细分市场再推新品，吉利将推博越PRO四驱版和中型SUV豪越
自上市依始，吉利博越便一直保持着热销，即便在车市受疫情重创的2020年2月，博越仍保持着SUV销量榜前五的位置。在经历了产品生命中期的一次改款动作后，凭借着博越和博越PRO这两个高低搭配的CP组合，目前的博越已经成为了一个涵盖紧凑型SUV各细分市场的完整车系。3月26日，吉利品牌官方宣布，博越PRO智能四驱版正式上市，该车目前推出1款车型，指导价14.88万元。动力方面，新车搭载了1.5TD+7DCT的动力总成，并配备48V的BSG微混系统，传动系统则选用了博格华纳第五代电液式适时四驱系统。
关于新车
作为博越家族的最新成员，博越PRO四驱版基本延续了新车的设计风格。在外观设计层面，设计师通过向外突出的前轮眉提升了整车的力量感，此外还配备了全新样式的轮毂。而在整体配置方面，新车与PRO车型的至尊版几乎保持一致。包括全套L2驾驶辅助系统、GKUI 19车机等亮点配置均为缺席，只是出于售价和车型定位的考虑在BOSE音响、电动尾门等舒适性配置上略有缩减。
那么，这款刚刚上市的全新车型在一片红海的国内紧凑型SUV市场，究竟有哪些优势，又将面对怎样的挑战呢？在下文中我们将为您逐一分析。
优势一：中国品牌同级唯一四驱车型
纵观中国品牌的紧凑型SUV，从奇瑞瑞虎7到长安CS75 PLUS，都无一例外均为轿车平台下开发的城市SUV，即便是“SUV专业户”哈弗，H6车系也是全系前置前驱的驱动形式。诚然，这个级别的车主虽然不会硬桥硬马开着一辆城市SUV搞硬核的越野穿越，但一套四驱系统对于雨雪湿滑路面的操控以及日常驾驶遭遇烂路的通过能力的提升，仍是不可忽视的。而在15万这个价位的中国品牌车型中，博越PRO成为了唯一提供四驱版本的车型，不仅如此，就该车搭载的四驱系统本身的技术先进性来说，即使与一众合资车型相比也并不示弱。
这套来自博格华纳的四驱系统为第五代产品，其技术基础和前身来自2010年这家公司斥重资收购的瑞典翰德（Haldex）传动系统业务。除了博越PRO，这套系统在沃尔沃、福特、大众等品牌的车型上也有广泛应用。
这套四驱系统与前几代产品一样，仍然是采用多片式离合器的结构、并适用于前驱车平台的适时四驱系统。依靠中央多片离合器式限滑差速器，该系统可实现前后轴之间扭矩的无级分配。在正常行驶时，前后轴的动力分配比例为95：5，接近前驱模式，一旦电脑检测前轮出现打滑时，电脑可以通过调整液压泵内油压进而改变多片离合器的压紧力，实时改变前后动力分配，最多可以将50%的动力传递到后轴。此外，这套系统还装有前后EDL电子差速功能，即通过车身稳定系统控制左右车轮的动力输出，这套系统对高速稳定性及过弯操控性提升明显。
得益于采用离心式电动液压泵，并取消了蓄能器，因此结构更紧凑，重量也比老款足足减轻了1.5kg，相比于很多车型采用的电磁式四驱，这套系统结合速度更快，对动力分配的比例也更加细精确。
优势二：BSG微混动力总成，彻底告别油耗高短板
众所周知，老款博越主推的那套1.8T+6AT动力总成，由于在变速箱方面的短板和自重较大等原因在燃油经济性的表现上并不出色。一些车主分享的实际油接近9L/100km。为了彻底改善这一状况，此次上市的博越PRO四驱车型在动力系统上搭载了1.5T+7DCT的动力总成，并配备BSG 48V微混系统。得益于此，177马力、300牛·米的动力参数已经接近了老款车型1.8T发动机，而且在燃油经济性方面提升也比较明显，作为一款四驱车型，其公布的综合油耗仅为6.4 L/100km，为全系最低水平。
此外，微混系统对于整体的驾驶质感提升也尤为显著，特别是在车辆起步阶段，电动机的助理可以改善小排量涡轮发动机的涡轮迟滞，让整体的动力输出更为顺滑流畅。
挑战：来自更高级别和合资车型的夹击
随着国内新车市场竞争态势的白热化，合资品牌的紧凑型SUV车型价格不断下探。在博越PRO智能四驱版所处的15万这个售价区间，不乏捷达VS7、斯柯达柯珞克、三菱奕歌这样的“便宜量足”的合资品牌同级车型，即使把范围缩小到四驱车型，也能发现现代ix35这类专为中国市场打造的特供车型。
因此，当同级别的合资品牌和中国品牌以近似的价位出现在消费者面前时，可以想像一部分人势必会因为品牌光环或是竞品车型的高性价比所吸引。再加上部分更高级别车型终端销售可观的优惠幅度，不论是对博越或是对手而言，无疑都将是严酷的考验。
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近日，吉利汽车透露本月26日将上市一款四驱车型——博越PRO四驱版。新车在博越家族“好看、好开、好智能”的三好品质基础之上，搭载一套四驱系统，产品力更强，越野性能大幅提升。此外，博越PRO四驱版还将标配真车规级“CN95”高效复合空调滤芯，提供N95口罩级的出行安全防护。
博越PRO自上市以来与2020款博越实施双车战略，打造的博越家族不仅以月均2万+的速度累计销量接近百万，稳居紧凑级SUV市场第一阵营。同时还强势抢占海外市场，是2019年自主品牌海外销量第一车型，在马来西亚、白罗斯、俄罗斯等全球多个地区市占率第一，是2019年马来西亚中高端SUV销量冠军、白俄罗斯最畅销C级SUV，俄罗斯最畅销中国品牌SUV。
基于对紧凑型SUV市场和近百万用户需求变化的深刻洞察，吉利汽车此时推出博越PRO四驱车型，将满足更多对越野和性能有要求的消费者的需求，进一步提高博越家族的市场竞争力。
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在疫情得到有效控制后的3月份，作为去年的自主品牌销冠的吉利汽车便动作不断，ICON网络高调上市、几何C冰雪测试谍照曝光，一波接一波。日前，吉利又发布了全新中型SUV豪越的外观、内饰设计官图，正式拉开了进军中型SUV的全新序幕，而且，在3月底还将推出博越PRO四驱版车型。
全新中型SUV吉利豪越露芳容
作为吉利的全新中型SUV，吉利豪越的目标非常简单明确，就是对标中型SUV的领头羊汉兰达。从目前透露的产品方面来看，吉利豪越采用了吉利“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，相比此前的“水波涟漪”式造型有了新的进化，前脸LOGO进行了熏黑处理，多边形前大灯组+L型日行灯让整车前脸显得大气十足，有中型SUV该有的派头。车身侧面大量平直腰线让整车肌肉感十足，看上去也显得并不那么臃肿；车尾摒弃了时下流行的贯穿式尾灯，跟两边尾灯相连的是横向镀铬饰条，也算是一种新的辨识度尝试。
车身尺寸上豪越没有扭扭捏捏直接给出了4835/1900/1780mm的长宽高，以及2815mm的轴距，比汉兰达2790mm的轴距更长。内饰中控处采用了悬浮式大尺寸中控屏，实体按键相对较少，空调出风口设计有种吉利ICON内饰那种未来感；中央通道采用吉利独特的双层设计，曝光图中还看出，豪越采用了电子挡把。动力系统上，吉利豪越有望沿用新款博越1.8T动力作为主流动力，此外或还将配备1.5T的可能性，最大功率分别为和135kW（184Ps）和130kW（177Ps）。
从当前已知的产品力来看，豪越在外观、内饰的设计造型上看点比较足，但动力或将成为豪越的短板。从目前中型SUV同级车型来看，合资阵营的丰田汉兰达、福特锐界和刚刚上市的别克昂科旗，以及自主阵营的传祺GS8、哈弗H7和比亚迪唐等中型SUV都清一色的采用了2.0T动力，毕竟有这么大的块头放在那里，动力弱了会导致“马儿吃了不少草，但还是跑不快”的现象。
在2019年，受市场下滑和市场竞争影响，曾火热一时的广汽传祺GS8热度减退，全年销量2.8万辆；销量和口碑一直都保持较高水准的比亚迪唐全年销量3.58万辆，这样的销量表现在自主中型SUV中已经算高的了。豪越是吉利在中型SUV领域的首次尝试，此前并没有中型SUV的车型案例和经验，在口碑效应和车型底蕴、DNA方面不如传祺GS8和比亚迪唐这些老牌车型。而且其1.8T的动力表现在同级中也较弱，竞争力方面存在不足和缺陷。
从目前自主中型SUV的价格区间来看，吉利豪越的售价或也将在15-25万之间，中型SUV市场的体量本身就没紧凑型SUV市场表现火爆。作为吉利3.0精品车战略的首款全新多功能大空间SUV，吉利豪越的到来，让吉利家族产品序列得到了完善。从吉利汽车整体层面来说，豪越也算是补足了吉利此前在大空间SUV领域的产品空白，或将为此后的中大型SUV产品起到“小白鼠”、“铺路石”的作用。
加推四驱车型，博越PRO能否力挽狂澜
在2019年汽车市场中，吉利汽车成为自主品牌销量第一的车企，其中当家车型博越，更是以全年23.2万辆的热销表现仅次于“神车”哈弗H6，位居自主品牌SUV销量榜第二。上市多年的吉利博越常年在紧凑级SUV市场保持持续热销，在自主紧凑级SUV中也始终处于前五的位置。
但从去年底开始，因为长安CS75系列车型快速的冲到了SUV月销量榜第二的位置，到了2020年1、2月份，更是跟第一名哈弗H6仅有几百台的销量差距，大有“新王登基”之势，博越遇到了较大的销量提升阻力。作为去年9月初上市的同期车型，博越Pro和长安CS75 PLUS显然是同期不同命。或许是为了增加博越Pro的竞争力，吉利宣布将于3月26日上市博越PRO四驱版，新增了四驱系统，强化了越野性能。
博越PRO四驱版延续了现售博越PRO的造型设计，前脸中网和大灯等造型一致，轮毂换装了全新的密条辐款式，很显气质。博越PRO四驱版还装配了吉利最新研发的“车规级CN95”高效复合空调滤芯，能去除PM2.5、防霉、除异味、杀菌、除甲醛、抗过敏等功能。
最大的亮点就是四驱系统，博越PRO四驱版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩300Nm，匹配7速双离合变速箱。搭载博格华纳“第五代电液式适时四驱”，这款多片离合器式四驱系统结构更轻更紧凑，匀速状态下后轴几乎不会分配到动力，提升了燃油经济性。前轮出现打滑时，四驱系统会迅速调节前后动力分配，后轮最多可分配50%动力。另外，还有前/后EDL电子差速功能，与四驱系统互相配合，能更合理、精准地分配每个车轮的动力，提升车辆的操控极限和稳定性。
跟长安CS75 PLUS相比，博越PRO四驱版确实在性能和越野能力上要强，但又有新问题出现：目前2020款博越PRO车型的售价区间为9.88-15.68万，按四驱版本在此价格基础上贵出一万块来算，最高达到16万多的价格。
这么一来，博越PRO四驱版在价格上跟不少带四驱的合资SUV相遇。顶配的三菱奕歌价格18.58万，终端还优惠2万左右，再加上三菱品牌影响力和其军工品质的加持，博越PRO四驱版没什么可占。别克昂科拉GX顶配带四驱，售价18.59万，终端优惠4万；探歌四驱车型售价18.88万，终端优惠3-4万。
如果博越PRO四驱版能在价格上给出诚意，或者在终端优惠上也跟上述几款合资车型一样有几万的优惠，或许还能为博越家族的销量提升贡献一份力量。博越PRO四驱版即将于本月26日上市，价格将成为很关键的成败因素，一起期待它上市后的具体表现吧。
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