如果电动车的续航超过了5000公里，会全面取代燃油车吗？

~ 我认为不用等到5000公里，实际续航1000公里就能普及了，不过是把加油站改成换电站，为啥是换电呢，因为充电就是直接换电池！很多国家燃油车禁售时间表都出来了，晚的在2040年，早的在2025年，时间很急迫，不大可能会出现变革似的电池技术，所以实际续航1000公里还是靠谱的！

之所以是换电站不是充电站，还有一个重要的原因，换电池可以两三分钟完事走人，充电如果做到这技术的话，这么短时间极速充电，这是多大的功率，多大的热量，给电网多大的浪涌，这技术段时间解决不了！换电站就可以前面极速换电池，后仓默默几小时给备用电池充电！

有人提到电池衰减和废物处理，新能源二手车极速贬值问题，我认为出个车和电池产权分离的措施，一切都解决！买车不包含电池，车属于个人，至于电池，得向换电站（可能是中石油中石化）缴纳电池押金，即可使用，充电就是换电池，按照电量计费！不用了就退还电池押金，这样就不存在电池衰减新旧，电池老化车价贬值问题，反正电池没电直接换就是！换电站企业废电池这么集中，会有大规模处理措施的！

且不论5000公里续航能否替代燃油车，5000公里续航的电动 汽车 已经不是电池包的概念而是电池堆，我们以轻量化水平目前最高的镍钴锰酸锂电池做一个简单的计算。

量产车里以某EV600为例，电池包成组能量密度161wh/kg、容量82.8kwh、质量514公斤，可以说是目前成组密度最高、轻量化水平也最高的量产车。不过代号EV600实际真实续航也仅为500公里左右，不计电池包容量增加后的配套温控的重量增加，大致计算为：

试想一下如果一台电动 汽车 的续航里程突破5000公里，这台车等于背着一个小型储能电站在移动，没有8~11米的尺寸可能性是几乎没有的。

其次还有一点绝对不现实的问题，城市道路禁行货车的原因一是因柴油颗粒物排放、二是因为对路面的损坏严重；驾驶一台续航5000公里的电动 汽车 量产，整车总质量会在7~8吨，城市路面也不允许这种车上路行驶，所以没有量产的可能性！

再次以自产电池能绝对控制成本的车企为例，假设1.5元/1w，容量在833kwh成本达到了【124.95万】，加上pack和车辆制造成本量产车也得接近200万，这种车即使出现也不可能有市场、更不用提取代燃油车。

除非用核电池否则量产车5000公里续航只存在于幻想中，而且燃油车也远远达不到这一水平，电动 汽车 也没有必要往反行业的程度发展。

正常使用50升容积油箱的燃油 汽车 排量基本在1.5T或2.0L之间，真实油耗也会在10L/100km左右，燃油车的续航里程也不过500公里；某些发动机排量≥2.0T的性能车即使用80升的油箱，在高油耗下实际续航只有400多公里，所以电动 汽车 的目标只是“小目标”还是不需要核电池。

能把真实续航里程达到500公里以上则属于合格等级，替代燃油车的标准线也就是【500公里】，燃油 汽车 上百年都没有实现突破的标准为什么要让电动 汽车 突破呢？

作为大部分人的家用代步车500公里已经绰绰有余了，目前亟待解决的是充电配套问题，即使是半小时快充80%的性价比也远超目前的燃油车，电多少钱一度而油多少钱一升？所以目前电动 汽车 只需要做到“有车即有桩”，只要用桩其他问题都可以迎刃而解。

不要期望续航里程能做到反人类的程度，可以预见的是真实线超500后2019年会是新能源 汽车 爆发的一年，2020~2023年会持续增长，2023=国VI·b，之后会如何只有天知道。

不会取代，即使电动车装上核动力，能让你跑一辈子不充电，也不会取代燃油车。

电动车现在不仅仅是续航一个问题，即使续航5000了，你不还的充电，它的前段时间网络上看到一个充电站门口的电动车，死活进不了站，那是多么的尴尬，多么的无奈。

还有充电时间，也是让人偷疼的，出去办事，很急的事，结果出门走了一半路没电了，怎么办？如果刚好有个充电站，但是5000公里得充多久？

即使这些都解决了，那换的废旧电池怎么办，虽然电动车纯电动力无污染，可是又多出来个废旧电池，现在的环境问题也越来越严重，你解决了这边，那边又不行了，等于白忙活。

现如今虽然电动车得到国家的支持，很多政策都支持电动车，可是电动车依旧不尽人意。

所以说，即使电动车的一切问题都解决了，我估计也不会取代燃油 汽车 。

当然电动车存在的安全隐患高于燃油 汽车 。

不用5000公里，电池能量密度达到250w/公斤以上，价格至少再降一半，就能取代燃油车。

现在电动车大约13度电跑100公里，按以上能量密度100公里大概需要52公斤，跑700公里需要91度电，约364公斤。这个重量基本上刚好替代了燃油车的发动机，变速箱，水箱，油箱，排气管。降价一半也基本取代了这些零件。

自从1996发明了锂电池，能量密度一直都在提高，单价也一直在下降，目前我国发展进入第二代电动车时代，商用电池能量密度约170w/公斤，但是自重和成本相对燃油车还是没有优势。

看技术发展趋势，未来电池容量还会进一步提高，价格也会降低，5年后极有可能电动车自重与成本相对燃油车优势。那时候会出现第三代电动车，完全可以取代燃油车。

首先纠正你一个误区，就是电动车无法取代燃油车的根本原因不在于续航能力，而是电动车的报废电池无法处理。

之前有权威部门做过统计，以目前的电池技术，电动车保有量达到燃油车的10%，结果将是灾难性的。

目前市场上的电动车电池以锂电池为主，要知道锂电池是无法重复利用的，而且目前为止也没有处理锂电池的技术，一般就是焚烧或者掩埋，无论是哪一种，对环境的危害是燃油车的N倍，最起码我们有一整

套对付二氧化碳及硫化物的方法，报废的燃油车完全可以回收利用。

还有一点，目前我们使用的电80%都是热电，也就是烧煤发电，然后再用电发热，着中间的浪费学过高中物理就应该理解有多高。

所以，电动车何时取代燃油车，核心问题是什么时候能生产出低污染可持续利用的电池，而不是一味的追求续航能力

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昌吉市19577713551： 去年10月份买的电瓶车,跑了5000公里,电瓶有没有问题 - ？
伯向阿端： 重点不是跑 了多少公里, 重点是电池 还能不能正常使用, 能,就没问题, 不能,就有问题.

昌吉市19577713551： 开了5000多公里的电动车大概用了多久 - ？
伯向阿端： 这个没法说啊 二手车得看原车主使用情况 如果只是每天上下班代步用加上买东西什么的 一天应该不超过50公里

昌吉市19577713551： 电动车电池什么时间充电最好 - ？
伯向阿端： 一般建议用电至剩余容量30%~40%时给电池组进行充电为最佳时期,一般不建议超过12小时. 具体充电时机可以参照以下: 1,100%用完电的情况下,一般充电时间会在8~10小时的样子,不要超过12小时(对电池寿命会有影响),不建议每次使用都把电用完,一般建议用电量在70%左右进行充电,这时充电时间一般在6~8小时. 2,若为短行程的建议以下:每天的用电量在10%时,可以一周充电一次.每天的用电量在20%时,可以三天充电一次.每天的用电量在30%时,可以两天充电一次.每天的用电量在40%以上时,可以一天充电一次,控制下充电时间,一般在6小时左右.

昌吉市19577713551： 丽驰V5征途续航5OO公里能不能换仪表盘丽驰电动汽车官网? - ？
伯向阿端： 如果是电动车续航里数不足,那么很大可能是电瓶的问题,现在电车的电瓶一般正常使用都是在一年半至两年内,超过了续航里数就严重不足.如果不到一年就出现这个问题那可以去 免费更换.

昌吉市19577713551： 如果电动汽车续航超过一千公里那么燃油车售价会怎么样 - ？
伯向阿端： 续航一万公里燃油车照样卖,充电难、充电慢解决不了,电动车很难翻身

昌吉市19577713551： 电动车开越慢越省电吗? - ？
伯向阿端： 开慢点,匀速行驶省电.1、电动车的续航长远,主要是电池容量决定的.容量越大续航越远.2、良好的驾驶习惯也有利于延长续航里程.3、电动车开的越快,风阻越大,一般超过25km/h的速度就有风阻了,超过40km/h风阻就非常明显了.风阻大了,就会减少续航里程的.4、开的越快,电动车的电池、控制器、电机、轮胎都有不同程度的发热,尤其是控制器和电机发热明显,这部分电能就是浪费发热了.5、频繁的刹车启动,加速时直接转把到底,都是浪费了电能,减少里程的.6、低速匀速行驶,可以达到最大的里程.快到路口时,放开转把,让车自然滑行减速,这样比到地方了直接刹车减速可以节省一些电能.

昌吉市19577713551： 爱玛电动车剩余25%还能开多久 ？
伯向阿端： 现在爱玛电动车剩余25%还能开多久:20分钟左右.到底,什么电动车跑的远呢?其实,电动车跑的远不远,不在于满电时的续航成绩.想必大家都有这样一种心态,那就...

昌吉市19577713551： 什么样的电动车能跑40~50公里 - ？
伯向阿端： 续航40一50公里的电动车比比皆是,两轮电动车不管哪个款式或牌子,都要超过50公里的续航能力.

昌吉市19577713551： 400w48v电动自行车能跑多少公里 ？
伯向阿端： 48V的电动车,新电瓶能跑多少公里取决于电瓶的容量,容量越大,跑的越远.如果你的电瓶是48V12AH的,用5A的电流放电,大约能骑行2.4个小时,一个人以20公里每...