沈子瑜的现实主义,亿咖通的野心
3月,武汉的初春,并没有想象中的温暖,甚至带给人一丝寒意。
不知为何,像极了今年的中国车市,看似一片欣欣向荣,实则充满了危机与挑战。
尤其是经历了三年疫情的阵痛,整个大盘的消费活力迟迟没有恢复,电动化转型的潮水却又如同海啸般奔涌而来,多重因素共同加持下,已然能够发现“强者自强,弱者隐藏”的趋势,还在变得愈发突出。
“放弃那些不切实际的幻想,想尽各种办法活下去”渐渐成为了萦绕在所有相关参与者头上,最深刻的潜台词。
无论承认与否,大家能做的只有被迫接受。
至于花费一定篇幅,阐述这些内容的根本目的,还是为了更好的引出今天文章的主角——亿咖通。
殊不知,就在上周五,位于武汉体育中心,其首届科技生态日徐徐拉开了帷幕。
整场亲身参与下来,心中油然而生的最大体会,首先便是深切感受到了它那呼之欲出的野心。
并且,很大程度上打消了对于亿咖通,长久以来积攒下的诸多偏见。
亿咖通的野心
实际上,每当提及亿咖通,绕不开的名字必然是整个“吉利集团”。
虽然过往经验告诉我们“背靠大树好乘凉”,可望向硬币的反面,与之对应需要承受的外界压力与舆论监督,顺势也在成倍的增加。
进而造成的结局,但凡不够努力或者所作所为不及预期,就会遭到扑面而来的口诛笔伐。
而长久以来,碍于种种原因,亿咖通的处境便是如此。
略感庆幸的是,去年随着其成功祭出并购魅族、赴美IPO等一系列操作,故事的剧情渐渐迎来新的转机,“主动迈步,走出树荫”成为了亿咖通迫切想做的。
简单的阐述完背景,再次将视线拉回至首届科技生态日。
汇总下来,亿咖通共计发布四款“产品”,即智能座舱计算平台安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的座舱平台马卡鲁和中央计算大脑Super Brain。
具体拆分来看,关于安托拉采用龙鹰一号芯片,具备7nm的制程,采用多核异构算力集群,采用8核CPU、14核GPU和可编程的NPU,可提供100K DMIPS的算力和900G FLOPS的图形渲染能力。
并且龙鹰一号还采用独立的硬件安全岛设计,实现了硬件全链路功能安全,降低开发时间和成本。
这一产品还率先配备LPDDR5,数据传输速度提升50%、数据传输带宽提升50%,同时又能将功耗降低10%,支持6400MHz和最大16GB的高规格。
为了让硬件更好的发挥作用,亿咖通还同步发布了Cloudpeak云山软件系统,可以更好的发挥硬件的优势。
相比之下,安托拉1000 Pro则采用两颗龙鹰一号芯片,可以提供双倍的CPU、GPU、DSP算力支持,NPU算力达到16TOPS,可以满足高算力感知融合前后处理等场景需求。
更为重要的是,相比较于安托拉1000,安托拉1000 Pro是一款舱泊一体化产品,可以提供从L0到L2的驾驶辅助功能,包括安全报警、舒适辅助和安全控制等。
除此之外,还支持完整的全场景停车场泊车功能开发,提供APA辅助泊车、RPA远程泊车等。
并且需要知晓,安托拉1000与安托拉1000 Pro不是所谓的“期货”,根据发布会披露的消息,前者已经确定“外供”一汽红旗。
反观面向全球的座舱平台马卡鲁,硬件层面采用AMD锐龙嵌入式V2000车规级处理器,拥有7nm先进制程,APU为6核12线程,GPU拥有28个计算单元,1792个流处理器。
同时,马卡鲁拥有394K DMIPS的强悍性能和10.1T FLOPS的图形渲染能力,支持最大32GB的独立内存,提供8GB独立显存,还独具Cloudpeak Virtualization能力基座。
这一产品的算力利用率超行业通用比水平11.7%,虚拟化性能损耗相比行业平均水平减少67%,可以充分发挥异构计算平台的超高能效,也能够为下一代智能座舱产品提供软硬件能力底座。
关于马卡鲁,亿咖通更愿称之为,“智能座舱有史以来算力最强平台。”
演示环节,甚至可以直接在车内,畅玩3A游戏大作《古墓丽影》。进一步了解后得知,马卡鲁将在2024年搭载在smart的纯电新车型上。
至于中央计算大脑Super Brain,则集成了龙鹰一号与黑芝麻A1000芯片,可以将整车的线束降低5%。
同时,研发成本方面降低15%,整车BOM成本降低20%。最大的亮点为支持舱驾一体,支持市场主流智能驾驶方案,满足不同车型的需求。
最后,科技生态日临近尾声,亿咖通宣布与星纪魅族集团达成独家战略合作,共同打造Flyme Auto智能座舱解决方案。而安托拉1000 Pro与Flyme Auto,确定会在即将入场的领克08上首发。
写到这里,更想说:“如文章开篇提及的一样,亿咖通呼之欲出的野心,明晃晃的摆在那里。”
不过,丰满理想的背后,往往是现实的骨感。
作为清醒的旁观者,不得不承认当下智能座舱领域高通的一家独大。
无论客户资源也好,市场占有率也罢,都几乎没有对手。也恰恰因为如此,亿咖通想要虎口夺食绝非易事。
好在,中国乃至全球车市,容量与需求仍足够的广阔,后者看似既然已经准备充分,那就应该放手一搏,杀入充满荆棘的丛林中抢肉吃。
沈子瑜的现实主义
“今天,我们向前一步,通过推出多款集成全球先进技术、具备差异性和独特性的汽车智能化解决方案,充分深度创新,携手全球更多OEM和产业一级供应商,用我们的赋能诚意与创新能力,不断为全球汽车智能化发展贡献全新力量。”
平心而论,回顾亿咖通首届科技生态日,除了发布的四款“产品”含金量十足,令人印象深刻无外乎还有其董事长兼CEO沈子瑜的个人表现。
整场发布没有感受出太多的慌乱与紧张,反而长时间在直抒胸臆的娓娓道来。
恰恰因为如此,对于他的做事方式、认知观点以及真实性格,瞬间提起了一定的兴趣。
巧合的是,活动结束第二天一早,有幸位于武汉洲际酒店的会议室内,与沈子瑜进行了一次小范围专访。
两小时交流下来,就像本段小标题所言,“现实主义”成为了想要给予他的新标签。
当然,在这里并不是一个贬义词。
“我每天几乎会工作20个小时,6年时间换了差不多有20个助理。”
打开百度百科,翻看沈子瑜截至目前扮演的角色,除了担任亿咖通董事长兼CEO外,还身兼包括:芯擎科技董事长、星纪时代副董事长、魅族科技董事长、吉咖智能董事长兼CEO,星纪魅族集团董事长兼CEO、上海铂星科技董事长。
甚至专访现场摆在其面前的“名牌”,都已很难囊括上述所有职位。
因此,在被问及有限的精力如何进行有效分摊时,沈子瑜给出了他的答案。
并且补充说明道:“我只会管各个公司技术与战略相关的东西,剩下交给更专业的职业经理人。”
的确,聚焦自己所擅长的,理应是一位“掌舵者”必须具备的品质。沈子瑜稍显“变态”的工作节奏,也从侧面体现出其能量密度颇高。
而在专访中,他同样维持着侃侃而谈的本色,聊到了许多板块。
譬如,对于当下整个汽车行业,对于智能化与电动化进程,对于诸多热门友商,包括对于那些 “敌人”的看法。
相比之下,更加值得分享,在沈子瑜眼中,亿咖通究竟想做什么?究竟应该怎么做?
“我们科技生态日发布的几款智能座舱产品,都是标准化的东西,而那些客制化、定制化的需求,更应该交给整车厂去做。因为只有这样,才能卖给更多客户,亿咖通才能更高效与迅速的扩大规模与盈利。毕竟,世界上不赚钱的生意,是没人去做的。”
此话一出,在我心中,已然将“现实主义”的帽子,牢牢扣在了他的头上。
接下来,沈子瑜也谈到亿咖通会坚定不移的走向海外市场,即便遭遇的竞争与不确定性将会加倍,高通、三星也都是绕不开的对手。而在此之前,必须先在国内市场打开局面。
换言之,一边保证整个“吉利集团”的内部供应,一边拿下类似一汽红旗般的外部客户,便是亿咖通需要持续保证的输出。
不然,那些熟悉的质疑与非议,又会再度袭来。
最后,沈子瑜则聊到了外界均非常关心的魅族,表示并购它最大的意义,便是补足了亿咖通起初不擅长的一些板块,打通了智能手机与智能汽车之间的“衔接桥梁”,双方形成很好的互补。
总之,随着整场专访结束,除了“现实主义”,实际上还能从他的一言一行中,感受到些许的“直接、强势、绝对、纯粹”,甚至一点点“理想主义”。
文末,想要抛出最后一个值得长期讨论与开放的问题:你觉得在这样一位“掌舵者”的带领下,亿咖通究竟能够爬到一个怎样的位置?究竟能够交出一份怎样的阶段性成绩单?
就我个人的答案:“别着急,一切交给时间去反馈。”
因为亿咖通选择走的路,注定充满了种种变数,注定需要虎口夺食。可但凡能够走通,又将是另一番局面…
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