始于高颜值，陷于性价比，英菲尼迪QX50选谁更值？
两车外观颜值高，不分上下两台车都贵为各自品牌的重磅车型，自然在外观设计上，都采自家最新的设计语言。广汽讴歌RDX的造型设计灵感源自于Acura Precision Concept概念车，在这套设计语言加持下，全新讴歌RDX给人一种年轻、动感的风格。另一边东风英菲尼迪QX50放弃了上一代溜背式小众设计风格，全新车型多了几分传统SUV的方正感，并且颜值提升了不少。
两车都注重对内饰豪华感的营造全新讴歌RDX的内饰展现出舒展的一面，内饰采用了飞行器座舱风格，呈现出豪华科技的视觉效果，尤其在中控区域布局与自家国宝跑车NSX有着异曲同工之处。另一边英菲尼迪QX50采用了非对称式内饰布局显得更加前卫，然后通过不同配色以及饰件去勾勒，让车厢氛围变得更加灵动且富有层次感。
配置：侧重点不同在配置对比这一块，我们分别选取两个车系里面最值得推荐的车型进行对比，它们分别是讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD（官方指导价格：38.8万）和英菲尼迪QX50 2.0T 四驱箐英版（官方指导价格：37.98万），两者之间价格相差不足1万。配置方面讴歌RDX在操控配置、多媒体娱乐配置以及高科技安全配置占有优势，另一边英菲尼迪QX50在舒适便利性配置要表现好一点，像车内座椅用料是英菲尼迪QX50表现更高级，但还要提一点的是，英菲尼迪QX50在部分地区有着2-3万的市场优惠，因此有部分消费者会选择价格相对便宜一些的英菲尼迪QX50。
动力：两车各有看家本领来到最后的动力配置对比，首先介绍讴歌RDX动力参数情况，全新RDX改用本田的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW/6500rpm，峰值扭矩为380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm时即可爆发出370N·m的扭矩，和这台发动机相匹配是10AT变速箱，这款变速箱是同级首次搭载的，也是合资车型中首个搭载，值得注意的是，这套动力系统是讴歌RDX全系车型标配。另一边英菲尼迪QX50使用的2.0T发动机(VC-Turbo)是目前全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，同样集成了许多黑科技技术在里面，可实现8：1和14：1的压缩比之间进行无级切换，以此在高燃油经济性和更强劲动力之间做快速切换，和这款发动机相匹配是一台可以模拟8个档位的CVT无级变速箱，拥有三种动力模式。
两款车型其实都有着强大的产品力，甚至它们拥有的技术卖点要比市面上热卖的豪华中型SUV要丰富不少，但为什么它们俩的销量一直提不上，我想在品牌号召力这方面欠缺太多。说回这两台车型，它们表现出来的产品力都非常相似，其中讴歌RDX以操控技术以及多媒体配置作为主打，这两个卖点对于年轻消费者诱惑力巨大，另一边英菲尼迪QX50更讲究豪华感，并且它在部分地区市场上有2-3万左右优惠幅度，比讴歌RDX性价比更高，适合一批追求质感和性价比的家庭用户。
好不避讳的说，是英菲尼迪QX50的设计，其次才是它的动力、空间这些。
英菲尼迪的历史——每一代车型都非常好看英菲尼迪属于日产NISSAN的豪华品牌，于1989年诞生于北美地区，同时期诞生的还有丰田的豪华品牌雷克萨斯，但现在看看雷克萨斯与英菲尼迪的命运，让人唏嘘，同样是优秀的设计为啥英菲尼迪就落得这个下场？在我看来，还是雷克萨斯营销和服务做得好。历代英菲尼迪的车型，颜值都是超越同时期车型的，而我最喜欢的则是“大鲨鱼”，英菲尼迪FX37。
同样QX50的设计也是非常优秀的
不是所有人都喜欢BBA说实话，中型豪华SUV的外形我真觉得英菲尼迪的最有个性，也可能是看BBA看多了吧。现在的人都喜欢超前消费，有20万就要买40万的车，所以BBA再也不是有钱人的专属了，所以在大街上如果十分钟之内看不到一辆奔驰宝马都觉得不正常，奥迪就不用说了，最便宜的A3都到14万了。所以，并不是所有人买豪华品牌就只能选BBA，而英菲尼迪就是给那些不喜欢BBA的准备的。
英菲尼迪性价比还是很高的虽然作为一个没什么存在感的日系二线豪华品牌，但得益于日产的车主基础比较庞大，很多日产车主在考虑第二辆车的时候，往往会选择日产的高端品牌，也就是英菲尼迪的车子，毕竟日产的口碑还是很不错的。而英菲尼迪作为一款中心豪华SUV，自然成了很多日产车主第二辆车的考虑。再加上英菲尼迪的QX50的优惠幅度还比较大，最低售价都在28万起了，相比BBA中最便宜的奥迪Q5L还是要便宜好几万。在加上2.0T的可变压缩比发动机，配合CVT变速箱，动力和平顺性都还不错，给了不喜欢双离合的消费者又多了一个选择。
总结来说，我觉得选择QX50的人首先被它的颜值所吸引，再被它的性价比所吸引，反正都是买车，为什么一定要选择BBA呢？
作为豪华品牌，英菲尼迪一直主打优雅与运动相结合的路线，在国产之后更是提升了不少性价比。不过面对火热的SUV市场，起初草草推出的第一代QX50并没有获得很好的反馈。直到两年前换代之后，在各项表现都有显著的提升，全新引入的VC-TURBO可变压缩比发动机更是实现了动力强和油耗低的兼顾。而就在4月15日，英菲尼迪又针对QX50进行了一次小改款，主要是在配置上进行升级，官方指导价为33.38-46.98万元。接下来我们就进行各车型之间的配置对比，来看看究竟哪款车型更值得购买。
关于英菲尼迪QX50的那些事儿
此前的第一代QX50其实就是老款EX系列的拉皮产物，虽然是V6后驱底盘，但是对于一台SUV而言并不会在情怀上加分多少，反而会在消费者最看重的实用性上捉襟见肘。所以到了换代后的现款车型上，英菲尼迪就直接换成了横置引擎平台，将QX50的产品力拉回了主流阵营。
QX50的外观可以算得上是2016年北京车展发布的QX Sport Inspiration概念车的量产版本，改换平台之后车身的比例也发生了根本性的变化。车头更高更紧凑，顺带将车身的腰线抬升，从而更有SUV的威武感。前脸采用了家族式的波澜中网，两侧的LED头灯炯炯有神，前保险杠有棱有角，但又不失柔和，凸显了运动气息。
侧面最为显眼的设计细节恐怕就是D柱的弯月牙造型，不仅和突出的尾部风挡玻璃相呼应，同时也使车身姿态略有前倾，增强了蓄势待发的视觉感受。同时起步19寸的轮圈也足够厚道，配合黑色轮拱装饰可谓是野性十足。
尾部的横置尾灯很有科技感，点亮后效果卓群。尾门的层次感分明，还带有一根略有上拱的镀铬饰条。此外后保险杠底部还带有大面积的银色饰板，双边共两出排气还有扁口镀铬装饰，提升精致感。
该车长宽高为4705/1903/1681(四驱1678)mm，轴距2798mm，和海外版本基本一致，属于同级中少有的标轴阵营，好处就是原汁原味，车身结构、底盘调校都最为接近最初的设计，造型的协调性也要强于加长版本。
QX50的内饰采用了环抱式设计，同时中控台延伸至中央扶手的皮质设计分隔了主副驾驶，这种不对称的设计反倒更具质感。再配合缝线装饰和金属饰条，以及英菲尼迪一贯考究的做工，无论是观感还是触感都能给到一流的豪华体验。
同时，中控台全系标配上8英寸、下7英寸的双彩屏，其中下屏支持触控，并带有升级的INFINITI InTouch智能互联系统，支持CarPlay & CarLife，支持语音识别、导航、音乐、广播、天气等功能。此外安全配置上，全系标配智能安全辅助气囊、前排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、电子制动力分配系统、车辆动态控制系统、胎压监控系统等，表现相当突出。
虽然轴距看着不长，跟那些动不动就两米九几的长轴选手有一定差距，但是在空间表现上反倒不落下风。配合可四向调节的后排座椅以及如沙发一般柔软的填充物，再加上相对宽敞可放置双脚的中央凸起，乘坐感受反倒要优于一些主打空间表现的欧系竞品。
后备箱的装载能力也非常可观，标准容积就达到了565L，纵深整整一米，满足一家四口出远门绰绰有余。放倒后排座椅之后，1139L的最大容积和1.9m的最大纵深足以应对绝大多数情况下的大件搬运，此时地板也接近纯平，规整度很好。看来横置平台对实用性的提升可谓是立竿见影。
四驱全面，智能版性价比依旧领先
开门见山，先说两驱和四驱版本之间谁更值得买，答案必然是后者，账面上的差距主要有两个，首先是两驱版本的发动机在参数上有一定缩水，最大功率由200kW降至180kW，380N·m的峰值扭矩在4400rpm处爆发，而四驱版则是处在4400-4800rpm的扭矩平台上。其次是四驱系统自身，虽然形式非常主流，中差为多片离合器，而四轮的动力分配也主要是依靠轮间电子限滑，不过在实际测试中，单前轮着地的三滑轮组依旧可以轻松脱困，足以应对大多数的低附着力路面和轻度非铺装路面的行驶需求。
其次，我们认为既然花钱都到这份上了，对于通过性也是有一定的要求，如果只是买个两驱版多少差点意思，尤其是现在两驱版并不是上一代的后驱，还带点情怀加成，除了稍微省那么一丁半点的油以外，并没有什么值得庆幸的。再加上身边的竞品车型销量主力大多以四驱版为主，所以我们还是首先推荐在四驱版本中选择。
先从外部配置说起，全系标配全景天窗、电动尾门、无钥进入/启动，有差别的一共有三个配置。其中车顶行李架对于整车气质的提升非常明显，或者说这是绝大多数SUV必不可少的装饰性配置，即便买了车之后连用都不一定用，但是两驱菁英版少了之后，看上去多少有点膈应。其次是远程启动功能，四驱版本标配，通过智能钥匙就能提前启动发动机，冬季热车或者夏季制冷都很合适，对于用车舒适性是非常有用的配置。最后是感应尾门，智能版、豪华版、旗舰版专属，是一个提升便利性的智能配置，尤其是对于家里女主人常出去采购的使用情景来说，这一配置会博得不少好感度。
除此以外，在轮毂方面，领航版、豪华版、旗舰版均为20英寸样式，视觉效果更具动感，尽管19寸的样式对于大多数人而言都已够用，但是20寸看上去还是更有面，即便45的扁平率会削弱一些滤振表现，但是国人消费者还是更好这口。
另外灯组部分，全系标配全LED大灯和尾灯，并带有自动头灯、高度可调、延时关闭等功能。而豪华版和旗舰版还搭载了矩阵式头灯，带有自适应远近光、随动转向，此外车内还有单色氛围灯。考虑到现在越来越多的厂家在灯组上下功夫，QX50的表现也仅能算合格的水平，如果矩阵头灯能够下放一到两个配置，竞争力预计就会有明显提升，而目前来看，这一配置看着还是比较鸡肋。
低配的缺失还不止于此，两驱版和四驱菁英版没有任何主动安全配备，从领航版开始才标配并线辅助和主动刹车，豪华版多了偏离预警，而旗舰版做到了满配，加上了车道保持。辅助配置方面，两驱版本连全景影像都没有，同时定速巡航也是普通版本。四驱领航版开始就标配倒车车侧预警和自适应巡航，至于顶配的自动泊车和可变转向比，老实说这是和专属的线控转向绑定的配置，对于日常驾驶有一定作用但并不明显，全景影像就能解决大多数停车问题。
内部配置方面平均水平还不赖，低配缺少的配置大多都是“锦上添花”类型，诸如方向盘电动调节/加热/记忆和HUD抬显。座椅表现也是如此，四驱版本标配主驾十向副驾八向电动调节真皮座椅和前排加热，同时智能版开始标配主驾记忆，这些都是“可以但没必要”的豪华配置，稍后我们会具体分析是否值得购入。
此外，前面提到的智能互联系统也是四驱版专属，内置的智能导航还是很有必要的实用性配置。而17扬声器的BOSE音响对于驾乘体验的提升也是相当明显的，即便是单独选装的价格也并不算太贵。至于后视镜电动折叠/加热、雨量感应雨刷这种豪华品牌应当配有的细节配置，两驱版本依旧欠奉。
这一串对比下来，先不说具体到哪一款车型性价比最高，首先可以确定的就是——两驱out了。不仅三大件有缩水，配置更是低得可怜，除非终端折扣非常诱人，至少现在我们不会推荐。
而豪华版和旗舰版价格又太高，即便配置丰富但是没有明显的实用性优势，所以我们把选择范围缩小到四驱版的菁英版、领航版和智能版。菁英版和领航版之间差价两万元，这两万元能买到并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警、自适应巡航和20寸轮圈，对于日常上下班需要长时间驾驶的用户来说，买到这些驾驶辅助配置还算物有所值。
不过在领航版上再加一万升级到智能版，就能拿到感应尾门、方向盘四向电调/加热/记忆、主驾记忆、后视镜记忆、BOSE音响和后排独立空调，虽然指导价因此突破四十万，轮圈竟然“退步”至19寸，但是我们依旧认为这一万元花的值。
推荐车型：四驱智能版（40.18万元）★★★★★
四驱领航版（39.18万元）★★★★☆
编辑点评：
综上所述，智能版依旧守住了车系里“最具性价比”的名号，做到了豪华配置、智能配置、安全配置的面面俱到，足以满足绝大多数消费者的使用需求。不过如果消费者在便利性和舒适性上没有明显的侧重，作为2020款新加入的领航版的性价比其实并不差，主动驾驶辅助非常完备，在拥堵较为严重的大城市中使用体验也是非常优秀的。当然，身为二线豪华品牌，我们还是奉劝消费者不要着急下手，新上市的车价格水分可不小，如果真心中意，建议等待半年到三个季度的时间，届时也许能拿到非常诱人的终端优惠。
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相垄右旋： 它的外观看来,使用了诸多的家族设计语言,虽然在车身比例上,与奔驰GLA同平台的QX30,与GLA有着很高的相似度,但它在设计上却是完全不同的,而见过他概念车的人都能感觉到,实车对概念车有着相当高的还原度. 全系标配了9个安全气囊和胎压监测系统、真皮多功能方向盘、换挡拨片、倒车雷达、前排座椅加热、中控彩色大屏,安全配置和基本的驾驶辅助配置较为齐全,另外他24.98万起的售价,考虑到全进口的身份,其实也算很厚道的定价了.
砀山县15847044727： 有朋友可以分享一下英菲尼迪QX60这款车的使用感吗? - ？
相垄右旋： 英菲尼迪QX60混动是一款非常热门的油电混动中大型SUV,就是比较大的公路越野车,是以家用为主吧.可以偶尔带着家人去郊外.英菲的品质还好,售后也令人放心.这款车设计风格比较独特,动力很给力,起步提速很快.内饰的设计我感觉很人性化,质感很不错.总体来讲比较合我的心意,为英菲尼迪打CALL!
砀山县15847044727： 大家觉得英 菲尼迪Q 50L这款车怎么样?有没有了解的? - ？
相垄右旋： 提车回来快俩月了,目前来讲没啥不满意的地方,空间很大,后备箱能放仨行李箱和一个帐篷还绰绰有余,前后排坐着也没有局促感.起步没有顿挫感,开起来很舒服,性价比挺高的,总体来讲买的值!
砀山县15847044727： 英菲尼迪qx50怎么样 - ？
相垄右旋： 外观时尚、内饰也考究,售后什么的也让人放心,没什么毛病.全系V6发动机,跑高速爽!高配的有四驱,但没什么越野性能,还是在城市开较好,性价比也比宝马好点
砀山县15847044727： 讴歌RDX VS英菲尼迪QX50,优缺点对比后,谁的档次更高? - ？
相垄右旋： 两车外观颜值高,不分上下两台车都贵为各自品牌的重磅车型,自然在外观设计上,都采自家最新的设计语言.广汽讴歌RDX的造型设计灵感源自于Acura Precision Concept概念车,在这套设计语言加持下,全新讴歌RDX给人一种年轻、动感...
砀山县15847044727： 英菲尼迪QX70这辆车70W性价比强吗? - ？
相垄右旋： 一般选择这个价位的车,不是看性价比,而是看其特点是否与自己的偏好相吻合.这款英菲尼迪突出了公路的运动性,动力强,操控好,开着比较爽.但空间不算大,舒适性也不够突出.
砀山县15847044727： 英菲尼迪QX50和凯迪拉克XT5这两款车哪个性价比更高? - ？
相垄右旋： 我弟7月份提的QX50,坐过几次感觉挺不错的,在豪华中型SUV市场中,英菲尼迪QX50确实是一款“技艺双全”的车型.另外一款车不太了解,不过英菲尼迪真的可以考虑!
砀山县15847044727： 英菲尼迪QX50与一汽奥迪 - 奥迪Q5？
相垄右旋： 优点:QX50配置及性价比高,Q5保值. 缺点:QX50日系国人不待见以及国内品牌认知度低,Q5国内做工小毛病多. 没有一款极致完美好车,喜欢就好,买了就不用纠结.
砀山县15847044727： 英菲尼迪qxc50与奥迪q5比较哪个值得买 - ？
相垄右旋： 各有各的特点.Q5在技术上显然是略胜一筹的,但是个人感觉奥迪家族的外观设计有点审美疲劳了,满大街都是.而英菲尼迪的设计相对圆润一些,给人比较新颖的感觉.内饰方面英菲尼迪的全真皮材质是完全可以秒杀Q5的...而且英菲尼迪在价格区间只有顶配版的才和Q5标配版的差不多.所以价格上也有一些优势...所以看个人的偏好去选购..如果注重核心技术和品牌的话就奥迪Q5.注重性价比和外观等就英菲尼迪..
砀山县15847044727： 保时捷macan 英菲尼迪qx70哪个好 - ？
相垄右旋： 保时捷品牌更具有影响力开出去更拉风 .英菲尼迪性价比会更高一些 . 性能的话呢 以保时捷2.0T和英菲尼迪3.7作对比 性能相近 不过日系车擅长的是 皮实耐用.以及燃油经济性著称的.舒适性的话qx70会更舒服.至于外观就因人而异了看你对比的两款车都是运动型suv车型同价位的还建议你看看 奥迪SQ5 宝马X3 还有刚刚上市的奔驰GLE350(这个车的颜值真的是高爆了) 最后 如果想选低配的话建议qx70,如果荷包够鼓的话那当然3.0T的保时捷更拉风的一些望采纳~
