实拍丰田新车型 从里到外都够“威”！
广汽丰田将在2020年4月份上市一款全新SUV车型-丰田威兰达，新车定位紧凑型SUV，将在下个月正式开启预售，目前已经有新车到店并且还有了实拍图，目前国内合资紧凑型SUV车型市场的发展相当的迅速，更多在售的车型已经完成了升级改款，全新丰田RAV4等车型就是如此，全新本田皓影等全新SUV车型也已经正式上市了，可以说本田CR-V将迎来更多有实力的竞争对手，城市型SUV车型市场的整体成绩还是很不错的，广汽丰田威兰达是基于TNGA架构平台下打造而成的，新车上市之后能够取得怎样的成绩让我们拭目以待，确实广汽丰田汽车是需要一款全新紧凑型SUV车型来完善旗下的SUV车型矩阵的，确实仅仅汉兰达取得不错的成绩显然是不够的，广汽丰田还需要拿出更多的硬实力。
全新广汽丰田威兰达的外观上的整体风格较为时尚大方，分体式的进气格栅有着不错的辨识度，上部分的进气格栅比较修长，下部分的进气格栅是梯形的样式，并且还配备了蜂窝状的黑色中网，新车的前大灯组相当的圆润饱满，灯组的内部透镜有着不错的层次感，引擎盖上隆起的直线提供了不错的层次感，凹陷式的雾灯组相当的宽大，周边的线条描述的较为突出，呈现出一定的立体感，新车的进气口比较修长，前保险杠比较扎实，整车的前脸还是有着不错的视觉效果的。
新车的侧面车身看起来比较扎实，较为突出的单横幅式腰线带有一定角度的倾斜，车窗还包边了亮银色的饰条，新车轮毂周边的线条勾勒得很清晰并且还配备了黑色的护板，旋风式的拼色轮毂有着较高的辨识度，车门底部还配备了防撞条来提升细节上的处理，新车的尾灯组棱角分明，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带比较修长，并且带有一定角度的倾斜，双边单出的圆筒式排气管提供了一定的运动感，新车比日产奇骏大方。
新车的内饰风格和丰田RAV4还是比较接近的，悬浮式的中控屏是有配备的，中控台的整体层次感分明，部分区域是软质材料包裹的，三幅式多功能方向盘比较宽大，厚实的换挡杆周边还配备了较多的物理按键，脚踢式电动尾门、全景电动天窗、HUD抬头显示、Toyota Safety Sense智行安全系统等是有配备的，新车的尺寸为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm。
全新丰田威兰达的燃油版车型上提供的是2.0L发动机，符合国六排放标准，传动上匹配Direct Shift-CVT变速箱，百公里油耗5.7L，混动版车型上搭载的是2.5L Dynamic Force发动机，匹配的是E-CVT的动力总成，综合百公里油耗4.6L，油耗上的表现很不错。
总结：全新丰田威兰达上市之后将成功填补广汽丰田在这个级别车型市场中的空白，新车的整体竞争力还是很不错的，如果价格合适还是有可能取得不错的成绩的，全新丰田威兰达上市之后将和丰田RAV4一起竞争城市型SUV车型市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首先来说一个数据，广汽丰田在2019年的年销量达到了682008辆，纵观广汽丰田的产品线，下有雷凌这样主打经济性的家用轿车，上有汉兰达这样的中型SUV标杆，唯独缺少一台市场上需求量火热的紧凑型SUV车型，终于，在2020年2月，广汽丰田威兰达正式上市，丰富了广汽丰田的家族产品线。
威兰达的命名很有趣，可以说是沾了自家大哥汉兰达的光，在名字上就多了一份霸气，威兰达刚刚上市不久，官方指导价为17.18-24.18万元。新车也是刚刚到店，接下来就跟随编辑的文章一起了解一下这台广汽丰田的全新紧凑型SUV威兰达吧。
同时两个雾灯的造型属于可爱型，尺寸不大，被放在两侧，容易被忽视。
威兰达还配备了主动式进气格栅，这样的格栅的好处就是电脑会根据发动机的温度自动调节开合度，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态，不论是夏天还是冬天都有比较大的用处，炎热的夏天就会尽量多开启格栅，达到散热的目的，冬天则会尽量多闭合格栅，来控制发动机温度。
威兰达高配车型采用了Toyota Safety Sense 智行安全系统这套系统包括LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）?，DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），AHB自动调节远光灯系统以及PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）。
威兰达在前车门处都有曲线的造型设计，腰线呈上扬的趋势，有一些俯冲的感觉。
尺寸方面，威兰达的长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，这样的尺寸在同级别中属于中上游水平，车身线条比较舒展，在车窗的上方带有一条镀铬饰条，一方面与下包围的镀铬饰条进行呼应，另一方面也是整体提高了视觉高度。
因为实拍车型为黑色，所以不太明显，D柱有一条侵入的造型，到了尾窗部分大面积铺开，与D柱和尾翼融为一体。尾部采用了双边双出排气，下包围为大面积黑色塑料材质，并且带有一条与侧面呼应的银色饰条。
内饰方面：
比较浓郁，因为定位就是一台家用型的紧凑型SUV，在一些细节方面都比较用心，包括用料以及储物方面，继续来看。
因为日本的国情原因，日本本土车型都为右舵，威兰达作为丰田旗下的车型，并未作出改变，还是右舵版本的设计。
丰田的这一套智行互联系统比较跟得上时代，支持远程故障诊断服务，紧急救援服务，还有一个比较实用的功能，就是通过手机APP，能够远程查看车辆的状态，并且支持远程锁门等功能。
虽然采用了7.2英寸的仪表，但并不是全液晶仪表，两侧还有机械式的指针，相比于同级别竞争对手的高配车型，在这种基本功能上有些差异。
后排两个USB充电口比较体现细节，长途出游，后排乘客也不会因为充电接口而“互相谦让”，这也是2020年上市车型应有的配置。
经实测，两侧轮拱侵入部分的宽度为1000mm左右，最宽位置为1350mm左右。
2.0L自然吸气发动机最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配CVT变速箱，并提供四驱车型可选；双擎版搭载由2.5升自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混动系统，2.5L发动机最大功率178马力，系统综合最大功率可达222马力，四驱系统也变为了“电动”四驱。接下来会详细介绍四驱系统。
四驱系统：
DTC系统可以理解为是传统的适时四驱系统，后桥能够分配0-50%的动力，在打开四驱的情况下，从静止加速到25km/h时后轮会介入，如果超过25km/h系统会自动切换至前驱模式，在行驶过程中如果遇到打滑情况，后轮在车速小于等于40km/h的情况下也会介入，这种四驱系统基本能够应付日常行驶中的大多数路况，虽然比较简单，但是也比较实用。
DTV系统则比较复杂一些，这套系统也是TNGA平台打造的车型所独有的，不同的是这套系统在后桥半轴与差速器之间增加两组多片式离合器，理论上能够长时间保持四驱形式行驶。
最后是威兰达双擎车型独有的E-Four四驱系统，这套系统通俗来说，就是发动机驱动前轮，两个电动机驱动后轮，是两套不同的动力系统驱动车辆，前轮就不用说了，是主要动力来源，重点是后轮，这套电机系统通过动力电池供电，在驱动车轮方面与发动机基本没有干涉，在雨雪及湿滑路面行驶时，前后驱动扭矩分配比能够在100：0--20:80之间切换，后桥电机有40kW的功率，鉴于电动机满动力输出的特性来看，在响应方面会有不错的表现，但是这套系统也会有弊端，如果遇到电池缺电或者车速超过了45km/h的时候，后轮的效率可能会有一定的减弱。
推荐车型：2.0L 两驱豪华版/双擎 2.5L CVT两驱豪华版
作为全系的次低配车型与混动车型的次低配车型，两驱豪华版的售价为19.78万元，比最低配两驱领先版贵了2.6万元，比高一个配置的尊贵版便宜1.3万元，首先来说多的配置，豪华版车型提供了10.1英寸液晶触控屏、自适应巡航系统、前泊车雷达、倒车影像、多功能方向盘等等，这些配置能够在日常使用中派上用场，使用的频率也很高，并且像中控液晶屏，因为其独特的造型，后期加装的成本也不低。同时威兰达作为一款城市型SUV，加之SUV的离地间隙，两驱形式足够应付一般的非铺装路面。
双擎版本的配置可以参考燃油版车型，售价为22.78万元，比燃油版贵了3万元，如果经常市区拥堵路段驾驶，还是比较推荐双擎车型，虽然落实到油钱的话，三万元的差价可能很久才会回本，但是堵车的时候你发现都在用电行驶，其实并不怎么费油，这时的心情会舒畅很多。
总结：
广汽丰田推出的威兰达车型，填补了在紧凑型SUV领域的空白，这台车也是被寄予了厚望，凭借着丰田多年来的口碑，以及TNGA平台的优势，让这台车在里子和面子方面都说得过去，同时，威兰达车型的售价也比较有诚意，新车刚刚上市，相信过一阶段后会有一定的优惠幅度，这样就让威兰达的性价比更加突出，一起来期待它的市场表现吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田的汉兰达一直是家用七座SUV的标杆，以至于刚刚听到威兰达就立马联想到这是小一号的汉兰达？然而真正见到实车发现，尽管同为兰达系列车型，威兰达定位完全不一样。全新车型的车名有一个威字，自然有其颇有威势之处。
威兰达车尾的英文标识是wildlander，音译是威兰达，要是意译的话就是“野”兰达。
这是一个看脸的时代，威兰达采用狭长的头灯加上类似雷克萨斯纺锤格栅的搭配，单看脸的话还真不大能看出这台车跟汉兰达的关系，也没有太多特别“威”的设计元素。
威兰达的“威化”设计元素主要在线条和侧面设计体现。车头车尾的设计尽管颇为迎合潮流，但总体的线条都是棱角分明，这种棱角鲜明的设计是贯穿整车的，俯视和侧试的视角下官方称之为两个倒扣的双八边形。
侧面设计有更多的操作空间，首先是轮拱设计成多边形，再加上全车的黑色护板包边，确实很有一番硬派越野的感觉，这就是威兰达“威”之所在。
回看丰田最近新车的设计思路，基本都是打破常规让人讶异，威兰达则是让SUV的审美回归威势和硬朗。
既然有了一个更加威猛硬朗的身材，就得有对应的内在实力来匹配，否则虚有其表只会招致非议。
E-FOUR四驱系统则相对比较常见，这次威兰达后轮甚至能达到80%的动力分配，实现前驱后驱和四驱的无缝切换。有了这套四驱系统的加成，加上TNGA架构天生的低重心，威兰达的操控和通过能力应该不错。
相比于凯美瑞内饰设计给人震撼的感觉，威兰达则相对平实一些。
中间一个大屏倒是很显眼
多功能方向牌
首先是从汉兰达大哥上延袭下来的配置，在中控饰板里挖空了一个凹槽，可以将随身的手机钱包卡片等等小的扁状物品一股脑儿装进去，非常喜欢这种敢于到处找实用场景的设计。
杯架可延展放很大口径的饮料。小的也没关系，有一个可伸缩的预紧夹子随时待命，这些新凯美瑞逐渐丢失的小细节在威兰达上得到了回归，而且更加用心。我认为这才是丰田的成功精髓。
而中央扶手箱几乎零“屏占比”，打开之后就是一个超级大的储物箱，想放啥悉听尊便。
对于前排的实用性照顾真的无可挑剔。后排相对没那么强大。空间方面是没有任何抱怨的，无论头部还是腿部空间都够用。
后排的门壁板只有一个小小的杯架，扶手箱上倒是有两个可用，但后排满座时就无法用，而且座椅背面没有设计储物袋，这就不够威了。
但尾箱的实用性又非常“威”。首先是常规状态下尾箱的开口非常大，而且容积规整，开口低，一个好的尾箱该有的优秀能力全部都具备。
还有更强大的，既然尾箱这么大，难保车主不用来“干坏事”。如果想要装更多，尾箱有更深和放倒更平两个选项给你选，喜欢那个看需求。
而根据你装的东西不同，尾箱盖板也有两面可选，有防滑和防水两面，你看看自己装的是海鲜还是其他东西也能随机应变。
丰田牛头标
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