比合资车还靠谱,中保研说这些国产车质量过关!

作者&投稿:代贱 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
三款国产车中保研测试,结果一出,“黑粉”也无话可说~

在国内对于汽车测试最有名的企业就是中保研,在很多人的认知中,中保研测试比较公正,只要厂家的车子敢于去这里测试,说明厂家对于自己生产的车子还是有信心的,通过中保研的车市,很多销量很高的车子也漏出了狐狸尾巴,只要汽车经过减配,在这里都能很好地测试出来。
就比如去年的帕萨塔,测试结果相当差劲,一款神车直接被拉下神坛,目前人们已经开始注重安全问题了,其实除了帕萨特还测试了一些国产的车型,三款国产车中保研测试,结果一出,“黑粉”也无话可说。下面我们来看下,具体有哪些车型上榜了。
第一款就是荣威RX5Max,这款车是荣威RX5的升级版,各方面都有提升,特别是安全性,所以很多人对于这款车的成绩充满期待,其实荣威这几年国内发展虽然不错,但营销的手段不太好,上次还自导自演了12.98元买车的事情,业界的口碑已经很烂了。
不过这次的新车敢于给中保研测试说明企业已经转变了态度,结果就是耐撞李和维修经济指数评分相对低一些,其他方面表现都很优秀,作为一款性价比很高的车型,对得起它的定位。
第二款就是长安CS75PLUS,这款车未上市之前就被中保研进行测试了,很多人对它的表现充满担忧,毕竟中保研是很公平的测试机构,不存在忽悠人,结果这款车在碰撞的指数中达到了G,是优秀的级别,这样的测试结果相当于给新车打了一个很好的广告,只要成品按照这件样品来生产,人们都会去捧场,毕竟安全性很多,而且长安的车子外观设计还不错。
最后一款是比亚迪唐,比亚迪有一款车被称为公里坦克,他就是唐DM,这个外号也证明了人们对这款车质量很信任,在路面上很少有家用车敢去挑战这款车,此次的测试中,唐的25%碰撞测试、侧面撞击、车顶强度等测试都是优秀,只有低速测试碰撞的成绩不太好,虽有瑕疵,但整体的分数还是很高的,这款车让人很满意。
中保研的碰撞测试相对较为严格,所以那些合资车都不敢让这家机构去测试,同时很多人信任这家机构,他们的测试给我们买车提供了一个可参考的对象,这些国产车品质一样不错,安全性方面比那些皮薄的合资车更好,所以不要当冤大头,如果对车标不太在意,不妨看看这些优秀的车子。
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导读:最新!中保研碰撞测试成绩排名出炉,45款车型上榜,而国产车表现亮眼,看看你的车上榜了么?下面来一探究竟吧!

大家对汽车质量都是非常关心的,毕竟质量才是汽车的根本,如果没有质量作保障,就算拥有再高的颜值、再霸气的外观,再强劲的动力,也是无法保障车主的人身安全。而今天就给大家分享一份质量榜单,它是前不久(2020.2.20)中保研更新的碰撞测试成绩榜单,而上榜的车型共有45款,其中我们国产车的质量表现还是非常亮眼的,而日系车型的表现也不错,而国人最喜欢的德系车,它们的表现有些差强人意。下面来根据榜单具体看一下都有哪些车型上榜。

1、中保研碰撞测试成绩排名:1-10
在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度和行人保护等六方面得到G级(优秀)的车型只有11款,上榜最多的是日系车,其次是我们国产车。其中,丰田弈泽位居首位(虽然都是优秀,但得分不一样),紧随其后的是丰田雷凌和丰田卡罗拉,沃尔沃XC60排名第4,宝马325Li排名第6,丰田亚洲龙、日产天籁和丰田凯美瑞位居7-9位。而国产车方面,上汽荣威RX5 MAX排名第5位,领克01排名第十10位,它们的碰撞表现也都是优秀。

2、中保研碰撞测试成绩排名:11-20
数据显示,排名11-20的车型当中,国产车的表现非常亮眼,其中长安CS75Plus排名第11位,比亚迪唐排名第12位,长城魏派 VV5排名第13位,而小鹏G3也排名第17位。在长安CS75Plus是目前销量最好的三款国产SUV之一,没想到它的碰撞成绩也这么高。而合资车方面,上榜的车型有福特福克斯、凯迪拉克XT4、广汽菲克大指挥官、本田雅阁、北京奔驰C200和雪佛兰科鲁泽。而排名第18位的本田雅阁,它是中型车的销冠,可主驾25%和侧面碰撞,都只获得了良好。

3、中保研碰撞测试成绩排名:21-30
数据显示,排名21-30的车型当中,国产车也有三款车型上榜,像排名第22位的广汽传祺GS7、排名第24位的哈弗F5和排名第25位的吉利星越。而上榜的合资车型有科雷傲、三菱欧蓝德、宝马318i、日产西玛、别克昂科威、大众迈腾和本田凌派,其中欧蓝德、昂科威、迈腾和凌派的销量表现都不错,而大众迈腾也是大众旗下碰撞表现最好的一款。

4、中保研碰撞测试成绩排名:31-45
数据显示,排名31-45的车型当中,国产车也是有多款车型上榜,不过它们都是主打性价比的车型,所以碰撞成绩表现比较一般。而合资车方面,现代菲斯塔、现代领动、本田思域、大众途观L、大众帕萨特和别克GL8,都是榜上有名。而大众帕萨特和别克GL8成为了碰撞表现最差的两款合资车,尤其是25%的主驾碰撞成绩,都是最低的P级(较差)。

小结:从中保研发布的碰撞测试成绩来看,国产车的表现比较亮眼,这有点出乎大家的意料,可见经过近几年的发展,国产车的提升还是非常明显的。而合资车也不再那么可靠了,像大众帕萨特和别克GL8,都是销量非常不错的车型,可碰撞成绩却是垫底。对此,各位网友您是怎么看的呢?
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小学的时候老师就教过我们:凡事不能只看表面,想不到长大了,买车了也能用到这句话。谁能想到一辆动力强、空间大、牌面大的车,安全性会这么差呢,简直就是银枪蜡头,中看不中用。

影响汽车的安全性能的因素有很多,不能你说这辆车安全,它就是安全,依据在哪?为此教授根据中保研的碰撞测试,用权威数据来说实话。有留意中保研发布成绩的小伙伴就会发现,近段时间测试的国产车,有几辆安全性能获得G,比一些合资车厚道多了。我们挑出两辆分析一下。

人们对造车新势力旗下的车型抱有质疑的态度,可能就有“不安全”这一条因素,毕竟造车新势力的底蕴与传统车企相差太多了。不过小鹏G3的碰撞成绩一出来,立马赢得了不少人的好感。3个G的安全成绩在测试的车中名列前茅,其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好;车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。

再来看一下传统国产车企旗下的车型荣威RX5 MAX ,它的成绩和小鹏G3相近,都为1个P,3个G。正面25%偏置碰撞中,A柱是完全没有问题的呦。把锅甩给上汽集团是行不通了,黑子们另想办法吧。

国产车主打性价比,配置、用料等方面其实都很耗成本,因而国产车的利润其实没有合资车大。但是在看不见的安全方面,国产车还是一如既往的下本,可以说比某些合资品牌厚道多了。

对被动安全性能影响比较大的有结构、材料、用料多少等等,也就是力学、材料学加上车企的良心。把这几个方面讲透要花费很长的篇幅,在这里我们主要了解用料就够了(主要是因为我把物理都还给了老师)。

材料有两个很重要的值,屈服强度和抗拉强度。简单一点可以理解为这两个数值直接体现材料的坚硬程度。屈服强度可以理解为需要用多大的力把材料弄变形;抗拉强度可以理解为需要多大的力把材料弄断,它们的单位都为MPa。对于汽车来讲,当发生碰撞时,车身结构任何形变都有可能致命,所以屈服强度在教授看来更重要。

汽车主框架由很多种材料组成, 屈服强度由高到低依次为热成型钢、超高强度钢、高强度钢、普通钢材。210MPa<屈服强度<510MPa、270MPa<抗拉强度700MPa的钢为高强度钢;屈服强度>510MPa、抗拉强度>700MPa的钢为超高强度钢;而热成型钢的屈服强度一般位950MPa-1500MPa,抗拉强度为1300MPa-1700MPa。

一般ABC柱等重要部位由热成型钢组成,发生碰撞时可有效保护乘员的安全。车型、龙门架、底盘一般都采用高强度钢或者超高强度钢。而发动机盖、尾箱、车轮护板等一般采用普通钢材。

以前面说的荣威RX5 MAX为例,ABC柱都由950Mpa屈服强度的热成型钢组成,A柱内还有热成型加强板,前排车型还有热成型防撞梁。笼式车身结构本身就安全,这款车的用料也很厚道,前防撞梁吸能盒体积大,吸能效果是以往的4倍。

除了主要结构件外,在边梁不太注意的位置加长或者采用三角缓冲区的设计,一定程度上也能吸收一部分受力。6安全气囊也是保护到位,荣威RX5 MAX的碰撞成绩优秀不是没有道理的。主动安全上也有AEB等智能系统辅助,本身又有这么低的价格,我怀疑这款车的利润空间其实很小。

看到这里,相信大家对车身材料已经有了一定的理解了,或许有一部分经常看教授文章的小伙伴,会提出碳纤维这种用在跑车等高端车型上的材料。虽然它的质量更轻,而且屈服强度是热成型钢的1-3倍,但是价格也要贵很多,用在买菜车上就有点不太实际了。

市面上车型的车身材料其实都是差不多的,但碰撞的结果却不相同,原因在于结构差异和用料多少。结构缺陷碰撞成绩差,偷工减料更是致命。大家一定要把安全意识抓起来,只有这样车企才不敢为所欲为。

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