巴生港的简介

作者&投稿:秦呼 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
巴生港的港口介绍~

旧港巴生港港口介绍巴生的旧港位于巴生河的入口处,是外负出口和国内进出口货物最多的港口。自1960年起,在巴生海峡北部围填建成新港,距旧港6公里。新港新港的码头岸线总长2,800米,其中:集装箱码头:2个泊位,岸线长640来.6万吨级的集装箱船可直接靠泊;码头前沿宽,8米,可承受20英尺的集装箱叠高三层或40英尺的集装箱叠高两层的荷载。设有吊重35吨的集装箱、起重机4台、吊重30吨的跨运车19台、低门架叉式铲车23台、高门架叉式铲车30台、拖运车50台和牵引车33台。码头后方的集装箱堆场系建造在软基上,采用排桩基础加以处理后,以预制的混凝土块体铺筑面层。巴生港是马来西亚第一个有集装箱航线的港口,有定期的集装箱货运航行于欧洲与远东。件杂货兼集装箱/开上开下码头:系由第8泊位改建成,4万吨级的船舶可直接靠泊,有一座长45米,宽8米的开上开下引桥。码头上设有:吊重22.5吨专用的叉式铲车2台、牵引车3台和拖运车3台。散货码头:设在巴生河口北部,有17.2公顷的场地,作为化肥、盐、糖等干散货的堆场。进口的糖是用船上的传动带卸货,岸上设有移动式的漏斗和传送机,将糖运到仓库里,24小时可卸1,000吨的散糖。油码头:目前尚在旧港码头装卸,但该码头已无法胜任越来越多的大型油轮的靠泊,故在新港开辟新码头,有2个泊位,码头后方有31.3公顷场地,一座能容纳35000四立方米的油库和全套输油管道系统,现正在施工中。木材专用码头:由马来西亚木材工业部属下的公司管理,该码头规划有18.5公顷场地,现已有长达640米的码头正在施工。由于对外贸易的迅速发展,港务局为了适应1990年以后的增长速度,正在大力扩建巴生港。

南港码头前沿区大约宽15.2米(50英尺),并有三条铁路路轨。南港主要满足马来西亚半岛、沙巴州与沙捞越之间的交通运输,以及巴生港的散装液体货物的运输。北港巴生港北港拥有集装箱装卸区、件普通货物装卸区、干散货装卸区以及液体散货装卸区。总共有18个远洋码头,码头线总长度达到3 939 米,包括:4个集装箱泊位,水深-13.2米;两个集装箱泊位,水深-15米;6个集装箱泊位,水深-12米;两个普通货物泊位,水深分别为-9.5米和 -12米;两个干散货泊位,水深-11米,排水量可达45 000吨;两个油轮系缆柱泊位,排水量可达60 000吨。集装箱码头共有24台集装箱起重机。占地84.6公顷的存放区存储能力为19 212 TEU,包括757个冷藏集装箱插头。货运站占地48 462平方米;其它设施:91台载重能力为 30吨-35吨的跨运车,168台牵引车和原动机;168台拖车,装载能力为50吨;30台起重龙门架;45台铲车,装载能力为3吨-15吨。件杂货装卸区:该装卸区还有1个食用油油库和2个燃料仓库。西港码头共有15个远洋码头:2个供液体散货码头 长300米和1个供液体散货码头。集装箱运输设施:11台集装箱起重机,30台龙门起重架,66台原动机,66台拖车,4台装卸机。其它装卸区有一个专设的旅客登陆区,包括三个码头,总长为660米。能源突堤在巴生港有一个专设的能源突堤,向巴生海峡北部的Kapar发电站提供石油和煤资源。码头长为335米,深13.5米,排水量为80 000吨。有两台龙门起重架卸载煤。

拼音:bā shēng gǎng
英文:Port Swettenham,PORT KELANG
同义词条:瑞天咸港,马来西亚巴生港,Port Swettenham,PORT KELANG
港口中文名:巴生港
港口英文名:PORT KELANG
港口代码:MYPKG
港口缩写:PKE
所在国家:MALAYSIA(马来西亚)
经纬度:2 ° 57'0N,101 ° 24'0E
时差:0:00
锚地:河口灯浮向海南0.5海里
泊位吃水:13.8
海图号: 3453,2153,2152
巴生港 旧名“瑞天咸港”。马来西亚最大港口,1973年建为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港。滨巴生河口,东距吉隆坡40公里。人口约13万。腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港,进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽,分南北两港。两港相距4.8公里。北港对面深水锚地能同时停泊20艘海轮,工业有面粉、制糖及橡胶等。




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