到1960年，第二代奔驰“S级”以112977辆的销售成绩完成了世代的交接，这在汽车尚未流行起来的50年代，是一个近乎疯狂的现象。
虽稳重，但绝不脱离潮流
1959年，第三代梅赛德斯-奔驰“S级”诞生，车型名称仍延续了220 a的叫法，但底盘编号更换为W111。受美国汽车审美潮流的影响，这一代的外观有了非常明显的变化，这种变化也在之后很长一段时间里影响着奔驰家族所有车型的设计风格。
黑白照片逐渐开始有了颜色，奔驰220 a（W111）也成为梅赛德斯-奔驰历史上的重要转折点，在它身上不仅发生了设计语言的改变，安全系统也得到革新，更重要的是催生了AMG品牌的诞生。在下期“驾驶员”栏目中，我们将继续梅赛德斯-奔驰S级的传奇之旅，详细解读第三代车型身上发生的重要变化。
解读全新梅赛德斯-奔驰S级的亮眼科技
全新梅赛德斯-奔驰S级轿车将搭载3D液晶仪表和下一代MBUX系统，这套系统的核心组件是具有触觉反馈技术的12.8英寸纵向OLED触摸屏，这块屏令全新S级轿车比现款车型减少了27个按钮，但一些与安全相关的功能如雨刷和所有车灯控制功能仍保留着拨杆的操作方式。
下一代MBUX系统不再局限于仪表和中控屏，而是遍布整个车厢，它支持触控输入、语音指令、手势控制甚至眼睛移动等多种操作方式，也拥有智能家居功能，可与家里的智能电器设备互联，甚至还能与具备同样功能的其它汽车“对话”，且支持OTA远程升级。
后排乘客可享受到三块专属屏幕带来的智能车载科技体验，位于两张前排座椅后方的两块屏幕和中央扶手的一块屏幕均可运行MBUX系统，每块屏幕均彼此独立互不干扰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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