中东铁路的历史沿革

中东铁路沿线 保护建筑的历史沿革~

站名：肇东站
站址：黑龙江省肇东市东城区
邮政编码：151100
肇东站属哈尔滨铁路局大庆车务段，位于滨洲铁路线上，距哈尔滨站63千米，距齐齐哈尔站225千米。目前有46条客运列车线路通过本站，为二等站。
肇东站始建于1901年，当时是俄国人修建的中东铁路上的一个小站，原名满沟站，为五等站。肇东车站的建筑设计的确很独特，在现存的中东铁路沿线历史建筑中为仅有的一座。与它当时五等站的身份很不相称，所以至今为止还是个谜。
1946年在肇东站，哈尔滨机务段的工人们精心修复了被日伪遗弃在这里的两台报废机车。同年10月30日，这两台分别被被命名为“毛泽东号”和“朱德号”的机车正式踏上中国机车的发展之路，上海铁路局上海机务段“周恩来”号并称全国铁路三大“伟人号”。后来，“毛泽东号”机车组奉命到丰台机务段传播经验时，留在了丰台机务段，而“朱德号”随即投入到了解放战争中。1947年1月1日，东北铁路总局授予“朱德号”机车组“开路先锋”称号。

今天，肇东站已经升级为二等站，有发往全国各地的列车经过这里，有开往哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、漠河、长春、沈阳、大连、北京、天津、石家庄、太原、西安、满洲里、加格达奇、包头等方向的46条营运线路经停。2008年11月26日，铁道部与哈尔滨铁路局共同出资的哈齐高速铁路客运专线工程正式启动，线路全长286公里，设计时速300公里。全线共设哈尔滨、哈尔滨北、肇东、安达、大庆西、齐齐哈尔南站等6个站。哈齐高速铁路客运专线的经过为肇东站迎来了千载难逢的机遇，到2012年，哈齐高速铁路竣工，肇东站将会建成一座经停密度达到每天150列以上的大型现代化车站。

新肇东站

近日， 哈尔滨工业大学建筑设计研究院建筑设计第五分院与铁五院合作完成的“哈齐客专——哈尔滨北站、肇东站、安达站”建筑设计方案在五家设计单位的竞标中成功中标。
肇东市类属于“大哈尔滨市”的地理范畴，肇东的建筑风格深受哈尔滨的影响，同时又处于“边缘化”的状态。新肇东站的设计，吸收了哈尔滨建筑“柔美、浪漫”的特点，简化装饰性的构建特征，去粗取精，追求一种本真的建筑表达方式。设计采用精简的装饰语言，以一种具有新古典主义的符构特征，塑造外观形象，整个建筑外观素雅、静谧，呈现一种宁静的场所特征。

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。

沙皇俄国一直把吞并中国东北地区作为它的既定国策，从19世纪80年代开始，即开始酝酿建设一条穿过中国东北地区的铁路，把远东重镇符拉迪沃斯托克（海参崴）与其国境内的西伯利亚铁路东段连接在一起。清朝光绪二十二年（公元1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国修筑东清铁路。同年12月，俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。因此正式定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称东清铁路。
1897年8月举行开工仪式，1898年8月东清铁路正式动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。
1903年7月14日，东清铁路全线通车，并开始正式营业。日俄战争（1904 年）后，沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本。
1920年起东清铁路始称中国东省铁路，简称中东铁路或中东路，长春以北段（即北满铁路）由中苏共同经营。
1922年2月28日，北京政府与苏俄、远东共和国两政府代表就中东铁路问题签定协定大纲规定：中东铁路归中国政府管理；俄人所有该铁路股份由中国政府于向后5年内收回之；该路未完全收回前，苏俄、远东两政府之代表有权派员参与该路路政；中东路所负各国政府及外商之债，由中国政府完全负责。
1929年7月，发生“中东路事件”。
1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路北段（北满铁路）以1亿4千万日元卖给了日本扶植的伪满洲国。
1945年8月，抗日战争胜利，苏军驻扎中国东北，中东铁路改称中国长春铁路，由中苏共管。
1950年2月14日，中苏双方通过谈判，签订了《中苏友好同盟互助条约》、《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》以及苏联给中国的贷款协定等文件。有关中东铁路的协定中说：“缔约国双方同意苏联政府将共同管理中国长春铁路的一切权利以及属于该路的全部财产无偿移交中华人民共和国政府。此项移交一俟对日和约缔结后立即实现，但不迟于1952年末。
在移交前，中苏共同管理中国长春铁路的现状不变。惟中苏双方代表所担任的职务（如铁路局长， 理事会主席等职），自本协定生效后改为按期轮换制”。
1950年4月25日，中苏双方通 过谈判，成立了中国长春铁路公司，作为中苏两国在中东铁路移交前共同管理该路的机构。
1952年9月15日，中苏发表联合公告，宣布为进行铁路移交 工作，成立了中苏联合委员会，该委员会应于1952 年12月31日前将中东铁路向中国移交完毕。
1952年12月31日，结束中苏共管，中长铁路（原中东铁路）完全由中国收回，归中国所有。当时恢复设立哈尔滨铁路管理局，管辖中长铁路全部，包括哈尔滨到旅顺的哈大铁路。其后中东铁路分为了滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线，延续至今。
沙皇俄国修建中东铁路的目的，主要是夺取远东地区霸权，进一步掠夺中国东北部丰富的资源，加强对东北地区的经济侵略和政治入侵。1896年5月，沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章代表清政府参加了加冕典礼。在沙俄的威逼利诱之下，李鸿章代表清政府签订了丧权辱国的《中俄密约》。之后，清政府又被迫签订了《中俄合办东省铁路公司合同》等一系列不平等条约，从而使沙皇俄国攫取了在中国东北修筑中东铁路等许多特权。东省铁路最初的走向由满洲里入境，经海拉尔、博克图、扎兰屯、昂昂溪、哈尔滨、一面坡、横道河子、穆棱直至绥芬河出境。1901年4月15日，由哈尔滨开出的第一趟列车到达扎兰屯站，标志着扎兰屯历史上正式通车。

中东铁路：中国东方铁路的简称

---

官渡区15591815793： 中东铁路始建于( )年. - ？
单岩安理： 中东铁路始建于(1897 )年. 建设中东铁路的初步工作是在1897年开始的.1898年铁路工作人员建设了哈尔滨.“哈尔滨”这个名字来自满语,当时的发音是“haobin”是扁岛的意思,因为当时那个地方很荒凉,是沼泽地带和很多小岛.开始...

官渡区15591815793： 绥芬河 - 满洲里的铁路线叫什么 - ？
单岩安理： 最早叫“中东铁路”(意为中国东方铁路),现在则是以哈尔滨为中心分成两段,即滨洲线(哈尔滨——满洲里)和滨绥线(哈尔滨——绥芬河).

官渡区15591815793： 中东铁路怎么样 - ？
单岩安理： 不算太夸张,中国近现代史的一小半都关乎东北,东北近现代史的一小半又关乎这条铁路.以铁路为线索,串起了哈尔滨的诞生与发展、日俄战争、伪满洲国、新中国路权回归等一系列历史记忆.五集的总片长略显单薄,另外受爱国主义立场所限,对这条具有侵略意义的铁路本身,也还有许多细节没有充分展开.

官渡区15591815793： 南满铁路是什么?为什么因为这条铁路日本中国发生战争? - ？
单岩安理： 南满铁路原来是中国东北的一条铁路.原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线(哈尔滨至旅顺)的长春至旅顺段.1897年8月与中东铁路干线同时动工,自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设,1902年12月完工,1903年7月通车.属于宽轨铁路. 还有不是跟中国大战,而是沙俄.

官渡区15591815793： 松北区的历史沿革 - ？
单岩安理： 金代,松北区现万宝镇后城村曾是上京会宁府(今阿城区城南白城)屯粮聚草的军粮城. 1850年,现松浦镇一带常有马姓人氏摆渡,因此叫做“马家船口”. 1900年中东铁路建成. 1901年,哈尔滨松花江大桥(滨洲铁路桥)建成. 从1916年...

官渡区15591815793： 中央大街与中东铁路是什么关系 - ？
单岩安理： 先有的中东铁路,后有的中央大街,基本都是中俄共同修筑的,铁路是在清朝时期修筑的,大街修筑的时候是民国了.铁路是1898年开始修筑的,中东铁路的修筑,标志的哈尔滨作为国际城市的诞生,中央大街连着码头,便于当时的运输和交通,中央大街是哈尔滨的标志性步行街.希望我的回答您能满意.

官渡区15591815793： 请问哪位仁兄知道中苏建交谈判时所说的"长春铁路&quo? ？
单岩安理： 中长铁路 1896年6月,中俄两国签订不平等的《中俄御敌互相援助条约》(即《中俄密约》),沙俄获得在中国东北地区筑路的权利.此后,沙俄建成由满洲里至绥芬河全长1481公里的中东铁路干线(又称东省铁路、东清铁路)和自哈尔滨经长春至大连、旅顺的987公里中东铁路支线.日俄战争后,长春至大连、旅顺段铁路被沙俄授让给日本,改称南满铁路.

官渡区15591815793： 哈尔滨中央大街步行街的发展历史 - ？
单岩安理： 中央大街始建于1898年,距今已有百余年历史,与哈尔滨建城几乎同步.当时,清政府被迫同沙皇俄国签订了《中俄密约》,提出了横跨吉林、黑龙江两省建设直达欧洲大陆的中东铁路计划.同年6月,中东铁路在哈尔滨破土动工,因为有数千...