帮忙介绍一下关于F1莲花车队的详细历史

请问历史上都有哪些f1车队~

1.2.4.1 法拉利车队

1.2.4.1.1 车队介绍

法拉利是具有最好传统的最古老的F1车队。在麦克拉伦车队于80年代后期和90年代早期出来与之分庭抗礼前，奔腾的骏马一直是最成功的天下无敌的F1车队。

1950年和1951年法拉利被以前的伙伴阿尔发打败，因此一直到1952年才摘取冠军称号。1953阿尔伯·阿斯卡里为法拉利二度折桂。此后冠军的头衔暂时离开了法拉利，等到曼纽尔凡奇奥1956年加盟该队又再次辉煌。迈克霍特恩于1958年驾驶着意大利马克车入主英格兰，成为英格兰赛场的第一个冠军。1959年和1960年当库柏驾驶着最早的后引擎车奔向胜利的终点时，法拉利车队不得不面临着技术革新的问题。

德国籍车手凡特里·普斯眼看着将要成为最后的冠军时，却在赛季快结束时悲剧性地死于一场意外。队友费尔·希尔仍然为法拉利车队赢得了冠军称号，同时也留下对那位伟大的德国人的纪念。

又过了15年这匹腾飞的骏马才再次昂首奋蹄。奥地利籍车手劳达出现在法拉利车队并摘取1975年的冠军称号，打碎了卫冕冠军艾弥尔森费特帕尔蒂再次夺冠的希望。劳达如果不是卷入16米长的鲁伯格林圈的可怕事故中，他很有可能成为1976年的亚军。在那次事故中劳达伤势严重，但幸免于难。在他伤愈出院后重返赛场时已经错过了好几场比赛，尽管如此他只以一分之差输给了冠军布里特杰姆斯。1977年他又为法拉利车队再次夺冠。

1979年是法拉利车队最后一次获得车手冠军赛奖杯，获奖者南非车手约迪史柯特。1982年和1983年这支车队还赢得另外两场建设者冠军赛的冠军，接下来就得要等到1999年了。

老法拉利死于1988年，法拉利车队群龙无首，直到卢卡迪蒙特米罗的到来。整个90年代蒙特米罗和吉恩托德渐渐将这支车队发展成为一支真正的世界顶级车队。从1997年起苏马赫不断向世界冠军的宝座发起挑战。1999年在苏马赫摔断右腿之后艾尔文仍然保住亚军地位，输给了麦克拉伦。

2000年的赛季麦克拉伦唯一的威胁来自法拉利。法拉利车队已经签约巴西籍车手鲁宾斯巴里切罗。

车队基本资料：

车 手： 迈克尔·舒马赫 初次参赛： 1950年摩纳哥

鲁宾斯·巴里切罗 获 胜： 131

试车手： 卢卡·巴杜尔 首 发： 749

发动机： 法拉利049型 得 分： 2428.5

国 家： 意大利

1.2.4.1.2 车手—迈克尔·舒马赫介绍

基本资料：

国籍：德国 出生于德国赫尔斯-赫尔姆海姆

生日：1969年1月3日

常驻地：瑞士沃弗伦斯堡

婚姻情况：已婚，妻子科琳娜，孩子 1个，吉娜-玛丽(1997年出生)

身高：1.74米

体重：74.5公斤

首次出战F1赛场：1991年比利时大奖赛

爱好：卡丁车、慢跑、山地自行车

最喜欢的歌手：Michael Jackson, Phil Collins & Tina Turner

http://www.michael-schumacher.de/

个人简介：

迈克尔·舒马赫被公认为这一代车手中最具天赋的，而据称他在法拉利车队拿的工资也是工资数量排名第二的车手的两倍。

1991年他在乔丹车队首次参加了F1大奖赛，只参加了一场比赛就被贝纳通车队挖走。第二年他在比利时获得了第一个分站冠军，并在那个赛季获得了总成绩第三名。1994年他第一次夺得世界冠军，并于次年卫冕成功。1996年他加盟法拉利车队，虽然赛车问题不断，但他还是获得了第三名。一年后，与维伦纽夫在赛季最后一站的撞车的确让舒马赫丢尽了脸。他那种超凡的自信往往被人们认为是傲慢，而那种对胜利的渴望也被人们看成了爱惹麻烦。1995年和1996年两次与希尔激烈碰撞，1997年又与维伦纽夫发生撞车，1998年比利时大奖赛上还差点对库特哈德动拳头。

1999赛季对于舒马赫来说是令人失望的。在积分第二，力争为法拉利车队赢得20年来第一个车手总冠军的舒马赫却在英国银石赛道撞断了腿，他也因此休息了三个月。他队友埃尔文在他受伤的日子里脱颖而出，并且有机会获得总冠军。当时车迷们还纷纷猜测，舒马赫回来的时候能否帮助埃尔文夺得世界冠军，因为他自己也那么渴望再次登上冠军宝座。在复出后的马来西亚大奖赛上，舒马赫排位赛获得第一，并在正式比赛时领先的情况下非常大度地让队友埃尔文超过自己，夺得冠军。但是遗憾的是，两人的成绩都因为法拉利车队的赛车违反了国际汽联规定而被取消。而经过上诉之后，他们又拿回了被砍掉的积分，于是埃尔文在积分榜上暂时领先。在最后一站日本大奖赛上，舒马赫获得了排位赛第一，但是在正式比赛中却发挥欠佳，出发的时候太慢，而对手麦克拉伦车队的哈基宁冷静地夺得冠军，并卫冕成功。

2000年，舒马赫为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军，成为三届世界一级方程式冠军车手，也是法拉利车队21年来的首个冠军车手。2001年,舒马赫再为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军。

职业生涯：

2001 夺得车手总冠军，这也是法拉利车队第二次车手总冠军。这年，他也捍卫了法拉利车队双冠王的荣誉。

2000 提前一站夺得车手总冠军，这也是法拉利车队21年来的首个车手总冠军。这年，他还为法拉利车队赢得了车队总冠军，圆了车队双冠王的梦想。

1999 英国大奖赛撞断腿，夺得圣马力诺和摩纳哥两站冠军，最后积分44分，总排名第四。

1998 6站冠军，2站亚军，2站第三名，在赛季中途几乎没有夺冠希望的情况下几乎三连冠，但是在斯帕赛道出现维修站配合问题，在日本铃鹿赛车熄火，舒马赫功亏一篑。

1997 尽管获得亚军，但因最后一站与维伦纽夫发生撞车，被国际汽联取消成绩。

1996 加盟法拉利车队，尽管赛车不断出现问题，但仍总排名仍列第三。

1995 随着贝纳通车队提高赛车性能，舒马赫蝉联世界冠军。

1994 在最后一站为获得冠军而与劲敌希尔发生撞车，引起争议；夺得世界冠军。

1993 积分52分，总排名第四。

1992 首次完成了整个F1赛季，在比利时站夺得冠军，并取得总成绩第三。

1991 加盟乔丹车队，首次参加F1比赛，仅参加了一场比赛之后就加盟贝纳通车队，并取得4分积分。

1990 德国F3锦标赛冠军。

1989 参加德国F3锦标赛，落后温德林格与弗伦岑，列第三位。

1.2.4.2 麦克拉伦车队

1.2.4.2.1 车队介绍

汽车设计名星和车手布鲁斯·麦克拉伦于1966年成立了麦克拉伦车队。在他的创始人在世时该队取得了不少殊荣。不幸的是麦克拉伦于1970年的一次试车中丧生。该队花了两年时间才从打击中恢复过来。 1974年爱默生·费蒂帕尔弟第一次夺得车手大奖赛的桂冠，在这同时万宝路公司正式宣布加入F1车队赞助商的行列。从此麦克拉伦与万宝路携手走过了20 年。

1976年杰姆斯享特赢得另一次胜利，但从此麦克拉伦开始在赛场上暗淡下去直到70年代末。冯丹尼斯于80年代初出现在赛车午台上，麦克拉伦与丹尼斯的公司"PROJECT FOUR"公司合并，这就是麦克拉伦的赛车都被指定为MP4-XX的原因。（MP4是麦队和PROJECT 4第一个字母的缩写）。约翰华森于1981年在银石赛道的胜利正是这种新的合作关系成果的体现，赛车第一次采用碳纤底盘。

80年代可以说是麦克拉伦时代，他们囊括了除1987年外的所有1984到1990年间的全部冠军奖杯。80年代后期和90年代早期是两大著名车手塞纳和普罗斯特之间的争夺。1998年麦克拉伦车队赢得除一个奖项外的全部大奖冠军，这项纪录一直保持到现在还不曾被超过。

本田1992年底撤出F1，麦克拉伦改用福特引擎，但他们不能获得更好的成绩。1994年曾尝试过标致引擎，事实证明当时是很失败的。好在奔驰于1995年返回F1赛场，与麦克拉伦重修旧好。

1997年又是一个丰收年，库尔哈特赢得两场比赛的冠军，哈基宁赢得一场。而更大的胜利在1998年，哈基宁荣登车手大奖赛总冠军，而麦克拉伦获得国际大奖赛的总冠军。

车队基本资料：

车 手： 米卡·哈基宁 初次参赛： 1966年摩纳哥

大卫·库特哈德 获 胜： 129

试车手： 奥立维尔·潘尼斯 首 发： 592

发动机： 奔驰FO110JV10 得 分： 2441.5

国 家： 英格兰

1.2.4.2.2 车手—库特哈德介绍：

基本资料：

国籍：苏格兰

生日：1971年3月27日

身高：1.82米

体重：75公斤

婚姻状况：未婚

首次出战F1赛场：1995年西班牙大奖赛

爱好：高尔夫、跑步、游泳、摩托车、电影

http://www.nevis.co.uk/coulthard/

个人简介：

库特哈德在1999年再次频繁地遇到赛车故障，整个赛季表现平平，不过其中也不乏几点亮色。其中包括，在家门口英国大奖赛中力拼埃尔文，最终夺得冠军，在比利时大奖赛中更出色，风头甚至压过了队友哈基宁。不过该赛季也有丢人的时候，在奥地利大奖赛中，他恶意撞击自己的队友哈基宁，被赛车界不齿。

不过麦克拉伦赛车的稳定性问题也的确影响到了他的发挥，有几站比赛本来有望夺冠，但最终都因赛车出了问题而饮恨。法国大奖赛中，在领先情况下，他的赛车电路出了问题；马来西亚大奖赛中，当他超越舒马赫，正准备向埃尔文发起冲击的时候，赛车又不争气地瘫掉了。

这位苏格兰车手进入F1可谓是顺风顺水，一开始就成为威廉姆斯车队的试车手，塞纳的不幸去世也给了他成为正式车手的机会，但是1996年底，车队选择了维伦纽夫而放弃了他，于是他来到了麦克拉伦车队。自此，他成为哈基宁的队友。赛车界普遍认为，库特哈德是一名很有潜力的车手，但他从未把所有潜力发挥出来。

2000年赛季，他得到73分积分，夺得三站分站赛冠军。在车手总积分排行榜上列第三位。

职业生涯：

2001 代表麦克拉伦车队，以总成绩65分列第2位。

2000 赛季中经历了一次飞机失事，但大难不死的库尔德哈德却在随后的几场比赛中越战越勇。

1999 两站冠军，积分48分，排名第四。

1998 一站冠军，六次获得亚军，帮助麦克拉伦车队获得车队总冠军，但库特哈德自己仅仅获得总成绩第三名。

1997 澳大利亚和意大利大奖赛获得冠军，积分36分，获总成绩第三名。

1996 加盟麦克拉伦车队，摩纳哥站获得亚军，总成绩第7。

1995 在葡萄牙大奖赛夺得第一个F1大奖赛冠军，第一个赛季即夺得总成绩第三名。

1994 威廉姆斯车队试车手，在摩纳哥大奖赛被提升为正式比赛车手，积分14分，列第8位；被评为年度苏格兰体育名人和ITV年度青年体育名人。

1993 威廉姆斯车队试车手，在F3000锦标赛获得第三名；为美洲虎车队在勒芒24小时耐力赛中夺冠。

1992 参加F3000比赛，F1贝纳通车队试车手。

1991 英国F3锦标赛亚军，其中5次夺冠，分站赛夺冠次数派第一位；欧洲F3万宝路精英赛冠军，澳门大奖赛冠军。

1990 加盟通用-莲花车队下的保罗-斯图尔特车队，参加英国以及欧洲的莲花级赛事；获得麦克拉伦年度青年车手奖，并测试了麦克拉伦MP4/5型赛车。

1989 参加福特1600赛车比赛，青年组冠军. 在福特方程式赛车节比赛中获得第三名。

1.2.4.3 威廉姆斯车队

1.2.4.3.1 车队介绍

该车队的创始人弗兰克·威廉姆斯以前是一位方程式车手，他在1977年组建威廉姆斯大奖赛工程有限公司之前曾创办过好几个一级方程式车队。

威廉姆斯的鼎盛时期是90年代。弗兰克的车队统治整个赛场超过5 年，羸得各种各样的奖项。他成立于1968年，1972年第一次参加F1的比赛。在最初几年这支F1巨人面临着严重的财政问题。

1976年与加拿大石油公司的兼并失败后，弗兰克不得不采取了大胆的行动。他与PATRICK HEAD建立了合作伙伴关系，这样威廉姆斯国际赛车大奖赛工程公司于1977年成立了。至此威廉姆斯拥有了充足的资金和澳大利亚公开赛冠军艾伦琼斯的加盟使该队开始稳步向前发展。威廉姆斯在一次传奇性的技术革新之后跃升到了顶级F1车队的行列。PATRICK HEAD发现了“GROUND EFFECT”的机械，该队获得了在英国的第一个胜利，车手是内格兹尼。同一个赛季琼斯还将赢得另外4场胜利，从而有了获得总冠军的机会。

1983年平淡无奇。1984年本田提供涡轮式发动机。威廉姆斯在1985底威风再起，赢得许多比赛的胜利。1986年曼谢尔在最后一场比赛由于著名的轮胎爆炸事件输给了艾伦普罗斯特。尽管老板佛兰克于一场摩托车事故导致下半身瘫痪，威廉姆斯还是夺得了另一场总冠军称号。

1998年本田离如此威廉姆斯转而支持麦克拉伦队，麦克拉伦在全部16场比赛的15场都超过如此威廉姆斯车队。雷诺重返F1赛场再次带来转机，尽管有好几年的时间双方的合作才取得好的成绩，曼谢尔又回到威廉姆斯并夺得1992年F1大赛的9场胜利，同时还抱回最佳车手的桂冠。

塞纳重返威廉姆斯是在他与该队初次合作的11年后，即1994年。他的事业和生命都将悲剧性地结束在IMOLA的一场事故中。达蒙希尔代表该队比赛以1分之差输给了迈克苏马赫。1994年大卫·库尔哈德首次出现在威廉姆斯车队。而希尔将从他的队友维伦纽夫手中夺去1996年最佳赛手称号，而维伦纽夫则是下一年的世界冠军。1996、1997年威廉姆斯还囊括了另外两个建设者杯的冠军称号。

随着1998年雷诺引擎引退后，威廉姆斯车队由于缺少信能良好的发动机动力开始在赛场上光芒暗淡，退出最顶级车队行列。但是凭借宝马公司提供的新引擎，威廉姆斯一定会将辉煌的历史重演。

车队基本资料：

车 手： 拉尔夫·舒马赫 初次参赛： 1978年阿根廷

杰森·巴顿 获 胜： 103

试车手： 金奎拉 首 发： 467

发动机： 宝马V10 得 分： 2007.5

国 家： 英格兰

1.2.4.3.2 车手—拉尔夫·舒马赫介绍

基本资料：

国籍： 德国

生日： 1975年6月30日

身高： 1.78米

体重： 73公斤

婚姻状况： 已婚

首次出战F1赛场：1997年澳大利亚大奖赛

爱好：卡丁车、网球、自行车、西洋双陆棋

http://www.ralf-schumacher.de/

个人简介：

1999年是拉尔夫·舒马赫真正发挥了水平的一年。首站澳大利亚大奖赛就开了一个好头，为他的新车队获得了一个第三名。在巴西站夺得了第四名，在随后的比赛中，只要小舒马赫完成了比赛，他就肯定取得了积分，只是在自己家门口的德国大奖赛上打了一个盹。在威廉姆斯车队的FW21型赛车没有什么优势的情况下，小舒马赫的出色表现的确赢得了不少赞誉。

在经验丰富的队友扎纳尔迪表现不佳的情况下，小舒马赫挑起了重担，取得35分积分。他去年的表现可以说与1998年与乔丹车队分手的时候有天壤之别，当年他与乔丹车队闹得不可开交，还差点对簿公堂。在乔丹车队的时候，小舒马赫一直没有出头的时候，而到了威廉姆斯车队，他甚至在欧洲大奖赛差点多得冠军，真应了那句话，“树挪死，人挪活”。

两届卡丁赛车冠军扎纳尔迪逐渐淡出，而小舒马赫也逐渐取得了一号车手的位置。

2000年，他为车队夺得宝贵的24分。在车手积分排行榜上列第5位。

职业生涯:

2001 代表威廉姆斯车队，总积分49分，总排名第4。

2000 表现相当稳定，是宝马重返F1第一年就可以进入前三名的头号功臣。年终总积分24,排名列第5.。

1999 第一年效力于威廉姆斯车队，在澳大利亚、英国和比利时三次登上领奖台；积分35分，总排名第6 。

1998 在斯帕获得亚军，在蒙扎获得第三名，积分14分，总排名第10 。

1997 澳大利亚站第一次参加F1比赛，在阿根廷获得第三，总排名第11 。

1996 日本F3000锦标赛冠军。

1995 参加F3锦标赛摩纳哥大奖赛亚军，澳门站冠军。

世界著名的F1车队及运动员
mclaren麦克拉伦
ferrari法拉利
williams威廉姆斯
jordan乔丹
arrows飞箭
bar英美
benetton贝纳通
jaguar美洲虎
minardi米纳尔蒂
prost普罗斯特
sauber索伯

车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩，这包括一级方程式，二级方程式（之后被F3000取代），福特方程式，入门方程式，印地赛，以及其他赛事（比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛）。 1958年另一支英国车队——莲花车队闯入F1赛场。它给F1带来了更多的创新。1965年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的莲花—25赛车，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。1967年，莲花—49赛车又率先采用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。1968年莲花车队利用与福特公司的良好关系，搞到了先进的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV发动机，这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过，同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机，结果从1968年起到1974年，7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到1975年，尼克·劳达(Nick Lauda)驾驶最新的法拉利T312赛车才打破了考期沃斯的垄断。20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了1978年的车队和车手冠军。但1981年，活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。1960年，赛车手斯特林·莫斯（Stirling　Moss），驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”（Lotus　Mark18），勇夺“莲花车队”历史上第一个F1大奖赛桂冠，使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年，经过斯特林·莫斯的四处征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个F1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截，赢得满堂采。1963年～1978年，“莲花车队”连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。 20世纪50年代Colin Chapman于1952年在英国Hornsey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功，表现于其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则，而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化，其中大部分赛车都是莲花11型，引擎供应商是Coventry Climax。莲花车队在Chapman的带领下居于领先地位，当时的车手是Cliff Allison和Reg Bricknell。1958年由Climax引擎提供动力的莲花汽车在Hornsey工厂的装配线上1958年，莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Evans夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车（“莲花传奇”赛车的其中一部，另一部是74年的75型赛车，和之后的改进四座83型）获得了6项冠军，以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。因为在1958年Coventry Climax引擎的排气量增大至2.2升，Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相，车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。1959年，引擎已经提升到2.5升。Chapman继续采取使用前置引擎的赛车来参加F1比赛，但是收效甚微。在接下来的1960年，赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展，分公司于这一年在Cheshunt建立。20世纪60年代～70年代莲花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了F1赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手Innes Ireland获得的。同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功（莲花七系和莲花传奇，以及之后1962年推出的莲花依兰跑车）。1962年同年，莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。1963年，Clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军，并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的Surtee夺走，当时Clark的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障，冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场，他的莲花33型获得了6次分站冠军。1966年，F1的引擎扩大到3升，莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎，很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年，由莲花前雇员Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期，莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。1968年，南非大奖赛中，Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是，Jim Clark，这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中车祸身亡。这个赛季中，莲花赛车安装了早已在Chaparral赛车（一个专门制造赛车原型的公司）上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车安装了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。1970年，奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观，采用革新的扭力棒悬挂，尾部散热器，前舱内制动，以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题，但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正，赛车的竞争能力凸显。这使得Rindt统治了整个赛季，直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出车祸身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清，这也使得1970年那个赛季的后半段多少有些涣散，但是也促使了一些年轻车手加入比赛，比如巴西车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力，同时赛车尝试四轮驱动。1971年的试验没有给车队带来太多帮助，但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。1972年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助，所以1972年的赛车都被称为"JPS"。赞助商的颜色是黑和金色，而且大多数车迷对此设计都表示认可。1972年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军，成为当时F1历史上最年轻的总冠军，这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手Fernando Alonso夺走。在1973年莲花赢得了车队总冠军。诸多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动F1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年FIA决定采用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队，他们在Jarama比赛时就采用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队（7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军，居于次席）。在20世纪70年代中期，莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和1979年的79型格外的成功，Mario Andretti在1978年夺得了F1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。80和88（1981年）型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止，因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究，但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。二十世纪八十年代在Chapman去世之后，车队被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后，他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。1984年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩，而在年终Ayrton Senna填补了离开的Nigel Mansell。莲花97T使de Angelis在Imola，Senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98T让Senna获得了8个杆位，两次胜利（西班牙和底特律）。在这一年底，失去已久的John Player&Sons烟草公司回归赞助商行列，同时骆驼香烟也加入其中。Senna的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队采用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂，但是Senna仅仅赢了两次比赛：摩纳哥和底特律。在1988年Senna转投Mclaren，莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。二十世纪九十年代－莲花的终结Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车，Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新，只可使用自然吸气引擎，于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是JuddV8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr，他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末，Piquet转投了Benetton车队，Nakajima去了Tyrrell。到了1990年，引擎制造商换成了Lamborghini V12，车手换为Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie设计的赛车竞争力一般，而且Donnelly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出车祸死去。1990年末，骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。前车队工作人员Peter Collins和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候，新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的F1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕，这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因为作为交易，Johnny Herbert可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说1991年还是不错的，Hakkinen拿到了11个积分，车队位于第五。Hakkinen在1993年去了McLaren，Alex Zanardi代替他在莲花的位置，但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大车祸，Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下，莲花在这个赛季车队获得了12个积分，车队排名第六。债务问题一直缠绕着车队，这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。于是1993年这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候车祸重伤，车队在比利时站用自费车手Philippe Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成，Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上，Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队的Eddie Irvine顶了出去，丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题，之后Ligier车队老板Tom Walkinshaw钓走了Herbert，之后也随着他来到了Benetton。1994年十月，车队被出售给David Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。1994年12月，新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月，Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。1995年2月车队更名Pacific Team Lotus，赛车涂装改为绿色条带，但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善，并且直走下坡。莲花F1赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。

莲花F1车队
莲花是姊妹赛车制造商莲花跑车旗下的车队。在首席设计师Colin Chapman的指领下，莲花车队赢得了7届一级方程式车队冠军，同时在技术和商业方面，有诸多革新。

车队简介
　　车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩，这包括一级方程式，二级方程式（之后被F3000取代），福特方程式，入门方程式，印地赛，以及其他赛事（比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛）。[1]
车队成就
　　1958年另一支英国车队——莲花车队闯入F1赛场。它给F1带来了更多的创新。 　　1965年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的莲花—25赛车，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。 　　1967年，莲花—49赛车又率先采用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。 　　1968年莲花车队利用与福特公司的良好关系，搞到了先进的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV发动机，这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过，同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机，结果从1968年起到1974年，7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到1975年，尼克·劳达(Nick Lauda)驾驶最新的法拉利T312赛车才打破了考期沃斯的垄断。 　　20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了1978年的车队和车手冠军。但1981年，活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。 　　1960年，赛车手斯特林·莫斯（Stirling　Moss），驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”（Lotus　Mark18），勇夺“莲花车队”历史上第一个F1大奖赛桂冠，使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年，经过斯特林·莫斯的四处征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个F1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截，赢得满堂采。　 　　——1963年～1978年，“莲花车队”连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。 　　[2]
　　20世纪50年代 　　 Lotus 11型赛车
Colin Chapman于1952年在英国Hornsey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功，表现于其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则，而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化，其中大部分赛车都是莲花11型，引擎供应商是Coventry Climax。莲花车队在Chapman的带领下居于领先地位，当时的车手是Cliff Allison和Reg Bricknell。 　　1958年由Climax引擎提供动力的莲花汽车在Hornsey工厂的装配线上 　　1958年，莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Evans夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车（“莲花传奇”赛车的其中一部，另一部是74年的75型赛车，和之后的改进四座83型）获得了6项冠军，以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。 　　因为在1958年Coventry Climax引擎的排气量增大至2.2升，Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相，车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。 　　1959年，引擎已经提升到2.5升。Chapman继续采取使用前置引擎的赛车来参加F1比赛，但是收效甚微。在接下来的1960年，赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展，分公司于这一年在Cheshunt建立。 　　20世纪60年代～70年代 　　莲花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了F1赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手Innes Ireland获得的。 　　同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功（莲花七系和莲花传奇，以及之后1962年推出的莲花依兰跑车）。1962年同年，莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。 　　1963年，Clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军，并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的Surtee夺走，当时Clark的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障，冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场，他的莲花33型获得了6次分站冠军。 　　 H16型引擎
1966年，F1的引擎扩大到3升，莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎，很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年，由莲花前雇员Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。 　　尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期，莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。 　　1968年，南非大奖赛中，Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是，Jim Clark，这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中车祸身亡。这个赛季中，莲花赛车安装了早已在Chaparral赛车（一个专门制造赛车原型的公司）上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车安装了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。 　　1970年，奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观，采用革新的扭力棒悬挂，尾部散热器，前舱内制动，以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题，但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正，赛车的竞争能力凸显。这使得Rindt统治了整个赛季，直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出车祸身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清，这也使得1970年那个赛季的后半段多少有些涣散，但是也促使了一些年轻车手加入比赛，比如巴西车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力，同时赛车尝试四轮驱动。 　　 1971年的试验没有给车队带来太多帮助，但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。1972年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助，所以1972年的赛车都被称为"JPS"。 　　赞助商的颜色是黑和金色，而且大多数车迷对此设计都表示认可。1972年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军，成为当时F1历史上最年轻的总冠军，这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手Fernando Alonso夺走。在1973年莲花赢得了车队总冠军。 　　诸多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动F1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年FIA决定采用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队，他们在Jarama比赛时就采用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。 　　莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队（7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军，居于次席）。 　　在20世纪70年代中期，莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和1979年的79型格外的成功，Mario Andretti在1978年夺得了F1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。 　　80和88（1981年）型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止，因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究，但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。 　
在Chapman去世之后，车队被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后，他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。1984年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩，而在年终Ayrton Senna填补了离开的Nigel Mansell。 　　莲花97T使de Angelis在Imola，Senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98T让Senna获得了8个杆位，两次胜利（西班牙和底特律）。在这一年底，失去已久的John Player&Sons烟草公司回归赞助商行列，同时骆驼香烟也加入其中。Senna的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队采用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂，但是Senna仅仅赢了两次比赛：摩纳哥和底特律。在1988年Senna转投Mclaren，莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。 　　二十世纪九十年代－莲花的终结 　　Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车，Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新，只可使用自然吸气引擎，于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是Judd V8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr，他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末，Piquet转投了Benetton车队，Nakajima去了Tyrrell。到了1990年，引擎制造商换成了Lamborghini V12，车手换为Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie设计的赛车竞争力一般，而且Donnelly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出车祸死去。1990年末，骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。 　　前车队工作人员Peter Collins和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候，新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的F1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕，这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因为作为交易，Johnny Herbert可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说1991年还是不错的，Hakkinen拿到了11个积分，车队位于第五。Hakkinen在1993年去了McLaren，Alex Zanardi代替他在莲花的位置，但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大车祸，Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下，莲花在这个赛季车队获得了12个积分，车队排名第六。 　　债务问题一直缠绕着车队，这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。于是1993年这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候车祸重伤，车队在比利时站用自费车手Philippe Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成，Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上，Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队的Eddie Irvine顶了出去，丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题，之后Ligier车队老板Tom Walkinshaw钓走了Herbert，之后也随着他来到了Benetton。 　　 1994年十月，车队被出售给David Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。1994年12月，新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月，Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。 　　1995年2月车队更名Pacific Team Lotus，赛车涂装改为绿色条带，但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善，并且直走下坡。 　　莲花F1赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。[3
车队信息
　　车队全称：莲花赛车(马来西亚) 　　制造商名：莲花-雷诺 　　原总部：英国诺福克郡（Norfolk） 　　总部：马来西亚 　　首次参赛：2010年 　　参赛车型：T128 　　第一车手：特鲁利 　　第二车手：科瓦莱宁 　　试车手：查泽 　　车队老板：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes) 　　车队领队：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes) 　　车队CEO ：阿斯玛特(Riad Asmat) 　　技术总监：麦克-加斯科因(Mike Gascogin) 　　首席运营官：索特(Keith Saunt) 　　运营总监：Mia Sharizman Bin Ismail 　　常务董事：克莱格(Paul Craig) 　　车队负责人：费尔南德斯(Tony Fernandes) 　　技术总监：加斯科因（Mike Gascoyne） 　　赛车引擎： 雷诺RS27-V8 　　轮胎：倍耐力[4] 　　

　　2010年，莲花车队在1994年告别F1后，又重新回到赛场，车手由特鲁利和科瓦莱宁组成，马来西亚籍车手法鲁兹成为试车手。[5]　 　　莲花车队是2010赛季加入F1的四支新车队之一。车队总部位于马来西亚，以原Litespeed F3车队改建而成。虽然与在1994年退出F1的莲花车队同名，但是新老莲花车队的共同点仅仅是相同的名字和莲花汽车的拥有者Prot。 [4]
旗下现役车手
　　亚诺-特鲁利 （Jarno Trulli） 　　全　名： 亚诺-特鲁利 　　生　日： 1974年7月13日 　　出生地： 意大利佩斯卡拉 　　国　籍： 意大利 　　身　高： 1.73 　　体　重： 60kg 亚诺-特鲁利
常住地： 意大利 　　处子秀： 1997年澳大利亚 　　婚　姻： 已婚 　　车　队： 莲花 　　车 型： T128 　　车　号： 20 　　战绩 　　年度总冠军次数： 0 　　首次F1大奖赛： 1997年澳大利亚 　　首次登上领奖台： 1999年欧洲大奖赛 　　首次分站赛冠军： 2004年摩纳哥大奖赛 　　首次杆位： 2004年摩纳哥大奖赛 　　F1大奖赛参赛次数： 238 　　F1大奖赛登台次数： 11 　　F1大奖赛分站冠军次数： 1 　　F1大奖赛杆位次数： 4 　　F1大奖赛累计积分： 246.5 　　1995 首次参加三级方程式锦标赛获第四名 　　1996 加入贝纳通车队成为试车手，获德国三级方程式锦标赛冠军 　　1997 加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛F1并获第九名；德国大奖赛获第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛 　　1998 唯一的1分来自比利时站的第六名 　　1999 欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位 　　2000 转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位 　　2001 继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9 　　2002 效力雷诺车队得9分列车手排名第8 　　2003 效力雷诺车队，以33分位列车手排名第8 　　2004 效力雷诺车队，赛季末期转投丰田车队，以46分位列车手排名第6 　　2005 效力丰田车队，3次登上领奖台，1次杆位，以43分位列车手排名第7 　　2006 效力丰田车队，15分年度排名第12 　　2007 效力丰田车队，8分年度排名第13 　　2008 效力丰田车队，积31分名列年度积分第九位。 　　2009 效力丰田车队，积32.5分名列年度积分第八位。 　　2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。 　　海基-科瓦莱宁 （Hekki Kovalainen） 　　全　名： 海基-科瓦莱宁 　　生　日： 1981年10月19日 　　出生地： 芬兰Suomussalmi 　　国　籍： 芬兰 　　身　高： 1.72 　　体　重： 66KG 海基-科瓦莱宁
常住地： 芬兰 　　处子秀： 2007.3.18澳大利亚GP 　　婚　姻： 未婚 　　车　队： 莲花 　　车　型： T128 　　车　号： 21 　　战绩 　　年度总冠军次数： 0次 　　首次F1大奖赛： 2007年澳大利亚大奖赛 　　F1大奖赛参赛次数： 71次 　　F1大奖赛登台次数： 4 　　F1大奖赛分站冠军次数： 1 　　F1大奖赛杆位次数： 1 　　F1大奖赛累计积分： 105 　　2001 澳门F3第八名 　　2002 澳门F3第二名，英国F3第三名 　　2003 日产世界系列，年度亚军 　　2004 日产世界系列总冠军，参与雷诺F1车队测试 　　2005 GP2年度亚军，参与雷诺F1车队测试 　　2006 出任雷诺F1车队全职试车手 　　2007 出任雷诺F1车队正赛车手，以30分名列年度车手积分榜第七 　　2008 转投迈凯轮车队与汉密尔顿搭档，以53分名列车手积分榜第七 　　2009 继续效力迈凯轮车队，积22分排名年度第11名 　　2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。

　　总量 620kg（包括水、润滑油和车手）
电子系统 迈凯轮标准控制单元
底盘 碳纤维 悬挂 碳纤维，Penske减震
变速箱 X-trac7挡变速箱 挡位数量 7前进挡+1倒挡
离合器 Ap多片式 轮毂 BBS
制动系统 Hitco制动碟，制动蹄片，AP卡钳 油箱 ATL油箱
总排量 2.4升 汽缸数量 8
引擎角度 90度 活塞直径 98毫米
引擎重量 95kg（符合FIA最小值规则） 最高转速 18000转/每分
电池 Yuasa 火花塞 冠军火花塞

　　2010年 　　NO. 日期 分站 排位赛排名（发车顺序） 正赛排名 车手积分 车队积分

　 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 　

1 2010.03.14 巴林 20 21 17 15 0 0 0
2 2010.03.28 澳大利亚 20 19 退赛 13 0 0 0
3 2010.04.04 马来西亚 18 15 17 退赛 0 0 0
4 2010.04.18 中国 20 21 退赛 14 0 0 0
5 2010.05.09 西班牙 19(18) 20 17 退赛 0 0 0
6 2010.05.16 摩纳哥 19 18 15 退赛 0 0 0
7 2010.05.30 土耳其 19 20 退赛 退赛 0 0 0
8 2010.06.13 加拿大 20 19 退赛 16 0 0 0
9 2010.06.27 欧洲 19 20 21 退赛 0 0 0
10 2010.07.11 英国 21 18 16 17 0 0 0
11 2010.07.25 德国 　 　 　 　 　 　 　
12 2010.08.01 匈牙利 　 　 　 　 　 　 　
13 2010.08.29 比利时 　 　 　 　 　 　 　
14 2010.09.12 意大利 　 　 　 　 　 　 　
15 2010.09.26 新加坡 　 　 　 　 　 　 　
16 2010.10.10 日本 　 　 　 　 　 　 　
17 2010.10.24 韩国 　 　 　 　 　 　 　
18 2010.11.07 巴西 　 　 　 　 　 　 　
19 2010.11.14 阿布扎比 　 　 　 　 　 　 　
合计 -0 -0 　0 　0 　0 　0 0 0 0

---

站前区17193482040： 介绍一下莲花车队?？
野娴珍珠： 在F1的头几年,参赛的车队并不多,而且不断有车队退出(当然也有新加入的). 为鼓励各车队参赛,国际汽联决定在1958年设立车队世界总冠车.当年的冠军为英国新...

站前区17193482040： 莲花车是哪个国家的牌子,简单介绍一下“莲花”的历史,谢谢了. - ？
野娴珍珠： 路特斯(Lotus Cars,曾被译为“莲花汽车”)是世界著名的跑车与赛车生产商,总部设在英国诺福克郡(Norfolk)的Hethel,由柯林·查普曼(Colin Chapman)创立于1952年,旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称.1996年,...

站前区17193482040： F1 莲花车队 - ？
野娴珍珠： 顶楼上的两位,我也验证过了网址:莲花汽车的官网是:http://www.lotuscars.com/ 莲花车队(本质上是马来西亚人的):http://www.lotusracing.my/ 我帮你从官网找到了电话(主要用于招聘):+44-0-1953-851-411 (http://www.lotusracing.my/...

站前区17193482040： F1莲花雷诺车队是什么国家的 - ？
野娴珍珠： 英国. 车队注册地与车队总部地址均在英国. 莫以为它继承了Renault那票人就还是法国车队,车队注册地那可以经常换.反正又不用真的挪窝.

站前区17193482040： 关于莲花的资料？
野娴珍珠： 大而芳香,通常为白色和淡粉色,也有精心培育出来的有条纹的和深红色的品种.北美洲则有开黄花的黄莲.莲茎一般空心挺直,个别莲颈上有绒刺,莲叶有细茸毛,不沾水.开花后,平顶的莲蓬每个孔里结一粒种子,亦即莲子.莲子的生存能...

站前区17193482040： F1赛车的变化史他们都变得好多最好还有具体点的介绍 ？
野娴珍珠： F1刚开始还是前置引擎,到了上个世纪50年代后期至70年代末,F1有了很大革新,1975年,英国库柏车队推出了第一种中置发动机的赛车.1965年莲花车队推出了单体硬壳式底盘.1967年,莲花车队又率先采用了前后扰流板.20世纪70年代后期,莲花车队又开发了侧导流箱,活动群边等几项空气动力学新技术.很遗憾,莲花车队由于经济问题于1995年离开了F1.

站前区17193482040： 莲花跑车 - 莲花跑车谁能具体介绍一下莲花?为什么同为高级跑车,莲花相比较法拉 ？
野娴珍珠： 简 介: 莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家.成立于1951 年,现为马来西亚宝腾PROTON集团所有.公司总部设在英国诺里奇市,雇员总数 为500人,年产汽...

站前区17193482040： F1新车队 - ？
野娴珍珠： 翻译成中文就是马诺车队.莲花就不说它了,是两个原莲花员工成立的,现在没通过.马诺车队以前在70-80年代跑过F1,是马克思莫斯利的车队,也就是说,这本来当年就是FIA主席莫斯利自己的车队而已,拉进来,肯...

站前区17193482040： f1 的莲花车队 原来厉害吗? 2000到2005之间 - ？
野娴珍珠： 很厉害,舒马赫曾在该车队夺冠