汽车外形设计为什么会很有难度，以至于汽车市场车型都千篇一律？

汽车外形~

咱先不说内饰，你知道这个所谓的壳子是怎么设计的吗？汽车的外形设计要满足两个方面一个是减少阻力的设计，现在车速高了要大力减少风阻的设计方法，所以你可以看到50.60年代的车跟现在的车型根本没相似可言，如果你有兴趣，可以看下清华大学余志生出版的汽车理论，那里有个公式，就是设计汽车外形的一个重要参考依据。另一个问题就是汽车的外观，这个就麻烦了，你说怎么才是漂亮的呢，我大学的老师一致的评价是中国现在基本没有这方面的人才，即使是清华汽车系也不能说实力如何，这个东西的设计要考虑前一个汽车方面的因素，又要考虑所谓的美学，而这个美学的定义很含糊，这就好比咱们平时买的时装品牌，那些奢华，超级品牌都是出自意大利，英国人等人之手，我们也可以说不就是件衣服吗，我穿班尼路的不也一样吗，这就所谓的美学，学过艺术的人可能会理解的深点，所以这个汽车的外观设计可以说是个很抽象的东西，比单纯的学习发动机自动变速器的技术会更加难学，外国厂商设计的汽车外形，不单纯的是好看，其外形设计已经是自身的一种形象，一种文化烙印，譬如如果你在大街上看到现代和本田雅阁的黑色轿车我相信你会一眼分出来，因为本田的外形硬朗，有楞有形，而现代的是圆滑的，这在根本上就是两个风尚，再比如，你看宝马，卡迪拉克之类的车子的前面的门脸，不管怎么变化，基本是以那个门脸为样子设计的，这就是自己的风格，这些东西统一起来形成了自己的汽车文化，文化就是一种财富，所以就像Iphone一样，这个东西做出来成本68美元，但可以轻松的卖给中国人4000，5000还他妈要排队买，说白了因为他有文化，他东西做进去了。我们的汽车一个样子，你仔细看下，只要是越顶级的车他一定自己文化，车型做的不会跟别人相似，相反越差劲的车越会模仿，比如XX和XXXandXXXX等...
说外了外面再说里面，我记得汽车的外形都是设计好了后，模具师把汽车做出来，一大群工程师讨论商议对汽车的内部装备改造，因此一个汽车的设计是相当复杂辛苦的，至于你说的内部我不知道你说的内部具体指什么，如果说座椅的皮具之类的，一般豪华车全都是真皮，这个肯定差距挺大的，再比如我看过宝马车的仪表盘那些板子都是合成材料做的，在撕裂的时候不会扎伤到人，这些细节都是要计算成本的，再说个最简单的，你开宝马车门的时候在关上和你开夏利车门再关上，你听下声音，类似的细节太多了。
但不排除像Iphone那样卖商标的含义，就像宝马的那个mini卖28万，其实那车配置上来说就值7.8万，往好了说十几万（这是一个原来在大众当总经理的说的错了怪他不怪我），但卖到28万，其实就是卖牌子。
嗯先说这么多吧 你觉得不够再补充探讨下 以上仅代表个人观点

为什么有些人买车第一眼是看车的颜值？就比如说马自达昂克赛拉，之前有一个朋友去实体店看车他说马自达3，昂克赛拉的颜值突破天际深深地吸引了他，因为马自达炫酷的魂动设计吸引他值得为马自达买单！他说马自达3昂克赛拉这个拉风的外形已经让我着迷。他说他开在路上的回头率赞爆，特别是他每天开着上下班，别人羡慕的眼神，让他感到非常的自豪
从车友的描述可知，他的朋友看来是大爱马自达的魂动设计。当然了，什么样的汽车值得买见仁见智，有的朋友看重颜值、有的看重三大件（发动机、底盘以及变速箱）、有的则看重配置和性价比。可能您觉得设计并不重要，所以对朋友这种推荐理由不认同，也属正常
但是呢，我觉得您也不要太鄙视这种思维，要知道汽车作为日常使用中集成度最高的工业产品，它的设计水平一直是吸引用户的重要原因之一。
　　举例来说，当年福特T型车因为超高的性价比，可谓是毫无敌手。但你知道后来是怎么破的局吗？当年通用汽车作为福特汽车的最大敌手，他们想出了汽车舒适化、个性化和多样化的法子，为此还专门成立了色彩部来强化设计的美感
然而，面对市场的变化，福特仍然顽固地坚持生产中心的观念。他不相信还有比单一品种、大批量、精密分工、流水线生产更加经济、更加有效率的生产方式。他甚至都不愿意生产黑色以外的其他颜色的汽车。他宣称：“无论你需要什么颜色的汽车，我福特只有黑色的”。但事实证明，消费者已经厌倦了千篇一律的黑色方盒子，高颜值的车型会更有吸引力。抛开这些，就主机厂来说，四大车间中有三大车间是和车身有关的（冲压、焊接、油漆）

长安汽车2008年又在日本建立了设计中心，主要负责内饰和精细化的工作，借助东方设计的美学，打造更加符合东方消费者审美中国车型。统一的家族化设计，才是独特的风景线。

因为人们适应了这种外形的车，随意改动可能会导致销量的暴跌。

因为设计师的创新能力还不够。

因为汽车外型要做到很独特有很大难度。

因为人们不会为新外形买单啊，所以没有厂商敢尝试。

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莱城区15156803528： 汽车车身设计为什么有难度? - ？
菜甘星元： 汽车车身设计有难度,主要是因为既要体现出个性 还需要考虑风阻系数,车子家族或者品牌特征,还有兼顾车子空间等各个方面因素.

莱城区15156803528： 汽车外形的设计很难么?？
菜甘星元： 外形设计远比看上去的难很多,外形很大程度上决定车辆机构,从而影响车辆的气动,内部空间,布局等等.更不说消费者的第一印象很大程度上来自外形,而第一印象很大程度上影响消费决策.

莱城区15156803528： 汽车白车身设计有怎样的难度? - ？
菜甘星元： 汽车设计是一门实战性很强的工作,不是大学学个车辆工程,再看几本书就可以说学会了汽车设计,汽车设计主要包含汽车造型设计和工程设计,工程设计又包括车身设计、内外饰设计、底盘设计、总布置等专业方向,造型设计难度在于对于三维造型把握,工程设计在于在满足各种法规后还得满足各部件之间不干涉,再综合强度、结构、成本等因素,如果要进入汽车设计行业,建议到启飞设计看看.

莱城区15156803528： 为什么国产车外型那么难看 - ？
菜甘星元： 国外生产车是先设计外观后设计里面的发动机配置,而国内的是先设计发动机后设计外观,所以设计是很被动的,而且国外品牌很注重人体工程学和设计风格,不过尽几年国产车还是不错的,比如奇瑞和中华的车都是国际大师来设计的,中华的车好像是意大利某一个跑车品牌设计师给设计的

莱城区15156803528： 汽车造型设计是一个怎样的职业领域 - ？
菜甘星元： 汽车设计分为整车(底盘)设计 白车身设计 造型设计 电器件设计 汽车总布置 看你需要什么样的设计模式了,汽车行业涵盖范围极广,没人能一下说明白其中的道道.想深入了解就得直接来设计公司直接了解整个车的设计开发流程那是必须的,在书本里闭门造车是不可能的.要想来设计公司,哎,其实真不容易,因为一般是很少有设计公司需要刚毕业的学生的,只能说是在学校的时候好好学习CATIA这个设计软件,他是汽车设计的一种最关键的软件.只能说我作为白车身的设计师只能告诉你创成式外形设计模块是最重要的一个设计模块.

莱城区15156803528： 关于汽车造型设计 - ？
菜甘星元： 没想到你跟我最初的梦想是一样的,我也酷爱汽车外形设计,但最后发现真的不容易.我只能告诉你两条路,第一条是走美术特长,最后学工业设计.第二条是走文化课,最后学车辆工程.本人强烈推荐第二条路,因为中国现在奇缺汽车人才,所以学了车辆工程,即便是不能搞外形设计,也可以做其它关于汽车方面的工作.目前开设车辆工程专业的学校很多,但专业比较优秀的大学有: 吉林大学 上海交通大学 清华大学 上海同济大学 哈尔滨工业大学 北京工业大学 北京理工大学 西安交通大学另外还有湖北汽车工业学院,虽然是二本,但车辆工程专业列为中国前十我觉得高中三年把文化课学好就足够了,物理和数学一定要学好,最好有一定的美术基础.最后祝你能够圆梦

莱城区15156803528： 有一个关于汽车外形的问题一直困扰我:为什么汽车的外形这么固定跟单调呢? - ？
菜甘星元： 其实从最开始的福特汽车到现在,汽车的外形变化已经很大了,包括一些偏未来的概念设计,其实外形并不单调.但是限制汽车外形有很重要的几点:一是根据空气动力学研究产生的流线型外观,可减小风阻,节约能耗;二是

莱城区15156803528： 汽车白车身设计需要掌握什么? - ？
菜甘星元： 看你什么专业,想做哪一方面了,专业对的话容易上手,但也不是必需.如果是做工业设计,那就做造型、A面、cas面什么的;如果是模具,可以做内内外饰、白车身设计、开闭件设计;如果是机械,都可以,但去主机厂研究院的机会不大,...

莱城区15156803528： 为什么汽车的外观不设计的好看点啊 - ？
菜甘星元： 因为汽车外观设计要考虑到行驶时的风阻,和整个车身结构的安全性等 有好多因素决定的车身形状 好看的外观和合理的车身兼容的车辆都要经过紧密的设计,很耗时耗力,所以整车经费很高 车当然就贵

莱城区15156803528： 汽车的外形设计成流线型,这使得汽车在水平路面上高速行驶时对路面的压力比静止时 - - - 其原因 - ？
菜甘星元： 实际上所有的汽车都是设计成高速行驶时上方压强大于底部压强的.因为这样可以让车子更稳,更安全.所以速度越快,对路面的压强越大.同学您好,如果问题已解决,记得采纳哦~~~您的采纳是对我的肯定~ 祝您策马奔腾哦~