网传蔚来70度电池包将采用磷酸铁锂 来自宁德时代

蔚来电池租用服务上线 联合宁德时代等推动车电分离~

8月20日，蔚来宣布蔚来电池租用服务BaaS (Battery as a Service)上线，并联合宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司和国泰君安国际控股有限公司成立武汉蔚能电池资产公司（以下简称“武汉蔚能”），推动车电分离新商业模式的发展。

蔚来电池租用服务 BaaS提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，可以看作是技术与商业模式的突破式创新。
在行业主管部门的支持下，不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告。首位选择 BaaS模式购车的用户完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。
作为电池资产的持有方，武汉蔚能是BaaS的重要一环。该公司已于8月18 日成立，注册资本8亿元，四家股东分别出资2亿元，各自持股25%。武汉蔚能的主要作用是从蔚来购买电池包并租给用户，并委托蔚来为用户提供电池的充换电及升级服务。
不过，持有电池包是重资产的运营模式，而且蔚来汽车销量越多，选择BaaS模式的用户越多，电池资产公司持有的电池包就越多，资金压力也越大。如何能让电池包资产保值增值，考验的是电池资产公司的精细化运营能力。
所以，成立合资公司是非常明智的，一方面可以有效分散蔚来的资金压力和运营风险，另一方面，宁德时代利用其专业技术能帮助维护好电池包的性能和残值，国泰君安可以提供金融支持，也能帮助完善商业模型。
从武汉蔚能的股比来看，也很好地反映了这一点，虽然这是一门好生意，但蔚来一家做不了，所以四家公司对等出资持股。

蔚来电池租用服务BaaS的成功对于蔚来的发展有积极的促进作用。BaaS进一步打消了用户购买智能电动汽车的诸多顾虑，为用户提供了更好的购车和用车体验，将促使更多的汽油车用户转向选择蔚来。

即日起，用户在购买蔚来全系车型时都可选择电池租用服务，车辆购置价格将立减7万元，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。

BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。对于购买了蔚来服务无忧套餐的用户每个月仅需支付980元的电池租用服务费（70kWh电池包），未购买服务无忧套餐的用户则需每个月额外支付80元的电池保障费用。
BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
蔚来创始人、董事长李斌表示，蔚来早在2012年就对用户进行过调研，发现充电没有保障和电池价格高是影响消费者购买电动汽车的两个核心因素。因此，蔚来一直基于换电的商业模式和技术创新作为出发点以解决用户的核心痛点。

蔚来电池租用服务BaaS将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。
对于蔚来电池租用服务BaaS的建立，李斌认为要有四个先决条件才能使该模式形成闭环，即可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离和独立的电池资产公司。
在产品设计方面，自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至 8 月 20 日，蔚来已获得换电相关专利超过 1200 项，包括对车辆的设计、电池包和BMS设计、换电站设计，以及将车、电池包和用户连接在一起的云端服务设计，并参与了行业换电标准的设计。
换电运营服务体系搭建方面，蔚来目前在全国范围内已建成换电站143 座，覆盖全国60多个城市，每日换电次数达几千次，累计为用户完成换电服务超过80 万次，其中单个换电站一天最多换电次数达96次。近日，蔚来作为第一起草单位，联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批，将进一步推动换电技术与服务的发展。
通过用户对换电模式的认可，推动了政府主管部门对换电技术路线的支持。2020 年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价 30 万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在 2020 年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在上个月，蔚来汽车在北京发布了100kWh的电池包，如此一来，蔚来总算是将消费者最大的顾虑续航问题给解决了。“车电分离，电池租用，可充可换可升级”，目前来看这套属于蔚来独有的服务体系，随着100kWh电池的发布，似乎可以正常运行了。

可以明确地是，换电池的最终目的就是为了提升续航。有了100kWh电池加持后，全新ES8 NEDC续航里程可以达到580km；ES6成功突破600km大关；EC6更是可以达到615km；就算是最老款的 ES8也可以实现500km以上的续航表现。接近200km续航里程的提升对于前几批ES8老用户来说绝对是质的飞跃。

之前李斌在100kWh的分享会上强调，“蔚来的电池升级不同于友商的电池更换，升级是一件体系上的事儿，需要坚实的技术和运营能力。”那好咱们就先来看看100kWh在技术方面的提升有哪些。
100kWh，600km时代到来
首先，要想电池升级具体落实到C端用户，必须要满足三个必然条件：一是必须惠及现有用户，让现有用户也可以参与其中；二是可以灵活升级的电池解决方案；三是价格方面不能太高。

具体点说就是，新版电池与旧版电池需满足尺寸、规格、端口等统一的技术标准，无论是什么时期的车型都可以更换；再有就是蔚来需要提供足够灵活的升级方案，满足不同用户的需求；最后就是需要一个合理的换购价格，只有合理的价格才能够让更多的老用户去接受它。

不过想要做到以上三点，首先在技术上一定要跟得上，电池包从研发之初就得考虑未来几年的迭代工作；再有就是，目前蔚来有6万多用户，有的买断了电池、有的是BaaS方案租的电池，怎么满足这么多人的需求，就非常考验蔚来的运营方面的功底了。
具体到价格方面，其实还是有些复杂的。首先对于用户群体更多70kWh的新老用户来说，可以一次性花费58000元直接买断100kWh的电池；也可以通过880元/月、7980元/年的方式升级。那么对于极少部分的84kWh用户就比较简单了，交5400元就可以永久升级。

那么对于BaaS用户来说，新车用户车价立减128000元，每月电池租用服务费调整至 1480元/月。70kWh的用户每月在原有的服务费基础上再加500元/月即可永久升级。

创新or革新？
70kWh到100kWh，同样的规格尺寸，是如何做到的呢？
首先就是能量密度的提升。从工信部申报的资料显示，新的100kWh电池它的电池总质量相比70kWh电池组的重量只增加了50kg。那么如果想在维持电池厚度不变的情况下，从70kWh变成100kWh，电池组的能量密度就需要有一个非常大的提升。那么电池组的能量密度又如何进行提升呢？蔚来给出的解决方案是“改变电池配方的同时改变电池包的结构。”

目前70kWh的电池组采用的是宁德时代NCM523锂电池组，新的100kWh电池组采用了特殊配方，镍的比例是5.5，钴、锰合在一起的比例是4.5。也就是说，蔚来是在没有使用当前高密度的811电芯的前提下去实现能量密度提升的，这也意味着它还有升级的潜力。

除了电池配方改变外，电池包内部的结构也发生变化，它采用了高度集成化的CTP技术，通过减少一定的结构件，在强度不减的情况下，电池包的体积利用率提升了19.8%，能量密度提升了37%，热管理性能提升了17.5%，制造装配简化40%。

能量密度提升了，安全方面则需要更大的提升。这就不得不提一下，无蔓延安全设计了，它可以实现一个目标就是电池包在失控之后，只冒烟不失火。电池包内部的热失控传感器会 24 小时监控电池包在电池发生温度失控时迅速调节电池温控系统进行降温，即使发生极端情况它也会在仪表上进行提醒，并且四门车窗下降。

电池在热失控之后会迅速发生膨胀，蔚来则是从膨胀的空间中“挤”出了一个无障碍烟道，让高温气体能够在 30秒内快速排出；为了防止电池包突然爆炸，电池包还加入了防高压拉弧。
最后就是全天候温控系统，这个比较好理解，电动车最怕的就是冬夏两季，全天候温控就是通过软件优化去提升两个极端环境下的能耗表现。如此一来，在夏季有着10%的续航里程提升，在冬季续航里程也可以提升7%，同时还提升了电池的使用性能，延长了电池的使用寿命。

相比于以上在电池方面的革新，端云融合BMS这个技术更具创新意义。
所谓的智能汽车最重要的一点就在于“收集”，通过收集驾驶者的一系列实际驾驶信息，从而上传云端处理器，最终汇总进行优化处理。特斯拉就是通过如此“收集”，从而进一步完善自己的自动驾驶系统的，这是一个自主学习的过程。而这次蔚来将类似的想法应用到了电池包上，不得不说这是一个大胆的尝试。

目前来看，几乎所有的电池包只会在出厂时做一次标定，在最合理、最基础的状态下交付给用户，但在实际的使用过程中，无论是温度还是驾驶习惯，对于电池来说都是非常复杂的。
出于驾驶者的习惯有所不同，出厂时的标定虽然有一定的普适性，但绝对不是最优的。所以蔚来想到了利用云端大数据去针对特定场景对电池包进行软件优化，让电池更适应当地的环境、不同的用户习惯，从而给到用户最好的电池体验。

但此云端方式只处在一个最基础的试验阶段，目前还只做了安全相关的参数，只设置了十几组用户敏感因子。所以想要电池更加的“智能”恐怕还需要很长一段时间，而且这种端云融合BMS技术只能应用在最新发布的100kWh电池组上。
背道而驰，放弃811，蔚来要走哪条路？
目前来说，提升电池密度是解决电动车续航里程的唯一方式。各大电池厂商也纷纷研发更高镍含量的电池包，目前包括韩国的LG、SKI纷纷宣布将要量产NCM9电池组。

镍含量的进一步提升也代表着各大厂商对于电池安全性方面的担忧。毕竟作为当下的主流配方，NCM811电池在今年真的是“火”了一把。频繁的自燃，让整个行业都开始重新看待这一电池方案，甚至一度有传言称宁德时代已经放弃811的电池路线。

蔚来100kWh电池包使用的是镍55的配方，而没有沿用84kWh NCM811的配方。目前除了蔚来，只有高合汽车在使用镍55的电池。镍55电池包它比NCM811的成本更低，安全性更高，配合高度集成的CTP技术是可以接近811的能量密度的。

这次蔚来之所以敢把重点放在电池的安全性上，有很大一部分底气就是来自镍55的电池配方。蔚来在这方面也是自信满满，不过现如今使用镍55电池的只是很少一部分厂家。但我相信，在高合、蔚来之后，会有越来越多的厂家开始使用这种高性价比、更安全的电池方案。
最后还是回到那句话“车电分离，电池租赁，可充可换可升级”，目前来看蔚来在自己的体系中越走越顺。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，蔚来将对现有70度（kWh）电池包进行升级，升级后的新电池包将采用磷酸铁锂电池，并有望达到超过75度的电池容量。据悉，“新70度”电池包有望于今年四季度发布，也不排除会改名叫“75度”。

此前就曾有消息指出，蔚来已经包下了宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线，正在对搭载磷酸铁锂电池的车型进行测试，并有望在今年推出相关车型，不过蔚来和宁德时代官方均回应称“不予置评”。

采用磷酸铁锂电池，有一个很重要的意义在于可以降低生产成本，有利于蔚来冲击更低的价格区间。新年伊始，特斯拉国产Model Y价格正式公布并开放预订，引爆了2021年新能源汽车第一波热潮，极具侵略性的定价也给国内新能源市场投下了一颗炸雷。对蔚来汽车而言，承担走量重任的ES6和去年下半年上市的EC6车型，与Model Y为同级别竞品，售价区间重叠，特斯拉Model Y的到来无疑对蔚来目前的主销产品是极大的威胁。所以，这也进一步加大了未来将采用磷酸铁锂的可能及必要性。

“比想象的便宜”无疑会激发人们购买欲，蔚来ES6定位高端车型，定价自然会受制于成本，寻求在供应链方面更低成本方案也无可厚非，面对已经兵临城下的Model Y，似乎蔚来采用成本更低的磷酸铁锂电池是降低成本最快也是最合理的措施。

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杨凌区15998624272： 锂电池的充电时对外界温度的要求 - ？
典悦帕利： 要分什么样的锂电池,锂电池的正极材料不同充电温度也不同,钴酸锂正极的充放电温度要求相对要宽一些,-20度-55度的问题不大.磷酸铁锂正极的充电温度最好在5-55度,放电温度可以-20度-60度.

杨凌区15998624272： 秦是不是在新能源中电池是最好的?秦的电池质量可靠吗? - ？
典悦帕利： 说到秦的电池,比亚迪作为全球最先实现磷酸铁锂电池产业化的车企之一,最先将磷酸铁锂电动车投放市场,多年成功运营,使电池的性能优势得到了充分的证明.比亚迪承担了国家863计划“双模插电式混合动力轿车开发”项目,该项目成功开发的双模二代混合动力系统已应用于秦,纯电续航里程70公里,百公里油耗1.6升.在大幅降低排放、节能环保的同时,车辆性能也得到了充分提升,秦百公里加速仅为5.9秒在整车品质及用户口碑上,比亚迪秦也是新能源行业的典范.2015年比亚迪秦J.D.Power颁布的中国新车质量研究(IQS)报告中,以75分的优异成绩从一众竞争品牌中脱颖而出,荣登中型高端经济性轿车榜眼位置.所以楼主大可放心,质量是有保证的.

杨凌区15998624272： 锂离子电池正极材料主要有哪些 - ？
典悦帕利： 主要包括:锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物和聚阴离子正极材料系列. 1. 锂钴氧化物 锂钴氧化物是现阶段商品化锂离子电池中应用最成功、最广泛的正极材料.其在可逆性、放电容量、充放电效率和电压稳定方面是比较好的. LiCoO2属...

杨凌区15998624272： 跑滴滴三元锂还是磷酸铁锂 ？
典悦帕利： 三元锂电池.它寿命长,三元可以充放电2000次左右,磷酸铁锂只能500次左右!这是因为磷酸铁锂一致性比较差,电芯寿命循环次数比三元长,但是组装成电池组寿命就比三元短,而且大电流充放性能不如三元,延长电池寿命方法就是到了50%电量就去充电,三元电池最好不要充电100%(最好充到90%,否则寿命会缩短3倍.但是具体质量还得看生产厂家.

杨凌区15998624272： 3.7V锂电池保护板通用吗 - ？
典悦帕利： 应该通用 拿手机的电池打个比方 手机的电池大概是3.7~4.2V的保护范围的 在保护板功能相同的情况下唯一的差别就是电池和手机的五金接口不一样了 保护板的保护范围不仅和手机有关,还和锂电池的性能有关 锂电池的过放电和过冲电都会缩短其寿命甚至出现起鼓爆炸的情况另外你这个锂电是3700容量的话肯定是商家虚标的 550容量的电池体积肯定比诺基亚的5B,4B,5C,4C系列的小, 说夸张点诺基亚的电池还没有容量上2000的, 容量达到2200容量有款常用的电芯是 厚63mm宽37mm长70mm, 还没见过单个电芯做到3700 有3700容量的话这东东比你MP4还要大 而且在安全性方面绝对是个炸弹 这也是诺基亚不用2000容量电池的原因

杨凌区15998624272： 磷酸铁锂电池最佳使用温度 ？
典悦帕利： 磷酸铁锂电池在0~-20°C温度下,放电容量分别相当于25°C温度下放电容量的88.05%、65.52%和38.88%放电平均电压依次为3.134、2.963V和2.788V,一20°C放电平均...