租车下半场：携程入局神州“傍大款”，有玩家要做租车界的“美团”

~ 9月3日，因背后股东重庆力帆遭遇资金危机，从2015年上线运营的重庆共享汽车品牌盼达用车，也出现了无法在约定时间退还用户千元押金的问题。根据官方回复，目前反映押金难退的用户最快在年内收到押金，最慢的要等到明年2月下旬。
过去6年，租车领域经历了风起风落，在商业模式上，整个租车行业潮水般经历了私家车共享、分时共享汽车两波浪潮，最终玩家死伤一片，就连租车巨头也难逃亏损泥潭。
2017年以来，融资过亿美元的途歌以暴雷告终，“租车巨头”神州租车则在瑞幸财务造假风波和疫情双重夹击下，陷入亏损窘境，今年上半年净亏损额高达43.38亿元。此前风口上的友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌也先后宣布停止服务。
如今能够活下来的玩家，已实属幸运。
悟空出行联合创始人兼CEO胡显河告诉未来汽车日报，“过去所有互联网公司都在追求10倍增长，甚至恨不得百倍，一口吃成胖子；但回头看，企业经营还是需要循序渐进，在激烈的竞争中保持定力。”
经历了过去6年的发展，胡显河向未来汽车日报复盘总结，之所以能够活下来并连续6年保持两到三倍的增长，其归功于三个层面：一方面，悟空在大方向上从来没有犯过大错，一直坚持轻资产的平台运营模式，没有赶风口，很少走弯路。在很多尝试中，都用小资金去验证，设定预算、设定期限，必须盈利，否则就将其砍掉。
另一方面，把有限的资金用在刀刃上，不乱花一分钱，每一项业务都追求投入和产出比；最后，悟空的4个联合创始人6年来非常稳定。
不过活下来也并非意味着抵达安全的时刻，曾一度有些沉寂的租车市场，如今硝烟再起。
疫情过后，携程在租车业务上动作不断。今年5月，携程表示，携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平，成为疫情以来恢复最好的旅游业务之一。而在经历上汽北汽“神仙打架”后，神州租车今年8月5日正式被北汽接盘，迎来新的时代。
对于活下来的玩家来说，又是一场新的战役。
以下是未来汽车日报专访胡显河的对话节选：
悟空出行联合创始人兼CEO胡显河
“租车市场足够大，没有人可以通吃”
Q：身为平台的携程也在做租车业务，你会有危机感吗？
A：携程并非悟空真正的对手。租车只是携程集团旅游业务体系中很小的一部分，而悟空完全专注于租车这个垂直领域，在汽车产业链上的布局和延展比携程深入很多。携程主要还是围绕旅游这个点，做相关业务。
另外，由于在租车业务上有重叠，悟空和携程还是合作关系，一起去培育市场、培育租车本身的需求。悟空与飞猪、同程、神州、一嗨等都保持着合作关系，未来或将和美团等流量平台合作，在这些平台上接入悟空的入口。
当前租车市场一年的用户只有1500万，还有3.75亿用户规模等待大家共同去开发。市场足够大，没有谁可以通吃。就像打车领域，滴滴与快的曾进行过烧钱大战，打得你死我活，直到2015年两者合并，快的短暂告别历史舞台。但到今天，6年烧掉390亿元的滴滴仍没有通吃，还有高德打车、美团打车的围攻。
此外，租车行业未来的空间和潜力还是非常大的，市面上的玩家都在探索阶段。目前租车的价格比较贵，甚至比酒店还贵。租一个经济型车，每天的成本大约为一两百元，旺季甚至两三百元；而在除北上广深的一线城市，一两百元便能租个不错的酒店。租车的成本包括租金、保险费、停车费、过路过桥费、有时还有违章费，昂贵的租车价格使得租车还没有成为国民消费。然而，教育用户只需要点时间即可，因为租车的综合成本涨价空间很小，这包括汽车越来越便宜、油钱涨价可能性小、过路过桥费等正在被取消，而我们的收入会随着时间推移上涨。
Q：你如何看待北汽接盘神州租车？
A：神州租车与北汽渊源很深，此前神州租车曾在北汽手里买了宝沃汽车。傍上北汽之后的神州租车，悟空出行也不会害怕，因为悟空很讲究运营效率且已经盈利。而北汽仍需要解决盈利难题。
悟空租车是轻资产运营的平台模式，神州、一嗨是重资产模式。重资产模式最大的难点在于，遇上黑天鹅后风险更高。神州租车的每一辆车都是自己贷款买的，贷款买就得还月供，而遇上疫情这种黑天鹅后营业收入会受到极大影响。轻资产模式就没有这样的风险。
神州租车财报显示，2019年，神州租车年营收76.9亿元，净利润仅3077万元。2020年上半年财报显示，其上半年总收入为27.59亿元，同比下降26.3%；净亏损43.38亿元，经调整净亏损额为13.87亿元。
另外，悟空出行与神州租车在租车用户上存在竞争关系，但在平台流量上也有合作关系。
Q：神州租车起步时曾通过大量的广告投放增加了认知度，悟空在营销推广方面是如何做的？
A：悟空不怎么打广告，因为广告太烧钱，悟空在营销方面的投入都是效果型的，比如在应用市场下载方面投入。与其将几十亿的钱烧在广告上，不如去提高服务能力，建设网络服务体系。
做租车领域的“美团”
Q：中小租车公司的生存状态是怎样的？悟空如何说服它们入驻到平台上来？
A：中小租车公司的用户一般是当地旅行社、酒店等企业或政府，比如搞定当地一个企业一年能租10辆车，或许就能保持很好的生命力。但是中小租车公司缺乏全国的用户和流量，缺的是规模效应和建设系统和开发系统的能力。
中小租车公司有租赁车辆、有运营能力，悟空为他们提供的全国用户对于它们而言是增量市场，能在车辆闲置的时候增加收入。悟空C端用户的来源不仅包括悟空的品牌建设，还包括接入支付宝、携程、飞猪等渠道，从而导入这些平台的流量，所有C端的流量都会分给B端商户。
Q：悟空在走平台化模式这条路上，走过哪些弯路？
A：2015年，悟空曾试过分时共享汽车的模式，但这种模式完全没有经济效益。而在做平台模式初期，悟空做得很像一个加盟连锁品牌，类似如今的神州、一嗨，所有的商户必须遵循悟空定下的统一标准，甚至在线下还授权了100多个品牌连锁店。
直到2018年底，我们让平台的属性更加清晰化，多家供应商、允许不同的价格和服务的标准，只要用户满意度高、评价高即可。好评率高的商户，流量优先；用户投诉多的商户，悟空便将它下线。悟空的业务模式就相当于租车领域的美团点评。
Q：今年以来，疫情对悟空产生了怎样的影响？
A：疫情对整个大出行的影响都比较多，悟空也受到了影响，尤其是今年一季度影响非常严重。今年2月，悟空甚至推出了租金6元的特价车，特别难，直到五一才有所好转。不过，疫情对现在仍有一些影响，比如在乌鲁木齐、大连等城市。往年夏季，这些城市一个月都能贡献上千万元的营业收入，如今却不得不错过今年暑假。即便如此，悟空今年业务规模同比增长近50%，成绩不错。
Q：如何做到业务规模同比增长50%？
A：核心还是挖内功。租车有两种形式，一是本地用车，二是异地用车。本地需求包括周边游、商务办事等，异地用车包括出去旅游、探亲等。虽然异地出行受影响，但悟空今年本地需求抓得很好，本地需求曾经一度高达百分之六七十。
另外，内部效率提升很多。内部效率包括两点，即运营效率和用户体验。运营效率又归结为业务效率和组织效率。业务效率核心就是把整个业务拆散到每个细节，比如在获客方面，要基于数据分析租车的每一个环节，看数据指标是好是坏。
组织效率就是大家的目标要统一、清晰，并细化到每一个人，同时，大家又能协同，而不是向过去几年那样，各部门之间互相扯皮。今年悟空管理团队迭代了不少领导，去哪儿、美团、马蜂窝等互联网电商服务平台有不少人才加入。
而在用户体验上，悟空在流程上做了极大的简化：以前用户需要进行注册、认证、交押金才能租车，线下取还车需要到店，要办很多手续。今年悟空与支付宝合作，让用户无须交押金，先享后付，租金也可以通过花呗去分期。悟空还与法大大等合作将所有线下手续、租车协议写入系统，从而实现线上化，在所有城市提供送取车上门服务，极大的简化和便捷了用户租车流程。
Q：接下来的发展重点是什么？
A：希望悟空出行能够发展成为预约出行领域最大的平台，包括自驾/代驾短租、自驾/代驾长租、以租代购、自驾游等品类，用户包括个人用户和企业用户。

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