宝马I3电控硬件分析
宝马I3是一款主打“未来”的车，造型可以说奇特也可以说可爱，但对于像我这样的屌丝来说，玩不起，有兴趣的可以在网上看一下关于它的车评。
图1 宝马I3
言归正传，回到主题，先大致看一下电驱动的主要参数：根据官方数据，基于360V的电压平台，电机最大功率125kW，最大转速11400rpm，最大扭矩250Nm，总重42kg，功率密度接近3kW/kg。功率控制单元（PCU）包括：电机控制器、DCDC（360V转12V）和3.7KWOBC，整个PCU重19Kg。
图2?功率控制单元（PCU）
图3?拆分图
图4?3D图纸
整个功率控制单元里面包括了电机控制器、DCDC和OBC，由于DCDC和OBC我不怎么接触，就上两块板子，自己参考解析，本人能力有限，就不献丑了。
图5?DCDC板正面
图6?DCDC板背面
图7?OBC板正面
接下来，主要了解一下他的控制板、驱动板和功率模块。
先看一下控制板的正面
图8?控制板正面
图9?控制板背面
图10?控制板芯片标识图
控制板电源部分采用的是BOSCH的汽车发动机ECU电源芯片48032，具体的参数，没有找到，只有下面这个截图，有资源的朋友可以分享一下，在下不胜感激。
图11?BOSCH汽车发动机ECU电源芯片48032
控制部分采用的是英飞凌的双DSP TC1797-512F180E和一块Altera的MAX II EPM570T100A5N的CPLD，根据电源、接口的设计和双英飞凌DSP的设计，猜测宝马有可能将ECU集成在电机控制器的控制板上。
旋变采用的ADI的AD2S12XX系列的旋变解码芯片，这个芯片的典型电路在原来的几篇文章中也有提到。
驱动方案采用的是英飞凌的1ED020L12-FA的驱动方案，并采用图腾柱进行驱动电流的提升，NPN和PNP对管采用的是DIODES的ZXTN2010Z（851）和ZXTP2012Z（951），三相电流检测采用的是LEM的型号为HC5F700电流为700A的电流传感器，IGBT与驱动板的链接使用的是接插件，不用进行焊接。
图12?驱动板装配图
图13?驱动板芯片标识图
图14?驱动板背面
其中电源部分使用的芯片分别为ST的VIPER16和IR（被英飞凌收购）的AUIR2085S。
功率模块采用的是英飞凌的HP2系列的FS800R07A2E3，650V/800A的IGBT模块。
图15?功率模块
图16?IGBT尺寸
电机控制器使用的母线电容为450V/475uF。
图17?拆分图
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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