伯德对南极的考察结果是什么？

南极洲是什么时候被发现的？~

地理学中的一桩秘案
——1513年的南极洲古地图的测绘南极洲在世界七大洲中是被人们发现得最晚的大陆。尽管早在公元前6世纪，古希腊数学家、哲学家毕达哥拉斯就依据当时流行的“对称美”的观念，天才地精测到“南半球必定有一些大块陆地存在，以与北半球的那些大陆相对称”。然而这毕竟是人们对南极大陆的“合理想像”。
公元2世纪时，希腊地球学家托勒密在其专著《地理学》一书中则断言：地球的南半球是和亚洲、非洲相连接的大陆块，浩瀚的非洲大沙漠应该一直延伸到南极地带。这一权威论断直到15世纪末、16世纪初人们完成了三次著名的冒险远航后才被打破。但是由于大块浮冰区和冰山的重重包围，也由于恶劣的气候条件，使人们对南极洲的认识十分艰难。
直到1675年，英国人安东尼奥·德、拉·罗奇在一次航行中偶然发现了南乔治亚岛，南极洲才首次进入人类的视野。又过了100年，英国著名航海家詹姆斯·库克在给英国海军部的报告中描述了他的南极探险。他的考察船曾到达南纬71°10″，这里距南极大陆海岸仅200公里，但是在风暴和浮冰的阻隔下，他们终于未能登陆。由此他在报告中断言：“我已在这样高的纬度完成了对南半球海洋的环行，并已达到了不可能有大陆存在的地步，至少是探险家们所示接近的顶点。”可见，在19世纪之前人类对南极这块神秘大陆的认识是十分贫乏的，甚至可以说是完全无知的。
可是1956年，美国海军部文职人员、一位以研究旧海图见长的阿林顿·马勒里宣布，他在一份1513年绘制于羊皮纸上的古地图的摹本上发现了南极洲部分陆地。在这份地图的下方用淡淡的颜色绘出了未被冰川覆盖的南极北端沿岸地区——莫德女王地，其地形特征与1949年人们测定的南极地形轮廓惊人地相似。这一重大发现引起学术界的极大震动：因为人们确切地知道，1895年1月，挪威船长伦纳德·克里斯坦森领导的考察组在阿德尔角登陆成功，这是人类第一次脚踏南极大陆的实地。1933~1955年，美国著名探险家理查德·伯德才使用船只和飞机对南极大陆120万平方公里的土地及其周围水域进行了勘探和测绘，1934~1941年间再次对太平洋海岸线进行了标界，对从罗斯海到威得尔海之间200万平方公里的未知地区作了考察。那么，在此前400多年的古地图上怎么会有南极洲的地形图呢?
美国学者查理斯·哈普古德教授决心解开这个令人费解的谜。经查证，地图的绘制者是皮里·雷伊斯。他原是一名颇有名气的海盗，后来效力于苏莱曼一世的远航船队。在地图的说明中他声称，绘制这幅地图时他参考了20份海图。于是哈普古德着手搜寻皮里·雷伊斯同时代及其以前人绘制的地图和海图。其间，哈普古德教授又有了一个惊人的发现：在一位名叫奥伦狄奥斯·菲南乌斯绘制于1531年的地图上，他清楚地看到与北极遥遥相对的南极，其大陆形状几乎同现代地图绘制的一样准确。该地图上的莫德女王地与皮里·雷伊斯地图相同，所不同的是这份图上的南极大陆地形中有突兀而起的山峦和奔流入海的河流。
真是旧谜未解新谜又生：地理学家的研究早已证明，地球冰川时期最后阶段结束于大约公元前1万年。其时南极洲的冰川曾向北延伸到今天的阿根廷的巴塔戈尼亚地区。即使现在冰川已收缩至南极洲大陆架一带，整个南极大陆仍几乎全被冰川覆盖，何来奔涌的河流和无冻的海域呢?
大惑不解的哈普古德教授不想轻率断言这是地图作者的意想之作。经过格外缜密的考察和研究，教授了解到，南极洲边缘罗斯海的海底岩层是南极冰川时期以前，经河水冲刷入海沉积而致。这些沉积物已愈万年，最晚的是五千年左右。他的考察和研究还证实，公元前3世纪初，在埃及托勒密王朝时代，亚历山大城的博学园曾是收藏和研究古代航海地图、日志、文物和史料的中心。只是当罗马的恺撒入侵埃及后，博学园毁于战火，许多珍藏的古代地图及其摹本或散乱丢失，或被转移到拜占庭帝国。而当1204年威尼斯人攻占拜占庭时，一部分地图又被掠往欧洲。据此，哈普古德教授在1966年正式出版一本名为《古代海王地图》的专著，就南极洲古地图之谜他作出如下推断：早在史前时代可能就有人绘制出南极大陆绿洲时期的地形地貌图，这些图是远古时代一些富有探险精神的航海家根据实际情况绘制的。1513年皮里·雷伊斯绘制的地图是参照了藏于拜占庭帝国君士坦丁堡王宫或图书馆内的古地图和摹本。这是对南极洲古地图之谜的一种言之成理的破解。
这一观点在学术界引起又一次震动。赞成者认为，据此现代人应对远古时代人类的航海能力和范围以及他们对世界的认识作出全新的评价。反对者更不乏其人。他们指出，哈普古德的推断虽然言之成理，但却持之无据。他的书中推测性的论点过多，却提不出令人信服的证据确凿证明史前时代即有人绘制了世界地图。他们诘问道：如果史前时代就有过南极绿洲时代的地形地貌图，它们又能奇迹般地流传到皮里·雷伊斯生活的时代，那么为什么现在这些史前地图或摹本又都消失得无影无踪了呢?这确实颇让教授难以对答。
于是，20世纪70年代初一位想像力异常丰富的瑞士业余考古工作者埃里奇·冯·丹尼肯提出，皮里·雷伊斯的地图是描摹了太空拍摄的一幅照片。这幅照片是外星人从他们空间站俯视地球时拍下的。这一大胆的假设更难得到确切的求证了，而且一些学者轻而易举地推翻了这一说法。因为据说是照片翻版的皮里·雷伊斯地图上所绘制的许多地方，其地理位置就与实际不符。即便有人再用沧海桑田、板块漂移之类的说法予以解释，恐怕也难令人信服。
但是这样一来，对早在人们探测南极大陆及其海域400多年前，就有人绘出南极大陆的古地图又怎么解释呢?看来猜测、争论及至考察、研究还将继续下去。

尽管伯德首次进行了飞越南极点的空中探险，但把飞机首先用于南极考察的不是美国人，而是英国的休伯特·威尔金斯爵士和卡尔·艾尔森。他们于1928年11月26日从欺骗岛驾机起飞，首次在南极半岛上空进行了长距离的飞行。他们根据空中观察和所拍摄的航空照片研究指出，在太平洋和威德尔海之间，至少有4条海峡。正当人们赞扬威尔金斯的地理学发现时，鲁米尔警告说，那里常年被冰雪覆盖，低平的谷地中也都充满着厚厚的积雪，这就使人很难分辨出是低谷还是海峡。但是，威尔金斯的发现，直到1936年才被推翻，鲁米尔领导的一支英国探险队证实，那4条海峡并不存在。
挪威一位富翁克里斯滕森，在1926～1937年期间资助过许多南极探险队，他的大量财产都是从捕鲸业中得来的。他的这种做法是从其父那里学来的。早在1892年，其父就资助拉森驾驶“贾森”号船去威德尔海探险。克里斯滕森代表挪威的探险行动开始于1927年12月和1929年2月，分别在布韦岛和彼得一世岛登陆。虽然在此之前，已有探险队发现这两个岛屿，然而都被他宣布为挪威的南极领土。以后几年，挪威人把注意力主要集中于东经20°～45°之间的沿岸地区。在1929～1930年期间，他们对恩德比地和毛德皇后地的部分地区进行了航空考察，结果发现了玛莎公主海岸，并宣布了所有权。在挪威当局告知克里斯滕森，政府已经承认了英国对恩德比地的主权要求后，挪威对恩德比地的主权要求的声明才宣告作废。
在1933～1934年的南极夏季，克里斯滕森和米克里逊发现了利奥波德海岸，驾机航测了阿斯特里德海岸，并对莫森发现的麦克·罗伯逊地的部分地区进行了航空摄影。
在1934～1935年夏季，发现了英格里德、克里斯滕森海岸，并进行航空测量。1935年2月，挪威人在该海岸登陆，其中包括米克里逊夫人，她成了登上南极大陆的第一位女性。一年之后的2月4日，克里斯滕森夫人创造了比米克里逊夫人更好的成绩。她在这天的飞行中，发现了哈拉尔德王子海岸。这一连串的挪威探险行动，发现了2084海里长的南极海岸线，并航空测量了8万平方千米的南极大陆。除了在英格里德海岸和克里斯滕森海岸的三次登陆外，挪威人还从飞机上向各个地点投下了挪威国旗，这种方法成了后来宣布主权要求的一种常用手段。

伯德首次飞越南极点

20世纪初以前的南极探险活动，尽管听起来非常惊险，但是无论在规模上，还是在取得的成果上，都是十分有限的。没有先进的技术装备，在艰苦的环境中，只能靠人的冒险精神和无比的毅力。

20世纪20年代以后，情况发生了很大变化。在南极开始使用飞机。它不仅改善了探险的生活条件，同时也使考察范围大大地扩展了。人们这才渐渐地认识了南极的真实面貌。

第一次用飞机和其他新设备对南极进行考察的，是1928~1930年期间的美国南极探险队，参加人员有60多人，为首的是美国海军上将里查德·E·伯德。

伯德曾在1926年5月9日，与驾驶员弗洛伊德·贝内特一起，成功地飞越过北极点。尔后，在一次宴会上，他对阿蒙森说，他要飞越南极点。阿蒙森说：“一项重要的工作，是能够完成的。你的想法很对。”

1928年的晚些时候，伯德正式宣布飞越南极洲的计划。10月11日，伯德率领一支由2艘远洋舰、4架飞机、雪上运输车和50名队员组成的庞大的美国探险队，从旧金山出发，经过赤道，驶向南大洋，于年底到达罗斯冰障。这次探险的任务，包括探测毛德皇后山脉的地质情况，弄清现在的玛丽伯德地以东的地形地貌，精确测定鲸湾和飞越南极点的空中探险。

他在鲸湾附近建立了基地，取名为小美国。

在1929年11月29日，伯德率领驾驶员巴尔肯、副驾驶员哈罗德·琼、摄影师阿什利·麦金利一行从小美国基地起飞，开始时，能够拍摄下面山脉的照片，但不久就陷入了严重的困境。飞机只有升高到3000米以上的高度，才可以避免撞到极地高原前面的山峰上的危险。于是，伯德命令随行人员扔下110千克的食品，以便减轻飞机的重量，结果飞机爬到超过山峰120米的高度，才安全进入极地高原上空，不久就到达南极点。

伯德回忆说：“我们在阿蒙森于1911年12月14日停留过的地方，也就是34天后斯科特呆过和读阿蒙森留给他的便条的地方的上空，停留了几秒钟……那里现在没有那种场面的任何标志；只有荒凉寂寞的雪野，回荡着我们飞机发动机的声音。”

伯德的第二次南极考察

1933～1935年，伯德组织领导了第二次南极考察，其目的在于扩大第一次考察的成果。

这次考察队规模比第一次更大，全队成员共计120人，包括各学科专家、学者，配备了4架飞机，加上第一次考察时留在小美国基地的2架，共有6架，其中一架是直升飞机，另外，还有6台拖拉机、150只爱斯基摩狗和够用15个月的食品及燃料。

1934年伯德重返鲸湾，重建了小美国基地。从这里出发，往东和往西的考察飞行，测绘和扩大了早期发现的区域。这次考察发现了罗斯冰架上隐藏一冰高地，把它命名为罗斯福岛。伯德第二次飞机考察飞行航程共计3.1万千米，测绘面积达116万平方千米。在地面上，靠拖拉机牵引，一共行进了2100千米。科学家们观测了宇宙射线和高空气象现象，用回声测深法勘测了冰层厚度，从而断定大陆冰盖和罗斯冰障的大部分是在地面以上，罗斯海与威德尔海并不连通。

伯德这次考察的目标之一，是在南极内陆连续进行整个南极冬季的气象观测。因为以前在岸边考察的每支考察队，都深受内陆发生的恶劣天气折磨之苦。

1934年3月，陆上拖拉机拖着伯德建立“前进基地”的队员向内陆挺进。由于天气条件和其他问题，迫使他们仅在离小美国基地160千米处，建立了他们的营地。由于冬天逼近，营建时间短，结果新建的前进基地比原计划要小得多。因此，伯德决定独自一人在地面以下建的2.7米宽、3.9米长的冰屋里过冬。

伯德独自一人在“冰晶宫”中住了6周后，开始感到有些不舒服，两眼发疼，看不清字样，头也有点晕。起初，他并不大介意，但后来就有些吃不消了。他反复找原因，可能是煤气在作怪。他仔细地检查了炉子，发现烟筒接头不严，而且烟囱出口被雪堵塞，经过修理之后，情况有些好转，但是，来自发电机的烟(含有一氧化碳)一再与他作对，几经修理，都无济于事。他开始周期性地失去知觉，也吃不下东西。但是，伯德是一位意志顽强的人，尽管他随时都可以与小美国基地进行无线电联系，可他始终没把自己危险的处境告诉他们，而且还坚持着进行气象记录。因为他不想叫人们冒南极极夜的危险来援救他。最后，是他那发给小美国基地的莫名其妙的电报引起了人们的警觉。于是，马上派出3人救护队，乘拖拉机摸黑行走了一个多月，在8月10日才找到伯德住的地下冰屋。一见到他，他们都惊呆了。他那凹陷的面颊，憔悴的表情，显然是经历了一场难以忍受的折磨。在3名救护人员的护理下，伯德逐渐地恢复了健康，他们3人和伯德一起在这个小屋里住了2个月，待南极极夜过去才离开这里回小美国基地。这种惊人的忍耐力，比得上沙克尔顿在1909年奔向南极点的艰苦努力，也比得上斯科特的决心。

伯德的第三次南极考察

在1939～1941年期间，在美国政府的支持下，伯德领导了第三次南极考察。值得注意的是，这次考察使用了一种独特的科学考察机械，名叫“雪上旅行者”，它长16.75米，宽6米，高4.5米，满载时重33.5吨，安装有直径3米的轮子，每个重3吨。该机械用柴油发电，顶上装一架小型的用于侦察的飞机。里面有生活住处、实验室、机械间，甚至暗室。它可携带行走8000千米用的燃料，飞机用的汽油和4人够用一年的食品。它实际上是一个小型的可移动的营地。用它到达南极点抱有很大希望。波尔特负责把它从“北星”号辅助船运到罗斯冰架上。但是，令人遗憾的是，“雪上旅行者”向南极点只前进了5千米，因遇到1.6米高的雪脊，轮子就陷入雪中不动了，只得把它和飞机留在西基地。

南极的雪脊尽管这样，伯德的第三次考察还是成功的。他使用了两个基地，一个是赛普尔领导的小美国三号(西基地)，另一个是布莱克领导的斯托宁顿岛(东基地)。他直接或间接负责的测绘区域，比任何其他南极探险家都大。考察队从东西基地进行了远距离的航空测量，三次飞过阿蒙森海中的大块浮冰，从而确定了埃尔斯沃思高地和沃尔格林海岸的位置。雪橇队到达了西南面的乔治六世海峡和威德尔海西南沿岸，进行了科学考察。在两个基地上，均进行了综合学科的科学考察。

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