德国为什么敢于转让高铁技术给中国
没有啊，各国都需要高铁，谁告诉你鸡肋了，1500公里之内，高铁秒杀一切
肯定不是偷的
中国和德国进行高铁项目合作，规定中国出市场，出厂房和工人，德国人出技术和管理。共同报中国高铁是项目，项目中标的前提就是技术转让。
所以中国是合法手段，支付了相应的报酬和转让费用，还让德国人有了不小的利润后才拿到的技术。
这也是德国人没办法的事情，德国人有不错的高铁技术，但是德国那个国土面积，高铁提速起来一两个小时出国了，而邻居法国也是个高铁技术大国，所以肯定用自己技术，所以德国高铁技术只能国内用，没有施展空间。所以只能找个面积大的国家。美国，俄罗斯，印度等国家当时都不需要高铁，只有中国需要。所以，一个有技术，一个有市场，也只能这样合作了，其实也是双赢。
1. 中国高铁技术起步较晚，但发展迅速，已经成为世界上高铁技术最先进、高铁里程最长、高铁运营速度最高的国家之一。德国高铁技术先进，但也需要不断创新和改进。两国之间的合作可以促进技术交流，提高高铁技术水平。
2. 中国高铁建设需要大量的资金和技术支持，德国高铁技术可以帮助中国解决这些问题。同时，中国高铁建设也可以为德国企业提供大量的市场和机会。
3. 中国高铁技术不断进步，已经逐渐形成了自己的优势和特色。德国高铁技术也可以帮助中国高铁技术更好地与国际接轨，提高国际竞争力。
4. 中国高铁建设需要大量的土地和资源，德国高铁技术可以帮助中国解决这些问题。同时，中国高铁建设也可以为德国企业提供大量的市场和机会。
总之，德国敢于转让高铁技术给中国的原因是多方面的，包括技术交流、市场和机会、资源等方面。
是不转让就没机会了
开始之前，先要看一下国际上对高铁的需求
高铁市场在国际上实际上是比较鸡肋的
这玩意的前提就是国土面积广阔，而且有比较不错的基础配套设施（在印度那种电力供应也无法保障的国家，高铁就是笑话）
这么算下来，潜在市场真心很小，地域广阔且有良好配套设施的国家，也就是美国、俄国、加拿大、中国，四家，别无分号
但是美国和俄国以航空为主，加拿大人口稀少，不会发展
中国市场是唯一的机会
但中国开出的条件就是必须转移技术，这种情况下，如果西门子拒绝，市场就是就是其他几国的，连本也收不回
唯一的办法就是清仓出售，抢了眼前的蛋糕再说
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国有资产无偿划转解读
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国有产权转让的区别联系
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低速率国家向高收入国家销售货物时利用转移的转让定价转移利润的方式...
国际避税主要方式 国际避税的基本方式就是跨国纳税人通过借用或滥用有关国家税法、国际税收协定,利用它们的差别、漏洞、特例和缺陷,规避纳税主体和纳税客体的纳税义务,不纳税或少纳税。基本方式和方法主要有以下几类:1.转让定价避税。转让定价方式避税是指跨国纳税人人为地压低中国境内公司向境外关联公司销售...
国有土地使用权出让最高年限
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国有划拨的土地不能转让吗?为什么?
国有的简单的说就是国家给你的,当然您就没有转让的权力了,通俗的说那是公家的地,只是暂借你用,而且只能你用,不能给别人,可不能挣公家的钱啊
土地使用权出让的最高年限为几年
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山东潍坊国资为何要拿下湖南郴州一家民营上市公司?
巧合的是，第一笔6.4748%股份转让价2.2亿元，与高斯贝尔四年前上市拿到的募集资金恰好相同。相隔数千里的山东潍坊一区属国企为何要拿下湖南郴州一家上市公司？潍坊滨城投资所在的潍坊市寒亭区官网给出的说法如下：作为潍坊市寒亭区的区属国有企业，“滨城公司与高斯贝尔达成战略合作，是滨城公司取得上市...
国务院国资控股和地方国资控股的实质区别是什么 国资改概念偏向于国资...
只是收益一个归中央财政，一个归地财政。就国有企业改革而言，没有什么区别。国资委持股比例越大，改革的可能越大。国资委持股比例越小，改革的可能越小。当然，持股比例小的也有可能改，要看国资委的态度，国家做不好，当然也会退出。过去的国有企业，都是独资的，股权是以后逐步转让出去的。
城镇国有土地出让转让暂行条例
二、国有土地转让的权益保障 对于已经出让的国有土地，其使用权人在符合法律法规的前提下，可以依法进行转让。在转让过程中，双方应签订书面转让合同，并明确土地的使用权、年限、价格等重要条款。同时，转让活动需经土地管理部门备案，以确保转让的合法性和规范性。此外，条例还规定了转让双方的权益保障措施...
攸泥颠茄： 1、不知道你这“盗版”一词从何而来.中国高速铁路基础型号的CHR2和CHR3分别是日本和德国的技术没有错,但是根据相关的商业合同,德国西门子公司和日本川崎重工已经将相应的技术转让给两家中国铁路企业——也就是说,中国的高铁技术是堂堂正正从两国买来的,有国际知识产权法律的保护.2、自主研发要看那一部分.京沪高铁的CRH2-380是在老式CHR2的基础上自主研发的,修改了包括列车头型、震动缓冲、转向架和降噪系统.别以为“自主研发”就是白手起家,不论中国还是外国的研究机构,只要是科学研究的论文都会有长长的参考论文列表,可见任何一项研究和创新都是通过改进前人的技术来发展的;中国高铁是站在巨人肩膀上的改良,怎么就不能说是自主研发了?
平江区13022456699： 为什么德国高铁ICE和中国的CRH3长的一模一样?是谁抄袭谁? - ？
攸泥颠茄： 因为研发CRH3初期是引进的德国西门子公司及庞巴迪公司的高铁列车技术,经过消化吸收后,转化为号称中国自主研发拥有专利的高铁列车技术,骨子里是德国血统.而德国高铁ICE也是采用西门子的技术.(我们公司是做高铁相关核心设备的)
平江区13022456699： 德国在第二次工业革命中成功逆袭给中国带来怎样的启示? - ？
攸泥颠茄： 德国在工业革命中逆袭带给中国的启示就是可以后来居上,然后不断的发展,一定要找准自己的一个主要的动力来源.
平江区13022456699： 中国的高铁是不是偷三菱西门子技术 - ？
攸泥颠茄： 日本一直在宣传中国无底线盗用日本技术,其实在上个世纪50年代,日本经济高速发展的时代,是连技术转让费用都不支付的,那是拿把尺子就仿冒的时代.有的时候在指责他人时,自己的历史是否清白也是一个问题.不过,当时中国铁道部...
平江区13022456699： 中国第一条高铁技术是那国 - ？
攸泥颠茄： 京津城际铁路是我国第一条高铁线路,部分采用德国技术. 京津城际铁路又称京津城际轨道交通,是一条连接北京市和天津市的城际客运专线,也是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分.该线设计时速为...
平江区13022456699： 中国高铁和日本新干线铁路,法国高铁,德国高铁的区别在哪里?为什么中国高铁世界闻名 - ？
攸泥颠茄： 中国高铁出名主要在于运营里程长,运营速度高,惊人的高铁运量这几个方面 中国高铁有引进过日本川崎重工,德国西门子,法国阿尔斯通,加拿大庞巴迪这些国外技术,然后消化吸收了,当时外国人是没有想到中国有这么强的消化吸收能力的,但是国外对我们提供的配件价格太高,促使我们必须消化吸收来进行发展,现在在CRH和谐号之后又创新推出了CR400系列复兴号
平江区13022456699： 中国高铁的4种车型都是引进的那个国家的技术呀 - ？
攸泥颠茄： 引进日本的牵引系统,法国的电控系统,德国的行车控制系统,加拿大的轨道技术等
平江区13022456699： 中国高铁技术是怎么起来的 - ？
攸泥颠茄： 国产动车组,确切的说是:引进消化吸收的基础上,结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新,集成了国外多种技术的一个综合体.不过100%是Made in China.中国的铁路市场很大,但是铁路行业老大就只有一个:中国铁道部当年中国进...
平江区13022456699： 中国高铁和哪个国家抢 - ？
攸泥颠茄： 德国、法国、日本!最早是源于德国高速铁路发展,中国高铁的最早影响是日本新干线,但是在技术引用上是德国的,包括车型等!从德国技术吸收、消化、创新.目前,除了高铁竞争之外,在中高速磁悬浮技术上,中国也在追赶超越中,相信用不了多久,就会有好消息.这样中国在轨道交通领域就会彻底打败欧洲和日本,但是在走向国际市场上,还是有一定难度,毕竟贸易壁垒存在!
平江区13022456699： 中国的高铁比之于法国TGV和日本新干线差距在哪 - ？
攸泥颠茄： 差距? 他们的更差吧~ 像日本新干线是日本上世纪60年代做的~你怎么好意思拿这东西跟中国高铁比?(光硬件上的优势就甩它们几条街了) 日本新干线速度在200公里一小时 中国是350公里一小时 (当然他200是安全速度,但中国的350同样也是安全速度.) 除了安全运营历史长以外,几乎没有比中国高铁优秀的地方. 法国TGV不了解,但我知道它也是上世纪60年代的产物,硬件上跟新干线属于一路货色.b站上有视频的 视频中在中国高铁运行时在车厢内立硬币而不倒(稳) 相同在新干线刚立起就倒(不稳) 而且还是个不服气的日本人拍的视频~
