1: 车的制动率,不平衡率，车轮阻滞率怎么计算，公式是什么？

车的制动率,不平衡率，车轮阻滞率怎么计算，公式是什么？~

制动率:
1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。
不平衡率:
同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；
同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。
阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，
制动率是闸瓦压力与重力之比，即每KN重力上所具有的闸瓦压力。机车、车辆的制动能力不能单以总闸瓦压力来表示，只有制动率才能准确地表示制动能力。
它是衡量机车车辆制动能力大小的一个重要参数，制动率过大易造成车轮滑行；过小则制动力不足。
汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。
这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。正常来说比如左边刹车是400，那么右边最好在350-450之间。

怎么说呢，其他的不用看，检测线检查刹车，主要就是看左右2轮的刹车轮差，比如左边刹车是400，那么右边最好在350-450之间，这是不平衡率。制动率就是刹车所需要的力，比如正常在400，那么你4个轮子的刹车每个轮子不能低于400。阻滞率就是刹车放掉的时候轮子的阻力，就是看你刹车有没有有咬！

制动率:

1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。

不平衡率: 

1. 同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；

2. 同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。

阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，

功率：什么是功率？功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kw是国际标准单位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。在汽车上边，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549。然而功率kw要如何转换成大家常见的多少匹马力的呢？由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000lb-ft/min；而公制的马力(ps)定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kgm/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1ps=4500kgm/min有些许差异，而如果以瓦作单位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746w;1ps=735w，两项不一样的结果，相差1.5%左右。到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右舵，有的却是左舵一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC有日本的JIS是以公制的ps为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kw作为引擎输出的功率数值。 小结：1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp＝1.014966ps 与hp计算毛马力不同，whp和bhp则是用不同方法测得的以hp为基础的功率单位，就是wheel horse power（车轮马力）和brake horse power（制动马力），whp是dyno（俗称跑步机，测功率用的）测出的车轮输出功率，bhp则是引擎加上发电机，水泵等附件从engine shaft测量出来的功率数值，用bhp作单位，bhp和hp的差别很小。 扭矩：扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米） 小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率 正比于 扭矩×转速 补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？ 我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来 角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度 很不错哦，你可以试下
cШ摩μd~⊥

用滚筒反力式制动检验台检验时：
1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。
4、不平衡率（2条）：a.同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；【b.同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%】。汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。
5、阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，阻滞率就是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置时车轮的阻力，各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%，通俗来说就是看刹车有没有咬死。
注：如果是用平板制动检验台检验时，跟上述使用滚筒反力式制动检验台检验时的公式一样，轴制动率=同轴左、右车轮最大制动力之和/该轴轴荷×100%，但对于小（微）型载客汽车时，轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。

他回答的叫个屁

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大安区18381079483： 什么是阻滞率?什么是不平衡率? - ？
包罡清喉： 阻滞率是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态,变速四置空档位置时,试验时,试验台驱动车轮所需的作用力比上左右轴重的和.阻滞率=(左右两轴空车转动的力)/左右两轮的质量. 汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%.

大安区18381079483： 汽车检测中不平衡率,制动率,阻滞率,过程差最大差值点分别是什么意思,需要详细解释 - ？
包罡清喉： 怎么说呢,其他的不用看,检测线检查刹车,主要就是看左右2轮的刹车轮差,比如左边刹车是400,那么右边最好在350-450之间,这是不平衡率.制动率就是刹车所需要的力,比如正常在400,那么你4个轮子的刹车每个轮子不能低于400.阻滞率就是刹车放掉的时候轮子的阻力,就是看你刹车有没有有咬!

大安区18381079483： 滚筒制动怎么检三,四轴汽车? - ？
包罡清喉： 用滚筒反力式制动检验台检验时:1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷*100%.2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和*100%.3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和*100%.4、不平衡率(2条)...

大安区18381079483： 汽车一轴不平衡是什么意思 - ？
包罡清喉： 一轴不平衡,就是一轴的两个轮子,刹车的制动力偏差过大,超过了合理的范围,正常情况是一轴制动率要大于60%,偏差小于24%. 二轴阻滞率就是说车在没有任何制动的情况下拿手滚动轮胎轮子是可以转动的就说明没有阻滞反之则有阻滞汽...

大安区18381079483： 车年审,一轴制动不平衡率,不合格!哪位大神告诉一下这是什么意思啊? - ？
包罡清喉： 是制动性能不合格.评价一辆车制动效能的优劣的三个参数是:制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性.对于普通的乘用车来说,使用制动距离来衡量汽车的制动性能. 但是对于中大型卡车或者客车来说,制动效能的恒定性以及制...

大安区18381079483： 汽车的制动率,不平衡率,阻滞率是如何形成的,之间的关系是什么? - ？
包罡清喉： 汽车的制动率和阻滞吧

大安区18381079483： 什么叫车轮阻滞力?它的实际意义是什么? - ？
包罡清喉： 楼主您好,下面由 盗有道 为您解答 阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态,变速四置空档位置时,试验时,试验台驱动车轮所需的作用力.汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%.如果过大, 原因多方面的, 首先轴承中要加...

大安区18381079483： 什么是固定式整车轮荷轴荷称重系统? - ？
包罡清喉： 都是采用的是浙江润鑫自主品牌STW-18整车轮荷轴荷检测仪.这款型号在整车检测和前期研发方面已经具备了相当高的水平.因为STW-18在力推品质试验验证体系CA-TVS这个标准化体系,选点不可谓不准.我们可以从里面读到的,不只是STW-18期望借此提高试验验证能力和精确度,值得注意的是,如果研发能力不到一定的体系水平上,你就算想完善实验验证体系也不太可能.而如今,STW-18这款型号可以说,是奔着10年20的精度稳定性能去的,就连国外的一些品牌的产品也被甩了几条街,一些普通的称重产品要达到这个标准就更困难了.

大安区18381079483： 什么是机功车制动率,什么是制动不平衡率,有标准值吗? - ？
包罡清喉： 制动率是制动力和轴荷的比值,制动不平衡率左右制动力差值与平均值的比值.都有标准的.

大安区18381079483： 制动力检测畴汽车列车各种轮的阻滞率均应小于等于轮荷的百分之多少? - ？
包罡清喉： 制动率: 1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷*100%.2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和*100%.3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和*100%.