既有内忧又有外患,朱梅君拿什么让林肯汽车开启混动元年?
我已经记不得,林肯汽车上回拿“热搜”是什么时候的事了。
换帅?Maybe,不过哪怕毛京波都已经去了路特斯,但江湖上依旧流传着关于她在林肯汽车的丰功伟绩。每每提及这些,朱女士的心里应该有些五味杂陈吧?
我从来不否认毛京波的能力,但我也一直觉得,很大程度上毛京波的成功是踩准了时机:彼时,中国汽车市场刚好处在消费升级的关口,再次回归的林肯汽车博得了无数关注。于是乎,所谓的“三项坚持”+“国产化”让林肯汽车赚得盆满钵满,更在2021年贡献了高光时刻。
现在回过头去看,这不过是“毛京波后遗症”的开始。没错,量是走起来了,但人家盯着的可是你的性价比,并非什么美式豪华。
用低情商的说法——林肯汽车是在透支自己的品牌价值,销量越喜人,品牌越廉价。等毛京波拂袖而去之际,林肯汽车的涨势差不多也到头了。
这是林肯汽车跌下神坛的原罪,且也只是其一,而其二,非产品战略莫属。
去年9月,林肯汽车迎来了销量的明显下滑,或许是正值新官上任的关系,“三把火”并未烧起来,那一刻林肯汽车依旧只能用老套路在燃油车市场摸索前进。直到今年,枪口才慢悠悠被调转,而当事人也给自己找了个台阶下:“将发力新能源市场,开启混动元年”。
没记错的话,那些叫得出名字的传统豪华品牌还没有一个成功转型新能源的,“前无古人”对林肯汽车来说肯定不算好事。况且,现在的新能源市场已经卷到很多品牌无法生存,即使是“大象转身”的那些也没什么好日子过,前不久的上海车展就贡献了经典一幕:新势力的展台熙熙攘攘,而大众、丰田、通用等传统车企则稍显冷清。
林肯汽车在新能源赛道本身就没有什么成熟的技术积累,研发、生产、营销......每一步都能极大增加运营成本。
那用什么来开启混动元年?可能只有嘴。
坏消息是,新势力的头部选手越来越不讲武德,最开始只是特斯拉,后来就连比亚迪、问界、蔚来等也都相继加入“降价”的队伍。
日子不好过,每个人都摆出一副“以价换量”的姿态,虽然能打持久战的除了特斯拉、比亚迪以外屈指可数。通看整个大盘,“一超多强”的局面短期内很难被改写,谁能笑到最好不好说,但眼下最重要的任务,就是活下来,要不然只能像恒驰、威马一般,不是销声匿迹就是生死不明。
林肯汽车如今的局面是“既有内忧,又有外患”,当压力冲到一定的阈值时,凭朱女士一人,很难力挽狂澜。纵然有可能性,零和博弈的规则下大概率也会被击碎。
我在之前讲林肯汽车的文章里也提过一个观点,大意是朱梅君在此时此刻走马上任并不算好事情,外界普遍以“一个铁娘子换另一个铁娘子”的角度来审视,但本质上,朱梅君肩上的重担至少是当初毛京波的2倍以上。
你可以细品:进口品牌光环被燃烧殆尽、新能源转型过慢、“东家”福特还自顾不暇......众多负面因素汇聚在一起,基本上朱梅君不剩太多牌能打了。
到这里就不难理解, 为什么林肯汽车把2023年的目标定在10万台了,一方面朱梅君需要大刀阔斧地向外界展示品牌的决心,另一方面她也要对管理层有所交代。
网上有一派观点,认为朱梅君是在“口嗨”,毕竟无论定什么目标,实现的可能性都微乎其微,不如索性给升一升KPI,起码阵亡也能落个好名声。
这种“准黑粉”的观点......我不置可否,如果从实际场景来分析,年销量10万台的目标并不高,均匀分摊到每个月也就不到8400台。在巅峰时期,林肯汽车差不多有这种能力。唯一打击士气的是,今年前五个月林肯汽车的月均销量只有4800台左右,中间差了0.8个特斯拉。
其实产品战略的弊端,早已经成了林肯汽车的常态,以航海家为例,一台中型豪华SUV却用“性价比”来狙击BBA的低端线。这智慧,直接梦回田忌赛马。戏剧的是,后来BBA自降身价,航海家的优势直接荡然无存,销量瞬间被打回原形。
飞行家也没好到哪儿去,虽然3.0T+10AT的动力总成很好很强大,但也一直颇具争议,再加上品牌溢价能力等问题,飞行家始终活在宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7以及沃尔沃XC90的阴影下,就连同级别的凯迪拉克XT6也能凭价格和尺寸优势把飞行家拉下马。
“旗舰”的领航员更不用说,有玛莎拉蒂Levante、保时捷卡宴、奔驰GLS等珠玉在前,领航员很难有所作为。
走量的冒险家嘛,遭受着自主品牌的强势围攻,后续推出的插混版也因为1.5T三缸发动机、64公里的续航、无快充等成了“鸡肋”,并一度交出月销1台的成绩。
至于那台主销轿车林肯Z,让消费者花更多的钱买个“豪华版”福特回家,怎么看都不够厚道。王德法,难道中国车主天生长着一副韭菜样?
朱梅君在接棒时讲过一句话:“林肯的每一款车都有越级的硬实力”,仔细一瞅,除了冒险家燃油版以外,旗下产品几乎都没有独当一面的能力,“老三样”不行,被寄予厚望的林肯Star也未必行。
这自信,是哪儿来的?
江湖车评:
在林肯几乎无牌可打之际,同行们纷纷用实际行动证明了自己电气化转型的决心:宝马去年一口气推了5款纯电车型,奥迪和奔驰分别推出了6款和8款,就连跟林肯汽车并排坐的雷克萨斯和沃尔沃,也已经用UX300e、RZ、C40 RECHARGE、CX90 RECHARGE等交差。相比之下,林肯汽车在新能源市场可谓毫无建树。
如果朱梅君再找不到重塑“林肯之道”和“美式豪华”两大标签的方法,那么林肯汽车和凯迪拉克之间差的就不只是一个沃尔沃了。难道,朱梅君是在等待林肯的再一次凤凰涅槃?
无论如何,我们都希望能够看到一个更好的林肯,也希望朱梅君能够像毛京波那般,早日交出一份令所有人满意的答卷。对此,不妨拭目以待吧!
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200分!!!评价下明思宗皇帝朱由检,千万不要复制哦
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