打动众多小姐姐！哈弗H4 Pro靠的可能不止是颜值！
根据乘联会最新数据，2019年SUV销量约为918.2万辆。2019中国SUV年度销量冠军毫无疑问又是哈弗！2019年哈弗品牌年度累计销量76.9454万辆，占长城年度销量的72.6%。
说到专做SUV的哈弗，不得不提H6。上市至今，这款国民神车的全球销量已突破300万辆。那么，哈弗H系列的下一个爆款会是谁呢？很多人都把目光投到哈弗H4上。
近日，哈弗“橙意肆动 乐享驾控——哈弗H4智耀五城品驾汇”在深圳举行，我深度地体验了哈弗H4 Pro。
颜值即正义
最近在讨论“选车的第一要素是什么”时，同事脱口而出：“颜值啊！”的确，有时候人的消费就是不理性的。对于某些车型，什么家用、空间、舒适等考虑因素在颜值面前通通都可以被忽略。
试驾前，厂家介绍，有20%的哈弗H4 Pro用户是女性。开始我还纳闷：这跟女性有何联系？直到车队在停车场集合、几个年轻小姐姐过来询问“这是什么车”时，我恍然大悟了。
在外观设计上，哈弗H4 Pro传承了哈弗经典的家族式设计语言，并在此基础上大胆地采用了撞色设计。中网镀铬饰条、雾灯包围、外后视镜、刹车卡钳都喷上醒目活跃的橙红色，搭配冷酷的艾尔斯灰车漆，相比于全车灰色的沉闷，撞色设计的强烈视觉冲击给人带来不少动感。
这样的视觉冲击不仅存在于车外，在车内同样可以获得。橙红色的饰板从中控台一直延伸到车门，双色拼接的座椅更是跑车范十足。
值得一提的还有车门，从上到下采用三种不同的材质、三种不同的颜色，并且缝线处也采用撞色设计，这种细节体现了诚意，营造出很好的驾驶氛围。
虽然作为紧凑型SUV，但哈弗H4 Pro的空间还可以，前排头部空间足够高，座椅的包裹性、软硬程度都不错。后排的头部、腿部空间也不逊色，得益于全平的地台以及软硬度适中、足够长的坐垫，即使长途乘坐也没有什么大问题。
AI助力 解放双手
对于生在互联网时代的年轻人，哈弗H4 Pro的Hi－life智能网联系统更是一个他们钟爱的加分项。
这套系统集成了近50款车载小程序并支持小程序拓展，涵盖娱乐、导航、生活服务、支付等多个方面。在强大的语音识别和语义解析下，能轻松实现多媒体、空调、车窗等功能的控制和调节。系统还是免唤醒的，不用说“你好，哈弗”之类的唤醒语，真正全面解放双手。
系统内置百度车机版地图，界面、功能都与手机版地图差不多，只需简单地通过语音“我要去较场尾海滩”发出指令，它就会根据实时交通、天气及限行信息等规划出一条最佳线路。在这款10万元级别的车上搭载Hi－life智能网联系统，可见哈弗真的诚意满满！
驾控：合适、够用
说了那么多，回归车的本职工作——它开起来怎么样？
哈弗H4 Pro搭载1.5T发动机，在CVVL技术加持下，最大功率提升12.7%，达124KW；峰值扭矩提升35.7%，为285N·m；油耗降低8.4%，百公里油耗6.8L。匹配熟悉的7挡双离合变速箱，总体驾驶感受非常平顺。
哈弗H4 Pro提供Normal、ECO和Sport三种驾驶模式。
前两种模式下，油门的响应并不是那么迅速，少了一点“给油就走”的感觉，但对于日常通勤，这两种模式已经能应付大部分路段，毕竟市区道路经常限速40-60km/h。而且，一般来说，市区车流量比较大，还要考虑燃油经济性，开车时没必要大脚油门后猛踩刹车。
Sport模式则更加适用于高速路段，此时的油门响应比在其他两个模式下要快。当掌握它的油门习性后，超车将更加从容淡定。
同时，转向也提供轻便、舒适、运动三种力度回馈模式，以适应不同的驾驶人群。个人喜欢调到运动模式，此时人与车的交流会比较多，操控感比前两种模式强得多。
一向擅长底盘调教的哈弗这次也没有让我失望。哈弗H4 Pro底盘的舒适性与支撑性平衡得不错，车辆高速过弯时也没有多余的晃动，使人信心满满。对于颠簸路面，滤震性也不错。
NVH方面，除了发动机的噪音有点大之外，其余的噪声都被很好地隔绝了。对于这个级别的车来说，算得上优秀。
总结
经过一天的试驾，我体验到了哈弗H4 Pro在设计、驾控、空间、配置等方面的实力。哈弗H4 Pro主打高颜值与智能网联。光在颜值这一方面，它就能吸引不少年轻消费者；相对于同价位、同级别的车型，哈弗H4 Pro的配置也可能更胜一筹。与它的老大哥H6相比，10.89万的价格比H6的部分车型略贵，但在个性化方面，它们真的相差很多。俗话说“千金难买心头好”，有时消费就是不太理性的。看上眼，买就是了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在哈弗家族中，H6是光芒万丈的存在，是不少人的购车首选。在这个锋芒下，其实“隐藏”着一款挺不错的车型。不过这款车型的售价与H6有着不小的重叠区间，以至于H4必须要“过了大哥这关，才能立足”。如今H4新增了Pro版本，而H4 Pro融入了“橙动”的理念，车机系统也得到升级，新车无疑是进一步迎合了年轻消费市场的需求。那么H4 Pro的具体表现怎么样呢?请看下文：
哈弗H4 乐享版与Pro版车型所搭载的发动机略有不同，前者搭载1.5T多点电喷发动机，最大输出功率150匹马力，峰值扭矩210牛米;后者继续搭载1.5T直喷发动机，最大输出功率为169匹马力，峰值扭矩285牛米。
虽然乐享版和Pro版的动力参数不一致，但整体上两个版本的调校还是很接近的，驾驶风格比较“悠然自在”，是典型的家用车。PS：本次试驾活动的侧重点为Pro版本，所以本文的重点为H4 Pro。
1.5T发动机搭配7速湿式双离合的表现很不错。在标准模式下，H4 Pro起步时动力输出比较稳，涡轮起正压时的动静较小，轻踩油门不会出现窜动，而且变速箱的升、降档逻辑不会过分积极，换挡速度也不算快，所以在低档位之间切换时没有明显的顿挫感，加速升档的过程是比较平顺的。
至于中后段动力输出的表现，这套1.5T发动机不会有很强劲的爆发力，但胜在动力输出时依然很线性，而且动力储备也能满足于日常使用，在高速路上超车也还是挺轻松的。
刹车和油门踏板的脚感适中，没有明显的虚位，不需要花太多的时间去适应，基本上“踩两脚”就能摸清两个踏板的调校。
H4 Pro提供三种不同驾驶模式的选择，但个人认为标准模式才是这辆车最合适的风格，在运动模式下，起步有轻微顿挫，发动机转速容易拉高，发动机舱穿进车内的噪音也随之增大，自己感受不到“刺激”的驾驶乐趣，反而会降低其他乘客的舒适度。
另外，乘坐舒适性也是H4 Pro的一大亮点，在同价位的车型中，H4 Pro车厢内的静谧性属于上游水平，风噪和路噪都抑制得很不错，巡航速度在110km/h以下时，仍然能保持比较自然的水平。
双横臂式独立后悬架是同价位中绝对的硬件优势，而且为全系标配。
底盘的质感也不错，有厚实感，悬架的调校偏软，经过小颠簸路面时过滤得比较自如，对于大颠簸路面的处理比较生硬。
对于H4全系车型来说，Pro版本的独特性不在于驾驶风格，重点是外观、内饰增加了橙色元素进行点缀，相比之下，Pro版本车型更加活跃。
外观部分，Pro版车型主要针对车头和侧面进行调整。在中网进气格栅和雾灯区域融入橙色元素后，使得车头更具时尚气息，十分抢眼的鲜橙色与低调的枪灰色(官方名称为艾尔斯灰)搭配很和谐。
试驾车使用固铂的EVOLUTION CTT轮胎，尺寸为225/60 R18，轮毂样式与普通版车型一致，而值得一提的是Pro版车型的轮毂经过了亮黑色的处理，而且刹车卡钳也作了喷橙色的处理，视觉效果有点小酷。
与外观相比，内饰的个性感不是特别强。因为普通版本都运用了双色的设计，所以Pro版本“橙动”的理念与普通版本没有明显的差异化。
H4 Pro的质感相当不错，大面积使用软面料包裹，面料手感比较舒服，内饰做工没有明显的瑕疵。
配置方面，H4 Pro搭载Hi-Life智能互联系统，该系统可以运行各种小程序，例如车主可以通过车机系统查看天气预报和点外卖。显示屏的操作反馈没有明显滞后感，不过对于驾驶员来说显示屏的位置偏低，行车时查看/操作中控屏需要额外谨慎。另外，全系车型只有Pro版支持A无线升级。
标配的360°全景影像有一定的实用性，但分别率偏低，导致画面呈现出来的效果不是特别理想。
乘坐空间很宽余，座椅填充物很柔软，后排配备了空调出风口，而中央地台有小幅度隆起，不过对于乘坐舒适性的影响不大。而我个人会觉得后排座椅缺少了中央扶手杯架，除此之外对H4 Pro的表现还是比较满意的。
写在最后：
以我个人的理解，H4是一款比较细分的车型。就国内消费市场而言，H4绝对不会是大部分消费者的选择，因为在同价位中有不少优秀的车型，那些车型多数是标准的A级SUV。当两辆车处于价格相当的前提下，往往看上去更大气的车，才是大多数人的最终选择，但这些选择是他们最合适的选择吗？我想未必。不过，如果你手握10万，可以考虑H4。
H4 Pro的定位很聪明，未来或会进一步开拓女性驾驶者的消费市场。“橙动”的理念令到Pro版本在“油腻”的SUV中别具一格，而更加紧凑的车身尺寸，很容易上手的驾驶风格，很舒服的底盘调校，我想小姐姐们会比较喜欢吧？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人生第一辆车买哪款？
这对于刚从校园毕业、踏入社会的城市新青年而言，是一个非常重要的问题。颜值不能低、空间不能小、动力不能弱、科技感要强，而且价格还不能贵，毕竟要攒钱去完成购房大业。
而哈弗H4 Pro就很符合价格条件，10.89万元的指导价，优惠下来落地基本不超过12万元，确实在价格上不会给予新青年过多的经济压力。
但实力如何呢，颜值、空间、动力以及科技程度，都是值得考量的话题。
而智电汽车近日就于山城重庆，试驾了这款哈弗H4系列的代表作。
一起来看我们的试驾报道！
颜值：年轻就要Young才行
哈弗H4系列是一个庞大的产品系列，拥有多款产品线，但哈弗H4 Pro既然用“Pro”定名，那在外观上一定要有Pro的独特风格。
这种风格我个人称之为Young。
不同于其它产品，哈弗H4 Pro为了更加迎合年轻消费群体“颜值即正义”的价值观，在造型上下了不小的功夫。
全车在进气格栅、雾灯边框、后视镜等多处地方用鲜艳明亮的橙色元素进行勾勒，配合极星LED前大灯，使得整体外观更加时尚动感。在路上驾驶的时候，也很能一下抓住路人的眼球。
回头率？那是杠杠的，本身就很Nice的造型加上色彩鲜明的饰条，让哈弗H4 Pro非常容易赢得年轻一代的欢迎，更是迎合小姐姐们的喜好。
好看，就这么简单。
空间：谁说紧凑型就不能有大空间？
在试驾之前，我个人还是有一点点怀疑哈弗H4 Pro空间不够大，路上长途行驶会容易疲惫。
毕竟这是一个4米4级的紧凑型SUV。
但真正在前后排体验后，我发现我这种质疑是多余的，通过内部空间的合理优化，哈弗H4 Pro的前后排表现还非常不错，虽然不能与奔驰S600那种夸张级表现相媲美，但绝对谈不上局促。
下图就是主驾驶和副驾驶分别调至最后和最前时，后排空间的表现：
这个表现就不用我多说什么了吧？轴距2660mm？我自己是不相信的，这个表现已经达到2700mm轴距的水准了，在前排调至中间位置的时候，我这个180斤的大胖子，竟然还能从容的翘起二郎腿。
父母在不远游？曲解一下，有了哈弗H4 Pro，带着父母一起远游，也不存在任何问题！
谁让这后排坐起来不累不是么？
动力：1.5T高功率+7DCT满足需求
哈弗H4系列搭载了两种动力的发动机，一款是代号为GW4G15F的1.5T增压汽油机，一款是代号为GW4B15A的1.5T增压直喷全铝汽油机。
而哈弗H4 Pro选用的，当然是更为先进的GW4B15A。
发动机最大马力169匹，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米，虽然都是1.5T，但GW4B15A可比前者功率增加了14千瓦，扭矩增加了75牛米。
因此，在实际试驾时，哈弗H4 Pro表现出了接近2.4L自然吸气机型的动力表现，初段提速时配合7DCT的换挡策略，可以做到迅速响应；中段和高速时，油门开度50%也能取得很不错的动力反馈。
直白点讲，只要没事不去挑衅保时捷911、宝马M7啥的，一般加速超车的动力表现还是值得肯定：虽然强烈的推背感，但肉这个词儿和哈弗H4 Pro可是一点不沾边。
哦对了，哈弗H4 Pro还在同级别减配现象严重的情形下，配备了前后独立悬挂（后双横臂式），这一点在后排乘坐时还是会增加不少舒适性，特别是单边通过坑洼路边的时候，哈弗H4 Pro能在另一侧过滤掉不少震动。
开起来，确实是一个小姐姐都能轻松驾驭的车型。
科技：不止双屏，更有诸多玩点
年轻人，特别是小姐姐，最喜欢坐在车里干什么？
除了照镜子以外，我想，玩玩科技配置是99%的年轻人都乐意做的事情。
哈弗H4 Pro在这一点上也做的不错，12.3寸液晶仪表盘+9寸触控液晶屏，首先在视觉上就给予了很强烈的科技感受。
然而实用性更强。
哈弗H4 Pro的中控液晶屏，集成了智能语音控制、导航、智能网联、音乐、360度全景影像、手机映射等多种功能。
想去一家好吃的网红餐厅？想开天窗透透气？想找一个最近的加油站？想听听最喜欢的明星新出的专辑？这些事情，统统不用手，一句“你好，哈弗”，就能呼唤出哈弗最新一代Hi-life智能网联系统，进行诸多智能语音控制。
当然，你还可以通过手机APP实现远程锁车、远程提前开启空调、远程诊断车辆等，当别的小姐姐下班后坐在烫人的座椅上时，拥有哈弗H4 Pro的小姐姐却可以享受清凉。
还有哪个小姐姐会不喜欢？
试驾体会：年轻，更要精打细算
经过一天的试驾，笔者个人觉得，作为一款12万元左右的紧凑型SUV，哈弗H4 Pro确实在颜值、空间、动力和科技程度方面做得很是不错，不论是自己驾驶还是一家出行，都能很好的解决刚进入社会的用车刚需。
而据销售渠道统计，不少购买哈弗H4 Pro的车主，都是年轻的小姐姐，这一点，也通过一天的试驾得到了印证：它的确适合年轻的女性消费者，它也的确适合绝大多数不到30岁的城市新青年。
虽然它没有法拉利保时捷那样的炫目品牌，也没有奔驰宝马一般的奢华内饰，但实打实的讲，不到12万元的价格，确实是具有非常高的性价比。
奔驰宝马，30岁以后、40岁以后功成名就再去考虑，年轻，精打细算或许更加重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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