上越新干线200系为什么有两个色
首先它是一个安卓手机，所有的安卓手机系统都是基于安卓开发的（也有纯净的安卓系统，）Emotion只是基于Android开发的操作系统，例如小米的MIUI，魅族的flyme，
你好
1.先从羽田机场到东京站，有两途径
a、选择乘坐 东京モノレール（东京单轨电车） 从羽田机场国际出发到着站---》浜松町，再从浜松町---》东京，换乘一次，在浜松町站换乘JR东日本电车山手线到东京站，从东京坐上越新干线。
b 选择乘坐京浜急行电车（京急电车），从羽田机场国际出发到着站---》品川，再从品川---》东京，换乘一次，在品川站换乘JR东日本电车山手线到东京站，从东京坐上越新干线。
c 车费来讲，京急的便宜（京急550日元到东京站、东京モノレール需620日元）。
2. 关于乘换，在相关车站都显眼的标示牌（中、日、英、韩），所以不必担心找不着北，如果实在担心，可以在纸上写汉字：东京、上越新干线 等等关键字眼。
希望对你有所帮助。 附图机场大楼图一张
这部分车是原跑东北新干线的K编成（K21, K25, K26, K41 - K44, K46 - K49, K51编成）
由于投入运营时间较早，车体情况比较差，这部分车做了延寿处理，处理完以后，涂装就变了，颜色变更为「飞云ホワイト」和「紫苑ブルー」
而原先就在上越服役的那批车，车况还可以，所以当时颜色就没变，还是老的「绿の疾风（みどりのはやて）」
不过，绿涂装的这批车也已经退了，现在上越能见到的车，只剩下为数不多的蓝色延寿车
JR东日本计划是2011年开始慢慢退掉200系和E1，之后E2和E4去上越并提速，E3统一山形，秋田换E6
200系和E4系太慢，还留在东北会碍着E5E6跑320
新干线的列车种类
100系:1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里\/小时,营运时速为230公里\/小时,100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。200系:1982年东北新干线及上越新干线通车时开始...
新干线型号
0系 早期210km\/h，后期220km\/h 东海道·山阳新干线 已全部退役 100系 230km\/h 东海道·山阳新干线 绝大部分退役 200系 240km\/h 上越新干线 300系 270km\/h 东海道·山阳新干线 400系 新干线线路240km\/h，一般铁路线上130km\/h 东北新干线·奥羽本线（山形新干线） 全部退役 500系 300km\/...
上越新干线的历史
其中，由东京出发，开往新潟的朱鹭325号200系列车当时正以时速200公里的速度，行驶至长冈车站前5公里之处，因地震的影响，10节车厢中有8节出轨，这也是自1964年10月1日东海道新干线正式营业以来，第一次发生新干线列车出轨的意外。这次的地震也造成了越后汤泽至长冈之间的隧道、路线设备等的损坏，因此越...
200系新干线的基本信息
新的200系列很漂亮，200系列新干线有单层的也有双层的，还有单双层混合的。车底的几乎贴着地面的衬子和车体是一个整体，用来保护车厢下面的电器部分不被积雪所侵蚀。车门边上的窗栅是用来隔离开外部的风和雪与用来冷却车内电器部分的空气的。和东海道、山阳新干线使用的0系列新干线相比，为了适应上越地区...
上越新干线历史
2004年10月23日，新潟中越地震造成了重大影响。新潟县内的四列新干线列车受损，其中从东京发往新潟的朱鹭325号200系列列车在行驶至长冈车站前约5公里处，因地震导致8节车厢出轨，这是自1964年东海道新干线运营以来首次发生的新干线列车出轨事故。地震对越后汤泽至长冈之间的隧道和路线设备造成了破坏，中断...
200系新干线退役了吗
还没 还在上越跑 但现在也不多了 本来东日本是计划在今年内全废200系的 200系太慢 如果还留在东北会碍着E5跑320 以后应该E1也快死了 E4去上越
日法德加有没有高铁出轨,爆炸,酿成严重伤亡的例子
到2017年,有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线(旧称长野新干线)、九州新干线(鹿儿岛线)、北海道新干线这7条标准规格新干线开通或部分开通,时速基本在250公里以上,无疑属于“高速铁路”,除此之外日本没有其他时速200公里以上的铁路线,把日本其他的铁路线称为“新干线”纯属误读(甚至...
介绍一下法国TGV和日本新干线的双层动车组?定员人数,最高时速,优缺点以...
100系:1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里\/小时,营运时速为230公里\/小时,100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。200系:1982年东北新干线及上越新干线通车时开始...
山形新干线的历史
初期使用车型为新干线400系电联车，与当时东北新干线上所使用的200系列车重连行驶。1999年（平成11年）12月4日 - 山形～新庄间的延伸路段通车，并同时将新开发的E3系1000番台车型加入服务行列。2001年（平成13年）9月21日 - 连结对象的东北新干线列车由原本旧型的200系改为新登场的双层新干线列车─...
新干线0系电力动车组的简史
1962年，制成两列1000型实验列车，在鸭宫实验线区进行实验，然后再根据实验所得结果改良设计，最终于1963年投产，1964年10月1日和东海道新干线一起投入服务。0系初期只被称为“新干线电车”（しんかんせんでんしゃ），一直到东北、上越新干线的200系投入服务后，才开始被称为“0系”。而官方内部...
仲孙窦夏天： 1999年,由于E2系加入东北新干线运营,部分车辆下放到了上越 这部分车是原跑东北新干线的K编成(K21, K25, K26, K41 - K44, K46 - K49, K51编成) 由于投入运营时间较早,车体情况比较差,这部分车做了延寿处理,处理完以后,涂装就...
五峰土家族自治县14730142389： 关于日本新干线问题 - ？
仲孙窦夏天： 200系是东北新干线上的列车1982年东北新干线开通的时候,因为只有一种车的图纸,所以只是用0系的设计做了必要的防雪化改造后就投入了现役.并没有设计专门的车辆.至于类似100系的尖头200设计起码是1985年以后的事,因为那时候...
五峰土家族自治县14730142389： 日本新干线各地运营列车图加车辆名称、型号 - ？
仲孙窦夏天： 0系:1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老,在服务超过30多年后,此车系于1999年年全数退出东海道新干线的载客服务,之后以回声号(こだま,Kodama,汉字“木灵”)的身份行驶于山阳新干线上,进行各站停车服务.其中...
五峰土家族自治县14730142389： 新干线型号 - ？
仲孙窦夏天： 0系 早期210km/h,后期220km/h 东海道·山阳新干线 已全部退役100系 230km/h 东海道·山阳新干线 绝大部分退役200系 240km/h 上越新干线300系 270km/h 东海道·山阳新干线400系 新干线线路240km/h,一般铁路线上130km/h 东北新干线...
五峰土家族自治县14730142389： 上越新干线的历史 - ？
仲孙窦夏天： 1971年,上越新干线与东北新干线、成田新干线同时开始施工,当初预定在五至六年内即可完工通车,但因石油危机造成经费大幅上扬,以及大清水隧道施工时的火灾、中山隧道挖掘时的路线修改,造成施工期延后许多,最后在1982年11月15...
五峰土家族自治县14730142389： 日本新干线200系和300系还在使用吗? - ？
仲孙窦夏天： 在的,200系现在已经不作为一线列车使用,但是还作为临时列车行驶于上越新干线,执行とき班次,但是已经不多见300系现在依然在东海道新干线上执行ひかり和こだま班次
五峰土家族自治县14730142389： 日本有哪几种新干线?？
仲孙窦夏天： 新干线(日语:新干线/しんかんせん Shinkansen */?)是日本的高速铁路系统,也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统,采用标准轨(1435mm)之轨距,均为纯客运服务.第一条线路是连结东京与大阪之间的东海道新干线,于东京...
五峰土家族自治县14730142389： 日本新干线 - ？
仲孙窦夏天： 从1964年东海道新干线问世到2004年的40年间相继开通了山阳、东北、上越、北陆等新干线.各新干线的列车以等级、目的地不同被冠以不同的爱称. 东海道、山阳新干线,以等级不同爱称不尽相同.特快列车有“のそみ(希望号)”和“ひ...
五峰土家族自治县14730142389： 新干线活有哪些问题? ？
仲孙窦夏天： E1型新干线是日本MAX新干线中的一种.这种车有几种不同的型号:M5,M2,Max-Asahi.每组车编排了12节车厢,最高时速为240公里.在1994年7月,E1max进如运营状...
五峰土家族自治县14730142389： 新干线的日常维护 - ？
仲孙窦夏天： 新干线的日常维护主要依靠线路检测车的日常检测及施工队伍的维修.在全日本的新干线上,活跃着两种线路检测车.运行于东海道/山阳新干线的即是著名的黄医生,由此车全身涂以明快的橙黄色而得名,早期新干线黄医生由专门改造的0系新...
