汽车二级维护取消了吗

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早在2016年交通部1号令就对《道路运输车辆技术管理规定》做出了修改，强制性的二级维护从当年的3月1日起便正式取消。从前的强制二级维护变成了运输经营者自己对自有车辆的管理，保证运营车辆符合技术管理要求，不再需要进行二级维护竣工质量检测。

在修改后的《道路运输车辆技术管理规定》中说明，如果道路运输经营者不具备二级维护作业能力，可以委托有资质的机动车维修经营者完成二级维护，并向委托方出具二级维护出厂合格证。

在新规里面，二级维护检测变成了“车辆检测”，（也就说我们现在常说的“审营运证”，有些地方已经已经可以和行驶证年审“二检合一”）超过5年的危险品运输车和客车每半年检测一次、其他车辆1年检测一次。虽然，在新规之后我们可以合理安排时间和检测地点，但还是需要在政策的规范之下进行。

权利的下放到了道路运输经营者的手中。

简单说来，在强制的二级维护取消过后，经营者自己管理车辆的运营状况。不用在跟着从前运管部门规定的每季度做一次二级维护走，也不用在选择运管部门制定的二级维护点。

道路运输经营者只需要自己制定一个合理的维护时间，在政策规定的周期内自行安排二级维护，保证车辆的良好运营状况就行。同时，我们可以自由的选择拥有二级维护资质的维护点，让任何一家有资质的修理厂为我们服务。

在一些地区二级维护新政策未落实，仍旧没有丝毫改变！

据我了解，现在的二级维护都可以自己选择在有资质的修理厂做，同时也没有强制指定地点一说。但是，在做二级维护的贵州户口和重庆户口的货车里，我发现一个奇怪的现象。

那就是政策改变前后的二级维护，没有任何差别。以牵引车为例每次检测仍然需要交至少500元，如果加上其他的选择性检测，如四轮定位和车桥维护费用高达1000以上。然后仍保持每年4次，每季度一次的频率。如果，只选择做检测然后拿二级维护出厂和合格证这些只需要500块每次。

其实，检测过程也非常简单，都是交完钱，别人开车上一下线。然后，给我们开上一堆单据和检测数据报告就结束。简单讲来，就是对我们什么用都没有，我们只是花钱买了一堆纸而已。

那这堆纸到底给谁了呢？没错就是挂靠公司需要这堆纸，一切规则都变成了挂靠公司说了算！

挂靠公司在从中作梗，他们主宰了规则！

大家但凡是挂靠了公司的，都可以翻开自己的行驶证本本看一下。其实，我们花了几十万买的车挂靠公司变成了这台车的运输经营者，这台车所有人并不是我们。

说到这，可能很多卡友就明白了，强制二级维护取消以后，运管的权利下放到了挂靠公司的手里。挂靠公司就可以随意的安排我们一年做几次二级维护检测，还可以指定我们在哪一个地方去做。

以贵州户口货车和重庆户口货车为例，现在都是由公司指定的一年做四次二级维护。有些是公司要求必须开车去修理厂做他指定的每一次，有些则是自己开车去做一次，然后给公司交其他3次的钱。

所以，综合以上这些情况来看，《道路运输车辆技术管理规定》修改后的政策并没有得到落实。从运管部门手中解放出来的权利落到了挂靠公司手里面。挂靠公司仍然按照以前的二级维护政策执行和收钱，但是这些钱大部分其实都落入了挂靠公司的腰包里！

这里边很有可能是挂靠公司的圈套，也许他实际只是每年上报做了一次。但是，他把这其他3次的钱悄悄的收到了自己的腰包里面，就是在坑我们这些车主而已。

对于车主而言它是一个沉重的负担！

相信每位卡友一旦提到二级维护就都会咬牙切齿，却又对它无可奈何吧！因为，至少在我身边的卡友里面，没有那个人觉得二级维护有什么实际作用。它除了会让我们掏钱，和停车浪费时间与精力之外，实在是想不到什么好处。

以现在低迷的市场行情来看，我们花费在二级维护上边的时间与精力都足以让我们心疼很久。以拖挂车每次费用500元为例，每季度一次，一年花费2000元。同时我们需要放下手里面的生意，特地花时间将车开到有资质的修理厂进行二级维护，这也会造成我们更多的损失。

所以，对于车主们来讲二级维护就是一个耗费时间与金钱的麻烦，还不会给我们带来实际作用。

对于修理厂和挂靠公司来说，它是赚钱的工具！

对于修理厂来说，现在拿到二级维护的资质并不是一件简单事。所以，在很多地方可以二级维护的厂子并不算多，再加上货车和各类营运车的数量多。

有资质的修理厂大多是翘起二郎腿，等待车主上门来求服务的。他们需要做的就是，准备好点钞机，然后慢慢数钞票就好。

对于挂靠公司来说就更加容易了，一般手下的车主都非常听话。对于公司的话多数言听计从，不会有什么质疑和反对。就算有什么不满意的事，只要公司给一点甜头他们就不会再说。

他们可以随便操作说二级维护的次数，随便安排二级维护的地点。还可以利用自己公司大量的车源和修理厂合伙赚钱分红，再虚报二级维护次数向车主收取费用就好。

结束语

到这里，我非常肯定的告诉大家，强制的二级维护早在2016年就已经取消。现在，我们其实是道路运输经营者自己制定二级维护的计划，保证自己的车辆良好运营情况。不用再像以前一样每季度一次，还必须要在运管指定的地点。

我们可以自己在政策规定的大周期里面安排二级维护的时间，一年还是半年都是自己说了算，维护地点也是自己选择有资质的地点就行。但是，实际上政府下放的权利却落到了挂靠公司的手里面，变成了他们圈钱的工具。

也和大家谈了二级维护对于利益相关方的存在意义之后，不知道你最深的感受是什么？是觉得二级维护有必要取消呢？还是觉得它的存在对于营运车管理具有重要意义呢？我希望能有更多的人听见大家的声音和呼吁！可能一个人说、两个人说得不到回应，但是我相信说的人多了就会有回音！

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平顺县13936196870： 汽车二级维护取消了吗 ？
单于璐百畅： 早在2016年交通部1号令就对《道路运输车辆技术管理规定》做出了修改,强制性的二级维护从当年的3月1日起便正式取消.从前的强制二级维护变成了运输经营者自己对...

平顺县13936196870： 车辆二级维护取消了吗 - ？
单于璐百畅： 国家发改委、财政部《关于取消部分涉企行政事业性收费的通知》规定取消的是 营运车辆 二级维护 检测收费,不包括 营运车辆 二级维护 收费.维护内容:汽车二级维护项目一:发动机;汽车二级维护需要检测发动机的怠速、中速和高速运...

平顺县13936196870： 请问机动车辆二级维护到底取消没 - ？
单于璐百畅： 没有,不定点了,改自主维护了

平顺县13936196870： 车辆二级维护费取消了吗 - ？
单于璐百畅： 你好,二级维护是主要针对营运车辆的,今年国家新规取消二级维护了

平顺县13936196870： 汽车二保取消了吗 - ？
单于璐百畅： 答案是:没有,也不会.汽车是移动的机器,靠正确实行维护和修理来消除隐患,保证良好的操控性和性能的稳定性.二级维护是一种较为全面、彻底的检查、调整、消除故障恢复汽车性能的作业,是汽车科学使用过程当中的必要环节,为了节约资金不做二级维护是一种短视现象,将导致汽车隐患累积、寿命大为减少、甚至导致事故.我国是发展中国家,还没有达到机器“一次性使用”的境界,任何取消二级维护的论调都不是负责任的、科学的,甚至会有误导群众的嫌疑.

平顺县13936196870： 听说二级维护要取消是真的吗? - ？
单于璐百畅： 不是取消二级维护,是取消收费,国务院有文件但是下面不执行 查看更多答案>> 记得采纳啊

平顺县13936196870： 机动车二级维护取消了吗? - ？
单于璐百畅： 机动车二级维护是你自己要做的,只要你不想保养车就可以消.这配图有是个东西?是个什么意思?

平顺县13936196870： 2017年小货车二级维护是否取消 - ？
单于璐百畅： 是的,2017年小货车二级维护已取消.2016年2月2日,交通部发布“交通运输部办公厅关于贯彻实施《道路运输车辆技术管理规定》的通知”.通知明确规定:自2016年3月1日起,道路运输管理机构不再办理道路运输车辆二级维护审核备案手...

平顺县13936196870： 营运车二级维护取消了吗?如果取消了怎么好收钱呢 - ？
单于璐百畅：据交通部最新消息,营运车辆二级维护将可能在2015 年年底前被取消!在6 月28 日的2015 年全国货运行业年会现场,交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林货运车型标准化工作研讨会中表示交通部《道路运输业车辆技...

平顺县13936196870： 营运车的二级维护取消了吗?如果取消了为什么还收钱呢 - ？
单于璐百畅： 带上登记证书,行驶证,二级维护备案卡(黄色纸),营运卡等,去二级维护车厂维护,然后捡测,合格后带上证件去营运办证大厅办理,如果有装行车记录仪的记得缴费,然后带上缴费证明就可以办理了,如果营运证到期就要开车子去现场.营运车辆 :按照我国1986年出台的《公路运输管理暂行条例》规定:公路运输分为营业性、非营业性两种.营业性运输指为社会提供劳务、发生各种方式费用结算的公路运输;非营业性运输则指为本单位生产、生活服务,不发生费用结算的公路运输.因此,交通局某专业人士认为,发生了各种方式的费用结算,收取报酬的运输应属营业性运输,反之,则属非营业性运输.