丁磊:我的东西,别人学不来 | 汽车产经
文 | 陈昊、黄持
从2019年下半年开始,每一次参加奔驰的活动,听到最多的话除了关于新车本身的介绍外,便是《服务公约》四个字。这一年,回归本源,以客户为中心,成为了在销量之外,奔驰开始重新思考和调整的地方。
1月16日,奔驰媒体新春茶叙上,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭说:“一切从客户权益出发,一切以客户为中心,这并不是一件容易的事情,但我们坚信这是稳固在华发展的可行之道。”
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭2019年,奔驰及smart在华销量702,088辆,同比增长4%。而在更早的几年里,出色的产品力遇到快速增长的豪华车市场,使得奔驰在很长时间里一直保持着接近30%的年度增长,在豪华车销量排名中,也从第三位升至第一位。
如果说以前的增长更多是增量市场带来的红利,不断扩大的蛋糕容得下所有品牌一起分食,那么随着豪华车也逐渐进入存量市场竞争,挑战也就随之而来。
就像北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军所说,中国市场在必要的时候就要经历由高速的发展向高质量发展这么一个转变。
对于奔驰而言,在2019年,这样的转变又来得更为激烈。
向“以客户为中心”转型
在2019年之前的5年里,奔驰在中国市场的销量增速没有低于过两位数,而奔驰可以在豪华车市场扮演一个“后来者居上”的角色,很大程度也得益于从W222 S级开始的正确的产品攻势以及强大的产品力本身。
“汽车发明者,再次发明汽车”,这句奔驰S级上市时的广告语,即便在6年之后重温,依然能感受到奔驰的气势与高度,而随后国产的C级、E级轿车,也都延续了S级的设计风格与豪华氛围,不仅帮助奔驰加速追赶宝马与奥迪,同时也让奔驰的经销商赚得盆满钵满。
但一直以来,豪华车市场的竞争格局其实都呈现着周期性的变化,尤其是“BBA”三家,在全球范围内,一直都随着产品生命周期的更迭,轮流在市场中扮演领跑者的位置。必须承认,从W222 S级开始的一代产品周期,即便在宝马与奥迪都推出了换代新车之后,依然在市场中有着接近统治角色的地位,以至于让人很难察觉到这种周期的变化。
但其实宝马与奥迪在产品方面的攻势,已经让奔驰感受到了压力,例如全新3系的推出,在产品力上完全不输于已经进入产品生命周期中段的奔驰C级,而宝马X5与X7,也同样蚕食着奔驰在高端市场的份额,奔驰也必须思考如何应对下一周期的竞争。
而2019年上半年在西安发生的维权事件,加速了这个进程。
面对不断发酵的事件,2019年5月23日,奔驰携手经销商伙伴共同发布了服务公约,公示了以客户为先的庄重承诺,而32字标准和3个绝不背后,不仅是奔驰对事件本身的回应与反思,也是奔驰作为豪华车领导者,对于改变整个行业旧疾所作出的表率。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱介绍到,奔驰在之后加强了对经销商人员体系的建设,过去一年,围绕经销商培训,全年进行了线下10万人日、线上60万人日的培训课程,针对日常工作中所出现的实际问题,给出应对机制。
而2019年,奔驰在首款纯电动车EQC上市时,也用了大量的篇幅传播围绕电动车的服务体验和解决车主后顾之忧的措施。在电动车市场,面对特斯拉、蔚来这样的竞争对手时,奔驰同样需要给到客户不输于燃油车的豪华体验。
因此,在告别高速增长的2019年,奔驰也必须把重点从销量数字转向客户体验,无论是在上半年销量成绩出炉后被宝马以微弱的优势超越,还是在最终的全年销量中,奔驰单品牌以同样的优势反超宝马品牌,都不再是一件重要的事情。
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文 | 陈昊、黄持
当直播弹幕里被“酷盖王一博”刷屏,甚至连外网的“Audi A3”关键词都被王一博所覆盖的时候,或许奥迪真的不一样了。
在去年的北京车展上,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌曾说过:“我们有信心把下一个‘黄金十年’落实到位。”
或许,当十年过后回望时,2020年会成为奥迪在中国市场的一个新起点。
2020年结束前7天,国家企业信用信息公示系统显示,一汽奥迪销售有限责任公司注册成立。
这个并不起眼的公告甚至在很多天后才被众多媒体发现,但从2018年这家公司首次出现在工商总局的企业名称核准公告中到现在,其中所经历的,就像是奥迪在中国市场的一个缩影。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌
在2021一汽-大众奥迪媒体沟通会上,总结过去一年表现时,孙惠斌用了“满意”二字,虽然简单,但可以感受到他语气中的真诚、自豪和感慨万千。
而曾经推动一汽-大众奥迪销售事业部建立的安世豪,在2020年重返中国担任奥迪中国总裁。之后的半年多时间里,一汽-大众奥迪与奥迪中国不断释放着各种积极的信号,喊出再创“黄金十年”的目标,让过往几年里,围绕奥迪的各种问题都一一寻得了答案。
齐心,才能多赢
时间回到2018年,时任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理的胡绍航说过这样一段话:“一直以来,我们都处于加速领跑的状态。但再好的体格,在长期加速跑后也需要修整。今年的挑战就在提醒我们,要放慢脚步,理顺家里的关系,才能齐心继续领跑,并跑得更快、更远。”
距离2022年1月的时间点越来越近,很多悬而未决的问题需要找到答案。更重要的是,面对快速增长的豪华车市场,以及奔驰、宝马的围追堵截,奥迪都没有时间再等了。
这一年,
一汽与奥迪签署协议,在长春成立新能源合资公司,投产PPE平台产品;
一汽与奥迪全面升级在华合作伙伴关系,与上汽集团三方达成共识,为上汽奥迪产品落地铺平道路;
一汽-大众奥迪销售事业部升级为独立销售公司,注册地位于杭州。
就像没有其他豪华品牌可以迈过累计销量660万辆的门槛一样,也没有一家豪华品牌在中国整合了两个合作伙伴。
这背后一定是不容易的,但当三方齐心时,也一定会改变豪华车市场的格局。
奥迪一汽新能源汽车项目落位长春
一汽-大众奥迪的投资人,在未来依然是奥迪在华所有车型销售及售后服务的网络,避免了很多人曾经猜测的“分家”。
一汽和奥迪的新合资公司,既将代表未来的新能源项目留在了长春,同时也抢占了高端新能源车市场的先机。
而奥迪,也成功开启了在中国市场下一个十年的新布局。稳住基盘,布局未来,上汽奥迪的第一款车型将在今年年底开始生产,PPE项目则会在2024年投产全新车型。
2019年末,孙惠斌履新一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理。半年之后,安世豪接任奥迪中国总裁。
上一次,两人曾经分别代表中德双方股东,参与到奥迪销售事业部筹备的谈判中,也让奥迪在中国市场迈上了一个新台阶。而这一次,“老友重逢”,目标是再创奥迪的“黄金十年”。
焕新,认识不一样的奥迪
这是一汽与奥迪合作的第32个年头,也是中国豪华车市场呈现出新变化的开始。
大象转身,留给奥迪的挑战是如何在660万辆基盘之上,在过去和未来之间找到突破和传承。
孙惠斌用四个字解构了这个问题,即“守正创新”。
守正的核心是发挥奥迪品牌优势,32年深耕的基盘和强大的体系力。尤其面对2020年初突如其来的疫情,一汽-大众奥迪稳固了经销商渠道,快速恢复长春、华南基地的生产,推出了用户关怀服务。
而在4月初,豪华车市场逐渐复苏的时间点上,一汽-大众奥迪也按下了创新的加速键。
这是<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/audi/" title="奥迪"
原本是一场以安全为主题的互动,丁磊却意外成了当天的主角。
从最开始的简单补充两句,到最后按捺不住直接起身作答,他感慨,以前总是面对商务问题,今天终于可以展示自己技术的一面。
圈内对于这位新造车创始人的认知大多停留在通用等传统主机厂的光辉履历之上,但鲜有人知道,复旦大学原子核工程专业毕业的他还是固体物理学的硕士。
所以不要被西装革履的干部形象所"迷惑",这其实是一位纯粹的理工男。
用丁磊自己的话讲,物理学好了什么都能干,因为背后都是一个个科学规律。据说这句话在其研究生毕业时成功打动了当时上汽集团的面试官。
而在遵循规律的同时,他也在尝试打破一些规律。
2014年短暂离开汽车圈的丁磊曾以上海浦东新区副区长身份参与了特斯拉的入华国产事宜,而这段经历也令他备受启发。
当丁磊第一次体验到电动化所带来的性能极限以及看到Model S上消失的物理按键时,他判断,未来汽车产业链与产品形态定会迎来一次巨变。
也正是基于此,才有了今天他与华人运通以及高合的故事。
丁磊说,拥有我这样的经历即便是个傻瓜也会成功,但同时他也说,我的东西别人学不来。
关于经验的两种利用方式
2022年1月19日上午,第5000台HiPhi X正式下线。
在此之前,高合用7个月时间完成了累计4237辆的交付,覆盖全国196座城市,并成为首个拿下50万以上豪华车细分市场月销冠军的中国品牌。
但回看这场“造车运动”,其实远没有丁磊想象中的顺利。
即便他有着执掌上汽通用6年4夺国内销量第一的骄人业绩,但从0到1则完全是另一套逻辑。
丁磊回忆过自己2018年初来北京拜访一位资深媒体前辈时的画面:相比他提出的“三智”(智能汽车、智捷交通、智慧城市)和“三定义”(场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值),对方只关心工厂在哪里,钱有没有,车什么时候造出来。
“当时一下子就懵住了,只能一点点的往前走。”
而在业界看来,从宣布成立华人运通到正式发布HiPhi X量产车的两年半时间里,这家新造车公司所不断对外传播的“车路协同”、“未来城市出行方案”等概念,更像是空中楼阁。
在那个PPT造车横行的时代,丁磊也曾被扣上过大忽悠的帽子。
“直到今天,当我们的新车亮相时还有人质疑它能不能量产,量产了以后质疑它能不能交付,交付以后再质疑能不能月销过千,即便我现在产能已经过千,接下来依然会有人问什么时候可以过万。”
他的无奈感很讽刺却也现实。
既然选择站在聚光灯下,就要学会承受苛刻的打量,甚至是来自友商“高端品牌从来不是用开门方式去定义”的调侃。
丁磊化解压力的方式很简单:六根清净,坚定计划,还有No fear的精神。
他说,车不是商品而是作品,“我并不怕把这个Know-How分享出来,因为这是学不来的,汽车是最大的时尚”。
或许时尚这个词对于那一代汽车人而言稍显超纲,但在丁磊眼中,他更希望把过去数十年的造车经验在新的时代下进行重新创造。
“经验有两种利用方式,一种是因为经验你不敢突破,另一种是正因为经验你才敢做这个事情。”
高合将自己的品牌理念定义为“探索、自由、创造”,丁磊认为其中最为关键的是创造:因为平庸的产品在这个世界上多的是,要做就做出新品类。
护城河与新选择
这应该是为数不多敢在起步阶段宣称自己不差钱的新势力。
彼时的丁磊曾向外界喊话称,“如果没有充足的资金我是不会来做这件事的,因为接受不了干一半还要再到处找钱这种模式。”
他甚至还在不久前委婉的表达了对于200亿造车门槛的不同看法。言外之意,现阶段的华人运通完全用不了那么多钱。
用丁磊的话讲,这都源于华人运通在供应链上的独特优势。
以HiPhi X为例,这是全球首款量产搭载六大双冗余系统的量产车,“即便是双倍冗余,这部车的成本也非常可控。”
为什么?丁磊说有两大原因。
第一,全球Top10供应商中有9家为华人运通配套,它们并没有把高合视为一个新品牌;第二,自己跟这些供应商有着20年以上的合作经验,所以无论是价格还是条款都很合理。
不过在起步阶段的不差钱,并不代表企业在未来不需要钱。
去年11月,华人运通便与交通银行上海市分行达成战略合作,后者将向华人运通提供50亿元人民币的综合授信支持。
此外据外媒的最新爆料,华人运通还正在考虑最快于今年在香港IPO,拟募集不超5亿美元。
与之相呼应的是,华人运通在17日宣布了与青岛市签署合作协议并设立中国总部,成立高合汽车销售服务总公司的同时,还成立了华人运通投资有限公司,法人正是丁磊。
在众多新势力品牌中,高合以超70万的单车平均成交价打破了中国汽车品牌的价格天花板。
而在连续推出两款旗舰车型HiPhi X与HiPhi Z之后,丁磊在央视对话栏目中透露,华人运通的第三款量产车将是面向大众走量的一款产品。
这几步,是不是像极了特斯拉。
写在最后
在公司,很多员工将丁磊称呼为老丁,其实他还有一个英文名David。
“但我跟他们说了绝对不能叫老板,我是创始人,创始完了以后公司就是大家的。”
丁磊说,自己所有的业务计划当中唯一没想到的就是新冠,其他一切都在按既定的时间节点向前快速推进。
在他眼里,30年的合资合作并没有用市场换来真正的技术,但却换来了大量人才。
“希望年轻的工程师不要再像我们这样经历合资企业了,如今我们就在这样一个平台上去挑战世界先进水平,为中国汽车行业迎来迟到的尊重。”丁磊说。
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