千万别小看丰田电动汽车

老铁，不要再忽略车里的这些小细节了~

2016年1月4日，我记得非常清楚，那是我当上汽车编辑的第一天。
小学三年级，我有几件印象特别深的事情，直到现在，还经常一幕幕地放映在脑海里：第一幕是我用上了圆珠笔，那支笔是蓝色的，当时如获至宝；第二幕是一个夏天的放学后，我和一个女生打扫教室，我在无意间抬头看见，午后的阳光透过教室玻璃洒在她半边脸上，没有任何瑕疵，第一次感觉女孩子和男孩子是不一样的；第三幕是我家的狗贝贝不见了，我在走廊偷偷地哭；第四幕就是课本的《小摄影师》续写的课后作业，我不会做，缠着母亲一直哭到了晚上10点多。

《小摄影师》是我小学课文印象最深的，没有之一，因为那是我第一次正式的作文创作，在这之前从来没有遇到过不会做的课后习题，对于这种不同于看图说话的开放性题目，我措手无策，所以我非常伤心，也就是从这个时候起开始讨厌写作。但是做梦也没有想到，长大后那个写不出续写的孩子当了一个不入流的汽车编辑，人生真是既刺激又无奈。

我认为当一个合格的汽车编辑是不能够“云试驾”的，所以前期我一有开车的机会，就会紧紧抓住，无论是开同事的车出去吃饭，还是公司领导刚提回来的试驾车，最积极的那个一定是我。就这样过了1年多，我上手过的汽车基本涵盖了市面上常见的车型，写出的文章也终于有了一点自己的见解，而最大的一个转变，是我能够分辨出开过的两辆车，有什么区别了。
在这里提一嘴，大家千万别小看这个“技能”，在你开过80辆车之前，你很难感受得出来两台车究竟有什么不一样的地方，更别说一些车评人口中那些“玄学”的“质感、韧性、底盘造诣”等等感受了。

后来做久了以后，发现平常人对车子的细节真的一点都不看重。
无视车内的视野，是第一点。年前因为车辆年审的事情回了一趟老家，一位老同学为了庆祝自己考上了公务员，决定奖励自己一辆轿车，也刚好用来每天的通勤，完全不懂车的他拉上我就往丰田的店里钻。
展厅的C-HR和雷凌是他中意的车型，还没上车就跟我说了一大堆，我让他先上车体验一下，他坐上去摸索了一番，下来后猛夸方向盘很好摸，门把手很精致，座椅很舒服巴拉巴拉……我坐上去第一感受就是，视野太窄了，不太适合他这个新手，不利于安全。C-HR的话价格太高，不利于他的钱包，而且后窗的视野他根本没有注意到，我随口一提，他才恍然大悟。

可能因为我开的是老车，前挡玻璃和边窗都特别大，习惯了大视野，所以在试驾每一辆车的时候都会特别留意视野，就像很多人所说的阿特兹特别好开，人马合一，但是我开起来却觉得它的视野过窄，判断车位有一定难度，并不适合所有人驾驶，而很多人买车却从来没有留意到这种细节。
除了视野之外，方向盘调节的重要性应该也要被重视起来
在我之前自己写的导购文章中，在一项配置上有可能会大费周章去讲解，那就是这台车有没有方向盘4向调节。我刚开始注意到这个东西的时间，是我在入行不久试驾奥迪A7的时候，在这之前我一直都是只试驾过方向盘只有上下调节的车型，当我认真花了5分钟去尝试各种坐姿的时候，发现有一种姿势在我驾驶的时候特别舒服，就是那种你能够掌控全车的节奏，又能够舒服地坐在驾驶位上，而这一切的前提，是车辆的座椅调节和方向盘调节足够细节。

我的意思是，如果你的座椅和方向盘都是自动调节的话，那么你很容易就能找到一个你最适合的驾车姿势。如果座椅是那种一格一格调节，座椅只能上下调节的车子，除非你的身材足够标准，不然的话有很大的几率你找不到你最舒适的坐姿，一次长途下来，不是腰酸就是背痛。而方向盘的调节越宽容，那么你就越有机会获得最接近完美的驾驶坐姿。
除了以上两个，我发现很多人的驾驶安全意识和认识都是很薄弱的。
身边有很多朋友去买车，第一句就问人家这车气囊有几个？车门够不够厚实，前后保险杠有没有……然后回去看各种碰撞测试，分析各种数据，每每这个时候，我就会和他们说：你真的甘心把你的命交给一台车吗？

即使全车有20个气囊，车门镶上铁皮，安上防弹玻璃，也不及一个安全意识高的司机。我一直认为车辆安不安全是取决于驾车的人，而不是车上的配置。当然了，车上的主被动安全配置越齐备，发生意外生还的几率越高，但是如何尽量避免意外，才是最应该关心的吧。
比如我自己驾车，高速限速120，但是我的老车在高速上明显不稳，那我就开100；速度快刹车距离长，我就保持好车距；大货车超载严重，你永远不知道刹不刹得停，那就离它远点，不要停留在它前面或者后面……与其堆砌一堆配置，还不如认认真真安安稳稳提升自己的驾驶水平。
写在最后：很少有人能够做到开车后自己做总结的吧，每次开车后能够积极总结自己的不足和保持自己的习惯，慢慢地会有一套自己的驾驶风格，如果长期驾驶车辆而不总结驾驶技巧的话，就相当于每天只是把车从A点到B点，没有进步就会逐渐麻木，最后变成一个认为开车只会浪费精力的“厌驾”人士，而开车的乐趣，就慢慢体会不到了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一般车子烧机油严重的话都是要大修解决的，不过费用确实是比较高的，我车子烧机油也快一年了，都是用机油续着的，之前用原厂机油不行，就换成了 GT 魔力红机油，四类PAO的基础油，机油品质很好，不会产生那么多积碳，同时对发动机的保护和动力提升方面都很好，车子开着也没什么太大问题，现在烧机油的量也基本稳定住了。

特斯拉上海超级工厂的最后一个悬念，终于官宣落地，那就是动力电池实现松下、LG化学和宁德时代三方供应的局面。

作为电动汽车领域最具潜力以及谜团最多的车企，丰田在其电动汽车尚未正式下地之前，就已经在动力电池实现了松下、比亚迪和宁德时代的全面布局。

诚然，宁德时代作为全球动力电池的独角兽，与几乎所有主流电动汽车已经实现了合作，包括宝马、上汽、丰田和最新的特斯拉。

一、动力电池争夺战

曾经作为特斯拉动力电池的独家供应商，松下的高品质动力电池是特斯拉实现销量持续攀升、开创历史的坚实基础。

现在，松下和丰田已经在方形电池和固态电池实现全面合作，合资公司名称确定为泰星能源解决方案有限公司，将于2020年4月1日正式成立。

两家公司都将动力电池相关业务，包括研发、制造和销售等全领域整合到合资公司。合资公司的股份占比为丰田51%，松下49%，员工规模达到5100人。

如果说LG化学仅仅是宁德时代和松下之外的一家动力电池厂家，丰田与比亚迪的战略合作就要更加深入，不仅仅是动力电池本身，更是电动汽车技术的合作。

比亚迪与丰田的合资公司将在2020年年中正式成立，共同开发的轿车和SUV车型、动力电池技术将于2025年前在中国市场率先上市。

在全球市场来看，松下、宁德时代和比亚迪在动力电池出货量已经占据领先的地位。

丰田锁定三家头部企业，不仅仅是要完成自家电动汽车的开发和上市，更是要保证动力电池的稳定供应，以及未来持续的升级换代。

二、稳定供应与汽车大联盟

稳定，从来都是丰田规划中的一个必备因素。

在全新的电动汽车规划中，打造全球电动汽车研发、制造、销售联盟就是丰田寻求“稳定”的最佳体现。

丰田已经建立了日本电动汽车联盟，这里面有铃木、斯巴鲁、马自达等等车企，还与中国最大的电动汽车制造商比亚迪达成了合作。

在制造领域，在电动汽车最优先的中国市场，广汽丰田和一汽丰田的新能源汽车工厂已经正式开工建设。

在销售领域，与世界最大的移动出行公司滴滴出行建立了联盟，锁定了电动汽车最大的一个市场。

在电动汽车领域，不管是特斯拉、蔚来，还是正在奋起直追的广汽、吉利，都在产能规划、制造方面面临经常的变动，是市场变化过快，更是自身对市场判断的不足。

作为中国电动汽车的最强代表，拥有自研“三电”技术的比亚迪，对于市场的把控以及自我节奏的掌控可谓是无人能比。

不管是动力电池续航，还是车型设计，在电动汽车具有先发优势的比亚迪都牢牢把控在自己手中。

丰田最终选择与比亚迪在电动汽车领域的合作，更多是双方在汽车理念上的一致。比亚迪呼吁禁止燃油车，而丰田的油电混合动力技术则给了燃油车一个全新的机会和台阶。

三、后来居上的潜力

在电动汽车领域，丰田最强大的对手，大众集团已经开始先行一步，插电混动已经在大众和奥迪品牌普及，而MEB平台之下，一款又一款的全新纯电动汽车陆续面世。

大众全球范围内的MEB平台工厂将在2020年正式投产，ID系列和e-tron系列纯电动汽车也将陆续国产。

看似低调的丰田，纯电动汽车全球首发是C-HR和雷克萨斯UX。

但这连开始都不是，广汽丰田的新能源汽车工厂总规划产能达到40万辆，而一汽丰田也在进行年产能12万辆新能源汽车工厂的扩建，这对于过去的丰田来说，是不可想象的。

在全球拥有凯美瑞、卡罗拉、雅力士等众多明星车型，没人怀疑丰田在电动汽车的实力，只是疑惑丰田的决心。

诚然，丰田多年来沉迷于其油电混合动力技术以及氢燃料电池技术，对于纯电动汽车仅仅作为战略规划的附属配角。

提升纯电动汽车的战略地位，并加速发展，更多是为了应对中长期越来越严苛的排放标准和政策，更是承担油电混合动力转向氢燃料电池技术的试验田。

油电混合动力汽车作为汽车电动化的初始阶段，全球范围超过1400万辆，让丰田在“三电”技术积累了丰富的研发、制造和实践经验，也让市场对丰田的电动汽车拥有更大的期盼。

四、全面领先的实力

在传统汽车时代，大众、通用、丰田对于市场和销量的争夺极其激烈，然而，在特斯拉带来的全新电动智能市场，这三大巨头可以说是全新的参与者。

在中国市场，一直以来都是大众和通用的天下，近几年来，以吉利、长城为代表的自主车企开始崛起。

丰田也开始在这个全球最大的市场发力，实际上，中国市场已经从德系时代、美系时代开始进入了全新的日系时代。

在电动汽车市场，比亚迪引领中国自主品牌的发展，而特斯拉上海工厂的投产让中国市场掀起了全新的市场争夺战。

虽然大众、通用的百万销量还遥遥领先，但电动汽车大势所趋，这是一个全新的时代，稍有不慎就会跌落深渊。

从诺基亚到三星到苹果，再到现在的小米和华为，周期性的迭代魔咒，不无见证的时代变迁。

品牌诚然还是俘获销量的一大利器，但总需要一个个产品来作为依托。一旦产品实力不再，品牌或许很快就会崩塌，铃木、标致、福特等车企无不感同身受。

在中国市场再也不是唯品牌是论，这个全球最大的市场拥有最为激烈的竞争，这里的群众，眼光再雪亮不过了，产品和服务一个个都不能少。

丰田品牌诚然不用多说，但TNGA架构之下的每一款产品都焕发着以往的不同，更加个性化的设计、更加豪华的内饰、更加强调操控，这就是丰田对应全新时代的解决方案。

在此之外，围绕汽车制造流程、销售流程和售后服务，丰田都展开了大刀阔斧的变革，比如在几乎所有车企都在降价的背景下，丰田坚守价格，却下调了零配件和售后服务价格。

在电动汽车的发展路径上，丰田引入了合资伙伴广汽的中高级轿车Aion S，让iA5丰富的自家车型，在一定程度上提升了自主品牌广汽新能源的汽车制造品质基准，这是前所未有的操作。

总结：一切为了汽车产业

价格、续航里程和安全性等问题，直到现在还是电动汽车最大的痛点，也是其普及过程中遭受的最大阻碍因素。

丰田与松下的动力电池合资公告中，宣布致力于为客户提供在安全、品质、性能（涵盖容量、输出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有竞争力的动力电池，产品也将会对第三方供应。

来自广汽集团的高端电动汽车资源，与比亚迪合作开发的全新车型，自家研发体系下的电动汽车，再加上全球稳定的供应链，丰田的电动汽车将在一瞬间就能够快速实现规模化。

面向百年汽车工业的转折点，丰田提出“CASE战略”，即在网联化、自动化、共享化及电动化等全新领域加速技术的开发和应用。

丰田的电动汽车究竟能否延续其在传统汽车工业的领先地位还不得而知，但丰田的品牌影响力、多方合作带来丰富多样的产品，再加上已经完成全产业链布局，丰田汽车必定是未来汽车领域一个重要的参与者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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