蔚来ET7静态对比丰田皇冠：谁的细节更老道？

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狗头保命：蔚来ET7很好，只是看看还有什么进步的空间；皇冠也很好，我们当做标杆来参照学习一下。请两方粉丝理性参与讨论。

当皇冠在北京车展上市引发极大的热度后，我们猛然发现，其实中国品牌的部分纯电中大型行政级轿车，如蔚来ET7，在售价上已经远超日系老牌高级行政级轿车了。

但是，回过头来看，在关于行政级的定义上，或者就是档次感的塑造上，历史悠久的皇冠为什么能引发这么大的热度，还有哪些方面值得我们的新势力们学习呢？

将蔚来ET7和皇冠放在一起讨论，除车身级别同属中大型车之外，一方面是蔚来ET7和皇冠，都可以作为自主新能源品牌和日系品牌各自行政级轿车的翘楚，对比着看，更有助于新品牌的成长，也有助于老品牌跟上时代的步伐。

另一方面，细算落地价，蔚来ET7的BaaS模式降低价格后，还有品牌方的优惠，新政策下的购置税也相对较少；皇冠则是进口无销量压力的身份，按丰田的惯例来说是基本没有优惠的，且还要足量缴纳购置税，落地价格上，其实两车是有重叠部分的。

先从一件小事说起。

当我坐在蔚来ET7后排左侧时，发现不系安全带的话，插销的位置就会让你膈得慌。当拿起安全带插入左侧座位的插口时，很费力。抬起中央扶手，还是很费力。一看，插口硬连接，角度不对。角度不对的原因，或是硬连接的连杆稍短了些，又或是座位开孔位置没对，甚至是中间插孔的布置影响了左侧的插口。

总之就是，后排左侧安全带不好插入插口，让一个轻松的动作多了些别扭的感觉。目视也可见左右两个插口的角度不同，实际操作右边的插口就好插很多。大家可以去体验一下，看是我体验的那辆单车的问题，还是设计的问题。单车问题就涉及品控了，这里不展开说。

从这一点，到我感受到的其他点，行政级的高级感方面，蔚来ET7要向皇冠学习的，仍是细节、细节，还是细节。

当然，蔚来ET7也超越了皇冠很多，我们挨个来说。

舒适感是所有高级感的基础，这方面蔚来ET7的第二排，尤为重要的乘客感受部分，有诸多待提升之处。

蔚来ET7无法更改的地方，是后排乘客的脚伸不到前排座椅下方，就导致腿伸不舒展，即便后排膝部空间很宽敞了。这点是我个人对电动轿车设计重点关注的部分，目前仅有大众ID.7等车型做得稍好。这牵扯到电池、车身结构设计等，不做深入讨论。

皇冠后排不太宽敞，中间凸起至小腿中间那么高，也颇为影响舒适度，甚至还有个在我看来是给老年人准备的拉手。但就正常乘坐姿势而言，甚至瘫坐时，皇冠传统布局让脚可以伸到前排座椅下方，舒适度仍是略胜一筹。

头部舒适度方面，虽然蔚来ET7更胜一筹，但是头枕软垫的做工设计有待提高。有意思的是两车都是两段式天窗。但蔚来ET7的后部天窗面积更大，让头部空间更宽敞。皇冠则是两侧上凹的奇怪处理方式，很容易顶头。

但是两车的头枕软垫一对比，蔚来ET7的明显更松垮，折痕更多，像个软布袋子，就显得不那么高级。皇冠的头枕边角处理更硬朗，填充更饱满，视觉档次感更好。

头脚说完，说背部和手肘。

蔚来ET7的后排座椅更宽大，相对皇冠凹陷夹紧人的感觉舒适很多，而且后排座椅全方位电动可调，这方面的高级感和实际舒适感是超过皇冠很多的。只是后排中央扶手升起来后，中间座位的靠背蔚来ET7是硬的，而皇冠则仍然是软的。蔚来ET7本来后排地板平直，中间坐人也未尝不可，但中间座位的舒适度就要打折扣了。

手肘则是靠门的一侧，蔚来贴心的在车身和车门连接处多做出一块来，本来是好意，实则实际使用时缝隙反倒膈手。反观皇冠，在手臂能接触的地方，就一个宗旨：软。这种软的舒适，在直观感受上，反而超过了蔚来ET7在车门上用的高档材料。

后排座椅用到的挂钩，两车都是在后排头部拉手处布置一个，还在B柱内测布置了第二个。拉手皇冠是中间软质，蔚来ET7则是整块的硬质。拉手处的挂钩，两车都是硬塑料，但是B柱的挂钩蔚来ET7还是硬塑料，皇冠则是金属镀铬材质，档次感就建立起来了。

当时我看到皇冠还觉得为啥多此一举，对比之下，不得不说确实是讨巧的法子。当然，这个可能也和蔚来ET7内饰整体的风格有关，翻毛皮包裹的高级感也是一种风格。

地毯其实也可以一说。皇冠配的是长绒的厚地毯，踩上去软软的，非常舒服。蔚来ET7就是正常短绒地毯。这种来自脚底的享受，也能呈现一种档次感。

当然，在新时代下，若看科技的高级感，智能驾驶的高级感，蔚来ET7是非常明显的领先好几步。

驾仕总结：

蔚来ET7作为新能源车，内饰包括车顶大量的反毛皮材质包裹固然用料很舍得本钱，但总体少了一种建立在良好材质之上的设计高级感。这种设计高级感来源，或是造型，或是线条，或是色彩搭配。坐进蔚来ET7车内，更多是像坐上了朋友家里的高级车的感觉，而不是以往行政级轿车给人那种接待商务贵宾的感觉。蔚来在细节上，还有进步的空间。

皇冠呢，则变得很纠结。现在的皇冠变得更多的是想让车主去驾驶。但真正心里有皇冠的人，会隐隐感觉驾驶席的那个人该戴副白手套。第二排设置一个扶手吧，直接拉高了车主的年龄，关键是第二排坐着又挤又顶头，不太符合高级接待的规格。在当下BBA价格下探的背景下，选择皇冠确实需要发自内心的钟爱。

当然，我们也可以讨论是否主流品牌还需要行政级轿车。因为究其“行政级”的定义，也在汽车发展的历史中，逐渐变化。曾经，行政级轿车就像是经济舱和头等舱夹缝中的公务舱，丰田皇冠、别克林荫大道都属此类车型。但现在，帕萨特、凯美瑞等车型的进一步加大车身尺寸、提升配置，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L随着物价的变化而相对平易近人，终端优惠逐步加大。

两端挤压，基本没有了非豪华品牌行政级轿车的空间，56E这些豪华中大型轿车，就是当代主流行政级轿车的写照和代言。

这个时候，蔚来ET7、红旗H9等车型，从不同的出发点，同样站在了行政级轿车的位置上。蔚来ET7若论指导价，已经和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L处于同等级别。

那么，同样的预算之下，行政级轿车的下一步，到底会不会是新能源呢？毕竟宝马5系换代后都闪了一下腰，正在努力回归中；奥迪A6L终端价格更是杀红了眼。

所以我们以蔚来ET7和皇冠为代表，做些细节的对比，似乎更容易找到整个自主品牌往上之路该如何发力。也确实，在细节的打磨上，皇冠这样的老牌选手，经得起，也值得我们这一番讨论学习。

（END）

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聂荣县17828142227： 跨级对比,沃尔沃S60L,皇冠,新君越怎么选 - ？
德文保和： 沃尔沃S60L,皇冠,新君越三款车型相比个人认为还是丰田皇冠好一些,车子质量可靠性,保值性还有品牌知名度方面皇冠相对更有优势.

聂荣县17828142227： 大家帮我来PK一辆车!奥迪A4L和丰田皇冠! - ？
德文保和： 要论舒适感,皇冠是首选的,内饰宽大舒适,外表成熟稳重,性能上电子助力转向,原车DVD导航,八寸触摸大屏,看的很是舒服,只是稳定性稍差,日系车普遍车身较轻,不够敦实,奥迪A4我不太了解,但高速时稳定性极好,但如果是皇冠和A4比试,每个150比不出高下,城市中很少高速,所以可以迁就一下,外观不如皇冠大气,只是4个圈的标称着门面,内部按钮设计不错,但功能过多,不是很易操作,不如皇冠简练.个人认为皇冠较好.

聂荣县17828142227： 丰田皇冠2.0T和皇冠2.5的区别和优势各是什么 - ？
德文保和： 2.0T的动力更强大,驾感也更好.但是,此车主要突出舒适性,一般使用价格略低的2.5的动力已经够用.

聂荣县17828142227： 怎么区分丰田皇冠和锐志 - ？
德文保和： 品牌不同 就像两个同样排量和同样外型的车,由于他们的品牌不同价格肯定不一样.比如中华和宝马.虽然这两车都是丰田旗下的车型.不过皇冠是丰田旗下面向亚洲市场的高档品牌.和锐志相比高一个档次,而且锐志的运动性较强,虽然都是顶配舒适度肯定不如皇冠.

聂荣县17828142227： 奥迪A6L 新皇冠 锐志 这三款车选哪款比较好呢? - ？
德文保和： 看你的用途了论家用,锐志不错论商务面子,奥迪不错论商务并且省心不想修车的,那必须是皇冠.大众这几年的质量如何你应该懂的.

聂荣县17828142227： 悬20分! 马自达6轿跑和丰田锐志2.5和丰田皇冠2.5和别克君威2.5哪个好?从性能到外表到内饰到价格(性价比) - ？
德文保和： 耗油:丰田两款车肯定是最有优势,其次马自达6,君威相对最高.性能来说:马自达属于运动性,灵活,但是铁皮偏薄,从安全性和高速的隔音上来说相对偏弱;锐志和皇冠适中,但个人感觉皇冠确实优越于锐志,属于商务中沉稳型,让人感...

聂荣县17828142227： 丰田皇冠和丰田锐志 - ？
德文保和： 锐志21.6~35.48W 皇冠30.2~50.1W 极速锐志225 皇冠235 高速还是皇冠好 不过论运动性肯定锐志 论商务是皇冠 油耗皇冠大 人气吧锐志好 据我所知他们公用一个平台

聂荣县17828142227： 捷豹xf和丰田皇冠哪个好? - ？
德文保和： 肯定是捷豹了,捷豹是豪车,而皇冠轿车比一般好点,而且他们两个都不是一个档次的,捷豹xf最低50万,皇冠顶配不到40万.

聂荣县17828142227： 沃尔沃S80L和丰田皇冠对比买哪款好 - ？
德文保和： 沃尔沃S80L和丰田皇冠对比的话个人认为还是沃尔沃S80L好一些,品牌知名度还有安全性方面沃尔沃S80L更有优势.

聂荣县17828142227： 悬赏20分! 马自达6和丰田锐志2.5和丰田皇冠2.5和别克君威2.5哪个好?从性能到外表到内饰到价格(性价比). - ？
德文保和： 要说性价比,当然要属别克新君威,日本车省油,外观靓,但安全性能方面还远远做得不够啊!