续航里程超过1000公里换电的蔚来就没活路
续航里程超过1000公里
你想花十几万甚至二十几万都买不到纯电续航1000公里的车，所以电动车目前为止还是卖不过燃油车，不仅仅是续航问题，安全问题也是很多人关注的焦点，毕竟，电车的自燃事故太多了。
而谈到蔚来，对于用换电保证里程的蔚来是不是在出现一千公里续航电池的时候就会被淘汰呢？显然不会。这种问题李斌早就想过了，不然也不会坚持换电。我们不要忽略，蔚来依然是纯电车，依然可以充电。蔚来也没有放弃对电池技术的追求，长续航里程，也是蔚来看重的。
试想，蔚来如果在30万的车型上用上1000公里续航的电池，一个月4次免费换电就是4000公里，相信已经满足了一般人的需求。
而纵使因为地域限制无法进行换 电，自己充电,也无非和其他车型一样,花自己的钱充电罢了，问题在于，蔚来是不是可以对不要换电的车主进行独立出售呢？试想如果一辆ET5，不要换电的话，价格降到27万，那这个竞争力可不比特斯拉差。
这意味着，蔚来依然有这个选择,如果市场压力变大,蔚来还有后路可选。
所以，电池续航里程的增加，一定程度上可能会影响蔚来的优势，但是这不意味着蔚来会因此被淘汰，因为蔚来也可以选择只出售电车，而不非要和换电绑捆在一起。当然，如果蔚来的车如果和换电不捆绑在一起，可能还涉及很多问题，并不是我们想的那么简单。但是这都不是问题， 一切还是要谈到价格,只要价格合适,没有卖不出去的车！
实际上不然，蔚来的换电还会增加电池的安全性，使用的安全性，毕竟，不用在家里充电，电池的保养和维护会更加专业。而且蔚来会有源源不断的新电池投入到换电站。这对于蔚来车主而言，是其他品牌电动车难以享受到的服务。
还是那句话，蔚来的车最大的问题还是太贵了，超过了很多人的预算，于是乎被骂的很惨。但是这不代表蔚来就不是好车，或者不适合这个时代。
蔚来的销量现在不敌特斯拉，甚至不敌一些国产车。但是只要蔚来做出改变，推出一款23万左右的电车，相信只要设计前卫，还能给出换电服务，哪怕一个月2次，或者一年20次，基本无敌手。
只要卖的车够多，蔚来的资金链就不会断。一味追求高价位，但是销量上不去，并不符合长期发展。
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