Balance汽车改装：碳纤维汽车配件为什么这么贵？
碳纤维被认为是改装爱好者非常熟悉的材料。它通常可以在改装汽车上看到，甚至被一些汽车工厂用来装饰。当然，这种碳纤维的价格也非常昂贵。它是一种微晶石墨材料，它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。它通常出现在豪华跑车上。碳纤维的优点和缺点是什么？
碳纤维的最大优势是它的重量不到钢材的四分之一。比金属铝轻，是真正实现“轻量化”的完美材料。车辆重量每减少10%，100公里加速时的动力将提高8%-10%，制动距离也将缩短2-7米。此外，轻质车身可以大大降低车辆的功耗。不仅可以提高整车的动力性能，还可以给驾驶员带来更非凡的速度体验。如果用碳纤维复合材料代替汽车的所有钢制零件，车身重量可以减轻300公斤。
碳纤维的硬度也很强。它的强度是铁的20倍。它甚至是唯一一种在2000℃强度不会降低的物质，其冲击吸收能力是普通金属的4-5倍。同时，它还具有抗疲劳和耐腐蚀的特点。在相同横截面积的材料中，碳纤维可以承受比钢多几倍的力。不仅减少了汽车伤亡事故，还进一步保护了车主在驾驶过程中的人身安全。碳纤维这种材质不像钢铁一样，有延展性，可以发生较大的变形，而且又能不破坏。而碳纤维受到强烈撞击就会碎，且不能修复只能更换，当然成本会非常高，所以也只有豪车跑车能受到了这个折腾。
目前，碳纤维仍广泛用于装饰车辆，如发动机罩、尾翼、内饰面板等。汽车的内部通常是黑色磨砂，这使得整个内部更有品味，也是一些成功男人的最爱。然而，碳纤维不仅用于装饰，其高强度和韧性不仅可以保护车主的安全，而且实用美观。
碳纤维强度高，但是特别轻，减轻了车的重量，车提速就快了呀。换碳纤维引擎盖的最主要作用就是减轻重量
铝券的重量轻，有一定的弹性，高速稳定性好随着材料技术的发展引擎盖改为碳纤维的主要是加强引擎盖的强度，在未来的汽车制造业中降低成本。
第一次看到碳纤维的改装件，这像编织袋一样的材料，挺不起眼。就像LV织编袋，就算挂上了LV的牌子，看上去也还是挺次，可Balance的改装技师阿畅小哥哥对它赞不绝口。小蚊子就纳闷了，真有这么牛吗？
了解后才知道，真是被其貌不扬的外表所误导。所以人啊，越是无知的时候越是容易主观判断。
碳纤维具有许多优良的性能，密度低、强度高、耐超温、耐疲劳性好，热膨胀系数小且备有各向异性，耐腐蚀性好，Ｘ射线透过性好。
拥有这些特性的材料用在车辆上面，在运动性方向，更轻的重量在车辆的提速、制动还是过弯时，都能有更好的表现。强度高，应用在半轴和传动轴上，能够达到更优的传动效率。像阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio身上也有着应用。
阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio
碳纤维的比重不到钢材的１／４，碳纤维树脂复合材料抗拉强度都在3500ＭＰａ 以上，抗拉弹性模量为23000～43000ＭＰａ，也高于钢。这些特性让碳纤维成为最轻量级的车体改装件。
可是碳纤维不也是纤维吗，为什么这么贵呢？
它贵主要在四方面的原因。
１，??原材料，2吨-2.2吨原丝只能烧出１吨碳纤维，成本大约4-6万／吨。
２，??设备成本，全套设备一条千吨线进口要２亿多，如果部分国产，也要１.5亿，每年的产能在1500吨左右。
３，??电费，碳纤维的加工工艺是热处理，需要耗费大量的电费，占碳纤维生产成本的25％－30％。（这电费真是老贵了。）
４，??研发成本高，因为碳纤维是一个多学科交叉的产品，全套流程约3000个控制点。
宝马碳纤维自行车 2000美刀
野马碳纤维保险杠 800美刀
碳纤维也有二个需要注意的地方，１是购买碳纤维改装件时，要留意碳纤维制品中的树脂类型，常用的有氰酸酯树脂和环氧树脂，以及酯树脂。这三个的等级为递减关系。也就是氰酸酯树脂，多用于航天，军工方面。
２，可塑性差，目前，我们的很多车身发生碰撞之后是可以修复的，因为钢铁等金属材料有延展性。而碳纤维材料只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，发生碰撞后无法修复，只能对整体进行更换。
法拉利?GTB 内饰
所以，碳纤维因特性，因成本，因不可修复性导致价格居高不下。
全碳纤维车身柯尼塞格
不过勒克丝公司发布过一篇报告，《扩大碳纤维在汽车应用的线路图》中称到2025碳纤维在汽车中的应用成为主流，碳纤维的加工工艺的进步，专利数的增长，生产成本的控制，都会让碳纤维汽车用品的价格慢慢回落。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
只要一说碳纤维材料，很多人都知道是高大上的技术，所以在改装上面常常看到，甚至还有车厂作为装饰。
但你看到所谓的碳纤维，可能是假碳纤，可能贴纸，又或者印花的塑料，一下子就变成汽配城范。
真正的碳纤维，简直贵到没朋友，但超跑最爱用它！因为重量轻，刚性好，可塑性强，对提高超控性和加速性能都有极大帮助，那些不差钱的超跑厂家以及土豪客户，它们花得起。
碳纤维贵得没道理吗？肯定不会！碳纤维部件的基础材料碳纤维丝，制作难度相当大，产量也比较少。而这些生产技术，几乎是被一些发达国家所垄断。
要制作成为碳纤维成型的部件，加工难度更大。首先要压模，再铺上经过处理的碳纤维布（上面已经浸有树脂等等复合材料），然后抽真空，再放进高压釜里面进行高温高压处理，这样的制作过程通常靠手工来完成的。
高压釜一次放不了太多的零件，而且手工制作效率也不高，所以，制作碳纤维部件，很难实现大规模生产。最后，体现在成本上面，就是贵。
当然，这么好的技术，不可能永远停留手工制作，机械化大生产也已经开始可以做到这点，宝马就是这样，宝马i3、i8的车身，以及7系上面的加强件都在用。一但实现大规模生产，它的成本就可以大幅降低。
接着就是解决基础材料碳纤维丝的产量问题，据说中国在高性能碳纤维丝的生产上面谋求突破，一但成功，又将会成为市场上的重要角色，成本下降也是迟早的问题。
不过，它要成为一种大众化的材料，还要些时候，毕竟目前钢材的产能有绝对性的优势。
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