5块钱就能跑100km 这款缤果不仅颜值高，空间还够大

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我们并不想给五菱泼冷水，但有一说一，像宏光MINI EV这类小型车只是作为短途出行的代步工具，造车门槛真不高，也并没有什么技术含量，而除了小型电动车外，五菱还从未成功推出过其他类型的纯电车型。所以，面对即将上市的缤果，我们很容易就会在心里打上个问号，如果不造微型车的五菱，有没有能力造出一款靠谱的缤果？

“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话有时候是种荣誉，有时候也是一种负担与限制，比如说五菱造了一批物美价廉的入门小车，大家都觉着没有问题，但让五菱造些功能更完善价格更高的纯电家用车，大家的认可度就会从“没问题”变成“不确定”了。与其说对缤果有疑惑，倒不如说是对“五菱有没有能力造出价格更高的电动车”存有疑问。

新能源时代里，五菱到底有没有一技之长？

从油车时代转向新能源时代的阶段，造车逻辑已发生了翻天覆地的改变，就五菱而言，燃油时代的辉煌并不能一键切换至纯电时代，所谓的经验，也大多只是保留了研发的思路、调试的步骤、整车的制造工艺。毫不夸张的说，想造好纯电车型，就必须要经历推倒重来的过程，对于五菱来说，这是个不容易解决的大难题。

抛开对五菱先入为主的低端印象，也不要为其贴上廉价的标签，其实五菱已经布局了新能源赛道，并且初步形成了独有的新能源造车价值体系。在这个体系之下，五菱建立了广西新能源汽车实验室，这是一间对标国家级研发实力的实验室，可以完成整车从零部件到整车的技术研发与试验认证，包括新车缤果。

就像大家都知道的“缺芯荒”事件，因为芯片问题被卡脖子，这就加速了五菱自研的脚步，如电动助力系统EPS就已完成了从硬件到软件的自研开发，缤果使用的就是五菱自主研发的EPS芯片。除此之外，像ABS、ESC也都处于自主开发过程中。

针对新能源汽车底层逻辑的改变，新车标定的不确定性，新能源汽车本就应该比燃油车经历更为苛刻的试验与标定，如试验时间远超燃油车标准的台架测试，以此验证缤果车身结构品质；再如针对噪音的主要来源胎噪，对轮胎的规格、材料、匹配度，都要经历成千上万次的测验。

可以看到，进入新能源时代的五菱，关于如何造好一辆电动车，无论是研发实力还是思路规划，五菱的技术方向是没有问题的。

缤果的三电系统如何？安全问题是否有所保障？

三电系统作为电动车的核心部件，系统的稳定与效率至关重要，缤果采用了电机、主减速器、电机控制器三合一的集成式电驱系统，整体的质量更轻、体积也更小，轻量化的设计带来了可观的能耗表现。

具体数据的反馈会更为直观，缤果333km续航版本车型，它的电池容量为31.9kWh，折算后的电耗仅为9.58kWh/100km，相当于百公里使用成本仅为5元左右，比哪吒V、比亚迪海豚、零跑T03等更省。

而说到新能源汽车的安全话题，其实主要就是电池的安全问题，缤果的电池包防尘防水等级达到了IP68级，而且也经历了碰撞、挤压、振动、冲击等碰撞场景的严苛测试，能够有效抑制或杜绝电池的起火爆炸。

另外，缤果采用了高强钢环状笼式车身，其在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的高强度钢，大大提升了车身安全系数，值得一说的是，10万以内的车型，能使用这么多高强钢的车型并不多见。

电池容量增加了不少，缤果的电池会不会出现衰减问题？

电池衰减是个所有电动车都无法规避的问题，缤果是如何应对？缤果采用的是柳州国轩106Ah电芯，这也是五菱首次完成了电芯统一的标准化选择，标准化的电芯在应对电池衰减时有着奇特的功效，即能够实现提前预防与精准控制。

规格统一的电芯，形状大小都是一致的，空间结构的安装匹配性很高，并且磷酸铁锂电芯的特性就是耐用，快速充放电的次数能够达到3600次，基本上涵盖了10年的用车周期。而且五菱缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式，在直流快充模式下，电量从30%-80%仅需35分钟。

另外，电池包也是存在“木桶效应”的，即整体电量会受某个单独电芯的影响，而独立存在的电芯，在后续出现问题后，能够更方便地进行单片更换，即便是出现衰减问题，也可以精准找到出问题的那片电芯。

作为家用出行需求的电动车，缤果在设计上都有哪些亮点？

五菱缤果在设计方面，采用了复古美学设计理念，而这种理念在造型与车内都带来了强烈的视觉冲击。外观的线条圆润饱满，曲面柔和细腻，整体舒展还带着点可爱优雅，风格主打的就是个时尚年轻。

车内运用了两种配色实现了撞色效果，非常时尚；而且高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的组合搭配，颇有复古小资的腔调。另外，搭配了双10.25英寸高清大联屏，科技感和实用性也都没落下。

五菱缤果车身长度为3950mm，但轴距却达到了2560mm，车内的空间布局规划更容易，在这种尺寸级别的车型里，缤果的后排乘坐空间有着明显的优势。值得一说的是，缤果的前排主副驾采用了贯穿式设计，让驾驶室有了一条宽敞的中央通道，非常便利。

除了乘坐空间够大，五菱缤果的装载能力也很不错，后排座椅支持5/5比例放倒，且后背厢采用了下沉式设计，拓展容积达到了的790L，这就让日常用车的场景有了无限想象，搬运限定垂直高度的绿植、周末超市大采购等都不在话下，甚至还可以放置不用折叠的婴儿车。

写在最后：

当油车时代切换至新能源时代，以往的动力、油耗、保养等都不再重要了，而续航能力、充电便利与否、电池是否会衰减，安全性能等才是当下的核心焦点。再看看缤果的产品特点，颜值够高、大空间、长续航、低能耗，而且安全性能也有所保障，电动车需要关注的点，它基本上都有照顾到，大家说这款车靠不靠谱？

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