摄氏零下十二度 雪后游天津 看昊铂HT表现如何?
新能源汽车节能环保是大家公认的事实,但是,很多朋友总是认为续航太短,会产生使用焦虑,同时,相对加油而言,时间稍长的充电等待,又大大削减了使用便捷性,所以,在是否选择纯电汽车这个问题上,总是犹豫不决,针对此,一些品牌厂商持续性的加速迭代技术工艺,比如我们今天要介绍的广汽埃安高端品牌昊铂旗下的昊铂HT,今天,我们将通过这款车型的试驾体验,来和各位聊聊“新时期”背景下的纯电汽车使用感受。
先说说我们拿到的试驾车,这是一台670 NDA版车型,如果按续航里程划分的话,这一款车是670km纯电续航这一组别的中配车型,和易建联拥有的那一款,最大的差别在于鸥翼门等帅气的配置,价格上差了4.2万元。
再说说试驾天气,12月13日-14日,两天持续性的强降雪突袭天津,雪花洋洋洒洒,瞬间让哏都儿有了浪漫的诗意,市区积雪深度达10cm,同时气温也下降至了这个城市罕有的零下12℃。12月15日,我们拿到试驾车时,虽然路面的积雪已经人工清除了一部分,但是整体路况依旧不甚理想。所以,我们把当日的续航测试打算调整为城市道路,车辆空调调至28℃,四档风速及内循环,驾驶模式调整至舒适。以一种最为常态化的驾驶形式,来接近真实的评测体验。
另外需要说明一点,我们拿到试驾车时,表显续航里程剩余132km。于是,我们从位于和平区的世纪都会开始,途径和平区、河西区、河东区的多个堵点来到了棉三创意街区,同时,在试驾中,又分别短途体验了节能、运动以及舒适等三种驾驶模式。
最大的感受就是,三种模式下,差别非常明显,相对于节能下的“克制与理性”而言,运动模式下,确实表现得肆意奔放,脚踏电门,昊铂HT如脱缰野马,同时,车上乘员一齐大幅度前倾。比较下来,舒适模式才是最适合城市的,不仅仅让同车乘员可以获得不错的体验,对于驾驶者来说,这样的模式,也可以省去不必要的脚的动作,平顺性与舒适性同时在线。
在棉三创意街区简单拍摄完毕,我们就折返至还车点准备充电测试,此次试驾实际里程为31km,按表显里程来看,此次行程消耗了40km所需电量,由此计算,我们试驾的昊铂HT这一段试驾路程的实际续航完成率达到了77.5%。在户外零下10℃以下,车内空调不低于28℃,同时,按照日常使用习惯来经过拥堵复杂的城市道路,昊铂HT的表现,着实让人惊喜。
充电部分,我们选择了第三方充电桩“新电X”的普通快充桩,记录初始电量为13.6%,CLTC续航82km,经过2分钟充电后,电量达到18.7%,CLTC续航达113km。
以此来计算的话,即使是普通快充桩的话,从零到满电续航670km,整个充电补能时间也不会超过40分钟,而如果选择超充桩的话,这一速率将进一步大幅提升。
但是,即使如此,这样的补能效率已经可圈可点了,设想一下,普通城市出行,150km基本上就是上限,按我们在普通快充的充电时间计算,整体补能大约不到10分钟。整个过程可远比加油便捷许多。当然,后续有机会的话,我们将为大家带来更详尽的超充测试体验。
关于测试,我们告一段落,说知道这里,大家可能会好奇,这么一款体型不小的纯电SUV,是如何做到低能耗的呢?
首先,整车轻量化是降低能耗的关键,众所周知,电池包是纯电汽车最大的“包袱”,如何在保持性能的前提下,降低动力电池重量,便可以有效助力纯电汽车的能耗降低与续航提升。以昊铂HT670版本为例,其80kwh电池包的整备质量为2160kg,而被很多人认定为竞品的智己LS6 560km续航版,其整备质量则为2150kg,表面上看,昊铂HT电池包重了10kg,但是整体续航却比昊铂HT少了110km。
其次,整车能耗降低优化技术,也是提升续航另外一个关键因素,特别是纯电汽车“三电”中的电机效率则是关键中的关键,昊铂HT选用高效的夸克电驱技术,包括纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、800V高效碳化硅、E-drive软件等,能耗达到12.8kwh/h,而反观车友眼里的竞品特斯拉Model Y呢,其能耗也达到了12.7kwh/h,但是,其尺寸与空间则不可与昊铂HT同日而语。
第三,整车低风阻技术加持,有效降低能耗,昊铂HT通过流线型外造型+主动进气格栅+底护板等手段,实现了风阻0.245Cd的优秀表现。风阻系数降低0.01Cd,续航里程相应增加9km。
结语:科技进步最大的体现,就在于补足人类的遗憾。在新能源汽车这条路上,我们从观望、迟疑、理解到相信,这一切的改变都来源于技术的快速迭代与创新。
从本次的测试来看,在寒冷的华北地区,像昊铂HT这样表现优异的纯电汽车,依旧可以稳稳的站住脚跟,即便是温度再有一些下降,昊铂HT 670km的高续航也足以抵消气温带来的影响,同时,快速补能的效率,也可以让这种影响降的更低,毕竟,相比较燃油而言,充电成本上的“哇撒”,早已证明了一切。
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