解读别克君越,超5米车长,标配9AT,为何降价仍不火?

作者&投稿:包博 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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我们通常在不知道如何选车的时候都有两个比较简单的做法,要么跟随大流,选择当前市场中销售量较高的车型,要么是认准品牌,选择市场中知名度较高的品牌。然而,当上汽大众也出现过“A柱门”、连年销冠的飞度也会销量大跌,我们又该如何是好呢?况且,入门买A级家轿按照这样简单的方式尚可,可花上20来万预算买台B级车,这图方便的选车方式谁知道会不会让人后悔呢?而我们今天要谈到的这台“降价也不好卖”的别克君越,买的不是主流,也不是品牌,而是它的性价比。

性价比这个东西是公说公有理、婆说婆有理,究竟怎么定义谁也说不好,那别克君越的性价比又该从何谈起呢?首先,性价比、性价比,简单一点理解就是性能与价格。首先说这价格,一台别克君越的官方门槛达到了21.98万元,这在非豪华B级车市场中是比较高的,要知道一台帕萨特才不过18万出头。然而,我们可以看到的是,君越作为一款B+级轿车,它拥有诸多十分接近于C级车的元素。

比如车辆的尺寸规格,君越的长宽高分别达到了5026(5030)/1866/1459(1467)mm,而轴距则为2905mm,在十分关键的车身长度一项上,它已经超过了帕萨特等同级别的所有竞争对手,比起奥迪A6L也仅有6-8mm的微弱差距而已。

比如许多像雅阁、凯美瑞,甚至帕萨特这样的B级轿车都纷纷开始年轻化改造,使用上了更为运动化的设计时,君越虽然也是采用了更宽大的进气格栅、也是提供了套件选项,可车辆整体却仍旧保有较大范围的镀铬金属装饰配件,而且像车头飞翼镀铬与大灯的结合、Avenir艾维亚版本的蜂窝中网等等,再配合尺寸较小的L型前后灯组,都让君越在主打商务豪华的同时,也没有过于死板,气势上的那种“豪华压迫力”确实做得很到位。

可这样的设计规格虽高,但卖得这么贵怎么谈性价比?很简单,降价就行了。君越目前在市场中的综合优惠达到了5万元左右,它意味着其实际门槛会比凯美瑞等车型更低,这自然而然地就突出了性价比这件事。

至于说性价比中的“性能”,它当然不只是讲性能这一项,可君越的确得到了552T、632T两张动力铭牌,前者得到了124kW/250N·m的1.5T发动机,而后者则拥有了一台174kW/350N·m的2.0T发动机,除了低配车型之外,其余车型均会获得2.0T+9AT的动力总成组合,并拥有7.2秒的零百加速性能,这在整个非豪华B级车市场都是比较出挑的。此外,车辆的底盘也算比较扎实,除了四轮独悬外,它还有高配的可变悬架系统,就性能层面来说,这直线性能与稳定控制都拿得出手。

当然了,君越并不是什么都好,不然也不会像现在这样销量有限。在座舱当中,君越绝对是有同级别市场中最舒适的座舱环境之一,全真皮的方向盘与座椅还带有标配前排电动调节与加热,顶配还将同时得到前后排加热/通风/按摩功能,配上标配隔音玻璃、车载氛围灯、主动降噪以及顶配的多温区独立空调,这座舱舒适是难有竞争者。可就中控设计来说,过于传统的对称式布局设计感很弱,即便是配上木纹饰板也会显得有些老气,这一点放在B级车市场中,可能也就比得过同胞雪佛兰。

另外,君越的信息娱乐与辅助驾驶也受限于电子电气架构,虽说别克eConnect信息娱乐系统够出色,高德导航、CarPlay/CarLife以及语音控制都是覆盖了的,但车机界面样式却很单调,而且8.0英寸触控屏也没有配数字仪表盘,HUD显示较为单一,流媒体后视镜则为选装。另外,车辆是有标配倒车影像与盲区预警,也有高配的自动泊车辅助与全景影像功能,但还是那句话,传统的电气架构是限制君越竞争力的关键问题之一。

写在最后

别克君越的问题很明显,就是出在车舱与电子电气架构方面,可车辆在性能、空间、舒适层面体现出来的优势却是显而易见。或许真要谈全面,现在这个注重智能网联的时代远远轮不上美系君越,但真要去谈外观视觉上的豪华、座舱乘坐上的舒适高级,君越的性价比可是要比迈腾、帕萨特还要高出一头的。

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