主观感受：海拔4000米长城猛龙2档Hi4平台技术优势
近日，新能源情报分析网驾驶哈弗猛龙来到了海拔4000米左右的青海省拉脊山附近，当地不仅海拔高，而且气候也很寒冷，因此此次便针对哈弗猛龙的HI4混动技术进行一次高海拔测试。
哈弗猛龙搭载的HI4智能混动四驱系统由一台1.5T插混专用发动机＋两档DHT变速箱＋前轴70千瓦电机＋后轴150千瓦电机组成。发动机最大输出功率为123千瓦，系统综合最大输出功率为282千瓦。
哈弗猛龙搭载两种容量的动力电池，其中27.54度电的磷酸铁锂电池版本NEDC工况下的全电续航为145公里，19.09度电的版本为102公里。馈电油耗分别为6.09升和5.98升每百公里。
并且，由于1.5T+Hi4电四驱+后桥电控差速锁组合的加入，使其越野能力更加硬核，能够完美兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性，以及新能源技术带来的经济性、舒适性与智能化。
众所周知，高海拔地区由于氧含量相比平原低海拔地区低很多，因此发动机燃烧效率也会下降明显，从而导致汽车动力受到影响。但是哈弗猛龙搭载的HI4混动四驱系统，即使在高海拔地区也通过强大的前后电机输出动力，电机由于不受氧含量的限制，因此高海拔地区的动力完全不受影响，动力随踩随有，加速酣畅淋漓。
当然，哈弗猛龙是一款PHEV插电混动车型，因此虽然依赖电机输出动力，但是由于1.5T插混专用发动机的存在，不仅没有电动汽车的里程焦虑，同时发动机依托于两档DHT变速箱能够直驱车轮，具备更加优秀的能耗表现。
而且哈弗猛龙1.5T插混专用发动机采用涡轮增压技术，在高海拔地区发电效率并不会下降很多。相比其他自然吸气的发动机而言，发动机面对低氧含量的环境下不需要提高太高的发动机转速就能保证发电效率。
并且哈弗猛龙的HI4混动技术具备“三擎九模”驱动模式，支持怠速发电、行车发电、前轮动能回收和四轮动能回收等保电方式。其中哈弗猛龙HI4混动系统能够在行驶过程中，能够根据保电的SOC值对车辆进行补电。例如在行驶过程中发动机直接驱动前轮，同时多余地输出功率进行发电，同时供后轮驱动和给电池充电。或者在低速行驶时，发动机带动前电机发电，驱动后轮行驶，额外的电量储存到动力电池总成当中。
笔者有话说：
哈弗猛龙在这次高海拔地区的试驾体验整体上是相当令人满意的，证明了该车具备高海拔低温环境下的用车可靠性。不过值得一提的是，哈弗猛龙定位为新能源越野车，但不能真的把该车当做硬派越野车使用。
哈弗猛龙适合作为长途的自驾游出行选择，而且具备非常不错的非铺装道路的穿越能力。但由于HI4系统架构的原因，哈弗猛龙的电四驱系统为适时四驱，因此长途出行在没有充电条件的情况下，要尽可能保障电池的容量，减少馈电工况行驶，这样才能发挥哈弗猛龙最强的性能表现。
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