连续两年负增长 2019年中国车市销量尘埃落定
?刚刚过去的2019年,中国市场走过了极其“艰难”的一年:不仅乘用车产销双降,原本“高歌猛进”的新能源车市也哑然熄火。
1月13日,中国汽车工业协会公布了2019年我国汽车产销量数据。2019年,我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆,较2018年下滑7.5%和8.2%。其中,乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆,同比下滑9.2%和9.6%。
在乘用车主要品种中,12月,仅SUV领域呈现同比上扬,当月销量达到99.1万辆,同比去年增长了1.2%;除SUV之外,其他品牌均同比下滑,其中,MPV降幅达到16.1%,最为显著。而从1-12月累计销量来看,三大细分领域则“无一例外”全线下滑。
从规模上来看,我国汽车产销量依旧稳居全球第一。不过,继2018年中国车市28年来的首次下滑之后,去年我国汽车产销量连续第二年出现下滑。
与此同时,受宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响,2019年,新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来,年产销首次出现负增长。
除了新能源车市罕见下滑之外,中国自主品牌车企也负重前行。据中汽协统计数据,2019年12月,中国品牌乘用车共销售92.9万辆,同比下降5.2%,占乘用车销售总量的42%,比上年同期下降1.9个百分点;1-12月,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,比上年同期下降2.9个百分点。
具体到各家车企销量表现来看,2019年中国品牌汽车销量前15名企业集团中,只有4家呈现正增长,分别为长城、奇瑞、一汽和陕汽。
同比下滑的车企达到11家之多,其中,中国自主车企龙头企业——上汽集团,2019年累计销量254.4万辆,同比下滑了13.6%;吉利紧随其后,交出2019年136.4万辆的成绩单,同比下滑10.5%;第三名为长安汽车,仅与吉利差距3万辆左右,出现同比11.2%的下滑。
其中,中国自主车企中跌幅最大的为众泰,其次是广汽。众泰在过去一年累计交付15.3万辆,相比于去年同期大跌四成。
去年年末,众泰汽车连同其余三家中国自主车企(猎豹汽车,众泰汽车,力帆股份)被曝正与银行进行破产清算,但随后,这些传闻都被上述企业一一否认,但这些车企出现销量下滑和经营困难却是不争的事实。例如,在2019年的前三个季度,众泰汽车的营收同比下降了59.59%,亏损7.6个亿。
虽然整体出现下滑趋势,但值得一提的是,从月度产销趋势来看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。特别是12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。换句话来说,中国车市在去年年末出现了“翘尾”。
“2020年春节比往年提前,从而带动销售旺季提前到来,也使得第四季度总体表现好于全年。”基于此,中汽协副秘书长陈士华认为,2020年,我国宏观经济仍将保持稳定增长,中国汽车产业也将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
经历了一年的跌宕起伏,汽车市场终于迎来了2019年的成绩单。
1月13日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示,2019年,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,产销量继续蝉联全球第一。其中,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比分别下降9.2%和9.6%。
而近年来一直快速增长的新能源汽车,也在2019年出现了下滑。数据显示,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。
中汽协表示,2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低,车企压力非常大。
意料之中的下滑
2019年,各月连续出现负增长,上半年降幅更为明显,下半年逐步好转,其中12月当月销售略降0.1%,与同期基本持平。总的来看,2019年产销量降幅持续扩大,我国汽车产业面临的压力进一步加大。
数据显示,2019年,汽车产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。连续两年负增长,标志着中国汽车市场已经进入调整期,未来低速增长或是常态。
不过,值得注意的是,乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。
乘用车四类车型产销情况看:轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比分别下降6%和6.3%;MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
此外,中汽协还发布了2019年四季度中国汽车产业景气指数(简称ACI)数据显示,2019年四季度,汽车产业景气指数ACI为27,已从此前“过冷”的蓝灯区回暖至浅蓝灯区。汽车产业一致合成指数比三季度增长2.46点,先行指数比上一季度降低0.73点。从四季度汽车产业变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。
对此,中汽协表示,2020年,宏观经济仍将保持稳定增长,在全面做好“六稳”,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整,总体稳定的发展态势。
自主品牌份额不足四成
行业不景气,自主品牌的市场占有率也出现了明显下降。自主品牌的市场份额从2017年43.9%跌至2018年的42.1%,2019年更是跌破了40%的市场红线,仅有39.2%的份额。
还记得上一次自主品牌市场份额跌破红线,是2014年。
具体来看,1-12月,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上年同期下降2.9个百分点。其中,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%,与上年同期相比,轿车结束增长,呈一定下降,SUV降幅明显扩大,MPV降幅有所收窄。
自主品牌市场份额跌破红线背后,是头部阵营的进一步分化。
从2019年的表现来看,2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆,成功坐上了2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”;长城汽车全球销量超过106万辆,累计销售新车1060298辆,同比增长0.69%,连续第四年突破百万销量大关;长安汽车也一扫此前的低迷,2019年销量共计1759971辆,其中第四季度,自主板块产品销量回升,跌幅收窄。
阅历了市场隆冬的暴击以后,自主品牌不忘苦练内功,向汽车市场展现出了更强的“筋骨“。
新能源也逃不过
受补贴退坡影响,我国新能源汽车产销也首次出现年度负增长。具体来看,纯电动汽车产量同比略有增长,销量小幅下降,插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。其中,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。
不过从月度产销情况变动趋势看,我国新能源汽车产销状况正逐步趋于好转。12月,新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36.0%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长。
值得注意的是,动力电池装机量呈现大幅增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh,同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%,同比累计增长22.5%;磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%,同比累计下降9%。
关于明年展望,中汽协表示,2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。同样预测的还有乘联会。不过乘联会相对乐观,预测明年汽车市场将微增1%。
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千呼万唤,2019年全年中国汽车市场销量终于尘埃落定。
1月10日,根据乘联会数据统计,2019年狭义乘用车全年销量2070万辆,同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。
细分市场销量如下:
轿车:12月份销量101.8万辆,同比下降6.9%,环比增长9.7%。2019年全年销量1014.4万辆,同比下降9.1%。
SUV:12月份销量99.1万辆,同比增长2.5%,环比增长12.4%。2019年全年销量918.2万辆,同比下降3.6%。
MPV:12月份销量13.2万辆,同比下降15.2%,环比增长13.5%。2019年全年销量137.2万辆,同比下降18.2%。
从12月份车型类别来看,轿车和SUV仍是市场的主力,但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众,并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。从以上销量数字我们得知,2019年三大细分市场全部呈现下滑趋势,其中SUV市场能稍微好一点,轿车与MPV市场有进一步滑向深渊的趋势。
新能源方面,2月新能源乘用车销量环比拉升,当月新能源乘用车批发销量13.7万辆,环比增长73.5%,同比下降15.1%。2019年,我国新能源乘用车累计批发量为106万辆。值得注意的是,A00级纯电动汽车市场份额下滑明显,由49%下降至26%;A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56%。
中国车市触底了吗?
汽车制造商和经销商都面临困境,一专业调研机构表示,中国的汽车销量从2017年的2420万辆下滑至2019年的2070万辆,将在2020年触底,达到2040万辆,然后在2025年加速增长达到2540万辆。到2020年,美国的汽车销量将下降3%,至1640万辆,而德国的销量将下滑4%,至340万辆。
而在评价全国乘用车市场的零售表现时,乘联会预言“零售增速已经见底”。2019年上半年,消费、税收成为车市的至暗时刻;但从下半年起,消费市场已经筑底,稍显回升态势,其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都在企稳回暖。
此前,乘联会秘书长崔东树在公开场合指出,汽车换购群体将成为促进汽车产业发展的有力支撑。我国汽车保有量巨大,随着5-8年换购更新周期的逐渐来临,2021年乘用车市场有望企稳。综上,乘联会预计中国车市2020年有正增长的坚实基础,预计2020年汽车销量正增长1%。
不过与乘联会的相对乐观不同的是,另外两家权威机构中汽协与中国汽车流通协会则给出了不同的意见。12月12日在由中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上,中国汽车工业协会的许海东预测:2020年全年销售2531万辆,同比下滑2%。
许海东认为,影响2020车市的有三大关键因素。首先是中国GDP仍以高增速增长,但增速放缓。其次,经济下行压力导致底层消费者就业及收入受损。2018年开始,人均收入及支出增速出现明显下滑,将导致居民对未来收入预期较低,消费将愈加谨慎。最后是中美经贸摩擦的持续发酵,主要影响的是中国整车及零部件相关的出口及投资。
对此,中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示同意,但是她预测的降幅“更狠”,郎学红预计2020年销量2250万辆左右,同比下滑10%。2020年,汽车市场下行压力或将向上游转移,厂家压力大于经销商。
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几家欢喜几家愁
虽然整体行业虽迎来“严冬”,但对应到各家车企,则几家欢喜几家愁。根据各大车企近日陆陆续续出炉的2019年成绩单来看,德系王者地位不变!以南北本田、丰田为代表的日系总体表现强劲,而福特、雪佛兰、别克、Jeep等美系品牌则集体下滑,自主品牌则表现不一。
2019年中国车市的王座依旧是被德系把持,不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。根据一汽集团官方数据显示,一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆,高于去年同期的2,051,976辆,同比增长3.8%。至此,一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企,时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。
虽然年度销冠被德系拿下,但去年车市最亮眼的存在却是日系品牌,不仅普遍实现增长,其他系别丢失的市场份额也大多被日系拿下。本田、丰田成为2019年最大赢家,在华两家合资车企均实现了正增长。日系豪门雷克萨斯在2019年实现了销量和品牌力的双赢,据官方数据,雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆,同比增长25%,这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。不过日系企业也有吊车尾,2019年,马自达在华累计销量22.77万辆,同比下滑16.37%。在越来越严峻的形势面前,马自达未来要如何把握“价值营销”与市场份额之间的平衡,还需要多想想。
韩系品牌方面,变革初见成效。北京现代与东风悦达企业虽然基本上销量处于下滑状态,但是两家企业的调整已经初见成效。北京现代在下半年推出了五款新车,进一步完善产品布局,拉动了全年销量回升。东风悦达起亚从产品到渠道的变革速度加快,从全新一代傲跑上市到22家退网经销商回归,有力提振了东风悦达起亚销量。不过韩系车在面对2020年的挑战时最大的隐忧依旧是新能源。韩系车错过了2019年的政策的红利,如何在中国新能源市场中抢占市场份额,是一个很严峻的课题。
美系品牌方面,受到市场的冲击较大,整体上呈现大幅下滑的态势。除去凯迪拉克之外,通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均出现不同程度的下滑。通用方面,别克与雪佛兰两大品牌销量下滑都接近20%。长安福特与广菲克销量下滑至40%-50%,情况更加糟糕。美系车最大的问题在于近年在国内市场的产品都缺乏亮点。更严重的还存在“退化”的现象。通用主推三缸机,福特长期不导入新车都是最好的例子。如果没有国五转国六和年终的放血促销,估计销量下滑程度还将更为严重。
自主品牌方面,洗牌加速,整体份额仍在下滑,但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象,那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标,头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后,在年末爆发了一波强势的销量高潮。但今年,也有许多耳熟能详的自主品牌遭遇前所未有的困难,众泰华泰陷入经营困局,一汽夏利“卖身”也接近“大结局”,华晨、东南、江淮、海马等品牌乘用车已难言主流。展望未来,自主品牌或许将经历一轮合资品牌的老路,那就是两极分化越来越严重。发展均衡的吉利、新能源车优势明显的比亚迪,研发能力强大的广汽与上汽自主板块,在应对未来市场调整,显然有更多招数,但一些弱势的自主品牌可能就此走向深渊。
百姓评车
2019年车市大幕已经徐徐落下。关于2020年车市如何,笔者认为还是有很大机会触底反弹的,只是经历了大浪淘沙之后,没有实力的企业肯定不会撑太久,未来的中国汽车市场,话语权将加速集中到大型企业。
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安乡县18799705893: 增长的比较是看绝对值,还是要把符号带进去?比如,第一年,增长了5%,第二年,增长率为 - 8%,也就是负增长了,问这两年谁的增长率大? - ?
胡便奇比:[答案] 其实就是比较两个数的大小问题的实际应用,不要想得太多.两个数比较大小,是要首先看符号的.5%是正数,-8%是负数,正数大于负数.所以第一年的增长率大.