子弹头列车的资料

子弹头列车的介绍~

高速子弹头列车也就是所谓的“动车组”。开头字母是D或者G。票价贵，速度快。

这个车叫动车组
不叫子弹头列车
国产动车组有好几个型号
其中CRH2是四方机车车辆厂生产的
现在的工业产品配件很多都是外包的
你想知道人家的配件外包业务
就打电话去问四方

动车组概况[图]

第六次大提速最大的亮点，就是时速200公里及以上“和谐号”国产动车组在铁路既有提速干线投入使用。

传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成的。动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适、经济、成熟及环保等优点，速度等级为时速200至250公里。动车组既可以采用短编组8辆运行，又可以方便地将两列短编组重联为16辆长编组运行。动车组的品种有一等座车、二等座车、餐车、合造车，短编组定员600人以上，长编组定员1200人以上。

在第六次大面积提速中，中国铁路以掌握核心技术为目标，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，在8个方面共取得技术创新成果26项 ，基本掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，其中一些技术达到了世界先进水平。在对提速干线的线桥涵隧、通信信号、牵引供电、调度指挥等行车设备进行了大面积更新改造和技术创新的同时；按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路，引进国外动车组先进技术，消化吸收再创新，生产出了时速在200公里及以上的国产动车组，动车组国产化率达70%以上。

动车组的主要特点：

一是技术先进。动车组采用国际通用和先进的标准设计制造。流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。成熟的大功率交流传动技术和国际上最先进的元器件，使它具有了高可靠性；先进的计算机网络控制技术，能够实现对动车组各个系统的控制，同时对系统进行监视和故障诊断，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监视；动车组设备均采用模块化的结构，大部分故障只需要更换部件或局部维修。

二是安全可靠。动车组具有高强度的铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。大容量的密接式车钩缓冲装置，可以有效地缓冲各种冲击能量。完善的列车网络控制系统，便于实现信息化管理，还具有自诊断功能。关系到动车组安全的重要系统和部件设置了完备的故障导向安全措施，无需人为干预，提高了动车组运用的安全性。先进的列车自动防护车载系统和设备，便于司机根据相关信号操纵动车组正常运行，当出现异常情况时，动车组还可以自动减速或停车，确保运输安全。动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。先进的防火报警系统，确保发生火灾时，动车组能够驶离不宜停车的地段。车厢两端的防火设计，确保在15分钟内火灾不会蔓延到邻车。

三是乘坐舒适。动车组充分体现了以人为本的理念。动车组采用了先进成熟的高速转向架，具有平稳的高速运行性能。采用了全自动恒温空调系统，确保了车厢的温度和湿度被调节在一个恒定的范围内。采用了气密性车体结构，并设有一系列的隔音降噪措施，有效地降低了车内噪音。风挡密封性更好，极大地提高了车辆隔音隔热性能。自动的压力保护装置，避免动车组高速会车或进入隧道时产生的空气压力波动影响旅客的乘坐舒适度。紧急通风功能，使动车组高压系统断电时，仍可保证两个小时的应急通风。

车厢比普通列车更为宽敞。车内均为电动门，开启、关闭时噪音低，旅客可以很方便地通过车厢。车厢的座椅全部为软座，可以随意调节宽度和斜度，只要轻踩椅子下面的踏板，座椅就能旋转掉头，使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致，避免列车在快速运行时，旅客出现头晕现象。座椅扶手内配备了可折叠的茶几，便于书写或放置东西。特殊材质的车窗玻璃，即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，也不会划伤手脚。动车组配备有可以提供快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区。部分动车组的车顶配备有液晶电视和旅客信息系统，可向旅客提供车内外的信息显示及实现各车之间通话等功能。动车组的卫生间内有感应式水龙头、冷热水供应，厕所坐便器垫板能感应控温。

动车组照顾到旅客的特殊要求，动车组的地板与站台无缝对接，残疾人可以使用轮椅等辅助设备无障碍上下车。车上方便残疾人乘坐的车厢，车门扩大了一倍。残疾人专座取消了脚踏板，添装了固定带和安全带。车上设有残疾人专用的卫生间和专门供携带婴儿者使用的卫生间。一等车厢旁还设有多功能室，为患病的旅客、哺乳的妇女提供了一个相对宽松、封闭的环境。

四是卫生环保。车内装饰和化工材料全部符合国内和国际环保规定的要求；卫生间便器污物均集中收集和排放，不对沿线造成任何污染；车外噪声低，减少了对环境的噪音污染。

精彩动车组（图片）
http://hi.baidu.com/rzpfang/blog/item/8c3fd43f98a7c5c37d1e718f.html

你可以参阅我的博客文章http://yaoyao596.blog.163.com/blog/static/577509820073237219950

今天是4月18日，“和谐号”动车组在京哈线上开行，动车组列车在沈阳铁路局动车组列车在检修基地开上车站出发。沈阳铁路局的动车组运行于京哈线，是由长春轨道客车公司和阿尔斯通公司联手打造的CRH5型。

吧台：车内不再配有餐车，取而代之的是吧台式服务。配餐员在列车上提供8至15元三种不同规格的套餐，并零售各类食品、饮料，配餐员也会通过手推车将物品送到乘客座位上。

应急出口：在每个车厢货架下的四个角落，都放着一个红色的紧急破窗锤，其对应的4个车窗便是该车厢的紧急出口，发生紧急情况时，可用破窗锤砸碎窗上一个直径3厘米的红点，乘客便可从窗口逃出。

大件行李架：在个别车厢间，为乘客提供了大件行李专用货架，其比车厢内货架纵向高5倍左右。

冷热水饮水机：在车厢间，钢质材料制成的饮水机可随时提供乘客需要的冷水或热水。

窗帘：与飞机上的相似，布质的窗帘固定在窗子上，可使用小把手上下调整窗帘位置。

衣服挂钩：衣服挂钩隐藏在车体墙壁上，使用时可将挂钩抠出。

坐椅：列车坐椅类似飞机坐椅，前座上可放下钢质桌板，坐椅可以根据乘客需要进行前后调试。头顶的货架有紧密的缝隙，抬头便可看到自己的包裹。整排坐椅最大旋转角度为180度，不仅前后排乘客可以面对面交谈，座位方向也可以始终与列车运行方向一致。

厕所：在两节车厢之间的厕所里，蹲便节省不少空间，感应水龙头自动出水，配备自动干手器和纸巾。

一等座位外的厕所里，有专门提供给残疾人使用的坐便器，坐便器上的垫板还能根据天气和温度变化感应控温。墙壁上有可拉下的钢板，可以将婴儿放在上面更换尿片。在坐便器边，还有为残疾人准备的SOS紧急呼叫设施。停车时厕所也可以使用。

驾驶室：走进列车驾驶室，占据整个正面车身三分之二面积的窗户让驾驶员视野更开阔，窗子两侧分别安装了一个5寸左右的液晶显示屏，司机可不移动位置就知道后方来车及旅客上车的情况。

车门：车门取消台阶，增加宽度，坐轮椅的残疾人可独自跟车进入车厢。站台也经过特别改造，和“底盘”更低的车厢同高。每个车门都由电动按钮控制，按下后车门自动打开。

车内的门也均为电动拉门，在打开门10秒钟后，若无人经过，拉门将自动关闭。

一等坐席：每车只有一个一等坐席车厢，内有60个座位。在棚顶中间部分有10个17寸液晶电视，昨日，工作人员正在进行安装。另外，每个坐椅把手上都有插耳机的接口。

列车档案

姓名：CRH5－011A列车

时速：200公里/小时

整车精确长度：201.4米

座位：621个

概况：车身连接处是封闭的，没有额外的缆线及缝隙。整列车包括两侧各一个车头在内共有8个车厢，车身由铝合金和不锈钢材料组成。

特别关注

动车组列车票价将考虑下浮

铁道部新闻发言人王勇平昨日表示，4月18日开行的时速为200公里及以上动车组的票价比其他列车贵一些，与其本身技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等有关，铁道部将根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题。

动车组“D”字头列车车票已在两天前开始发售，车票销售情况在一些城市不够踊跃，有人认为票价较高是原因之一，如北京西至石家庄动车组一等票价103元、二等票价86元，目前开行的城际列车一张软座50元至60元，特快硬卧96元。

“在票价问题上，我们注意到了社会上的评价。我们会根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题，这已经在铁路有关部门的考虑中了。”

动车组列车还将实行灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道等。

4月18日零点，全国铁路大提速开始。西南地区有提速任务的遂渝、渝怀铁路，均在重庆直辖市地面上。

成都铁路局相关部门解释，选择4月18日这天并没有特殊意义。1-3月，铁路所有力量全放在春运和确保两会安全上。3月14日，为期40天的春运基本结束，提速各项条件已经成熟，当然早提速比晚提速好。

这次重庆地区两条线路的提速与前五次全国大提速不同。它对线桥隧涵、牵引供电、通信信号等固定设备，机车车辆、国产化动车组等移动设备及运输组织，都是一次全新的考验。

山多弯多，渝怀线提速不大

据了解，以前火车只分慢车和快车。快车时速约60—80公里。去年新开的城际列车比这个速度稍快，但还是属于快车范围。现在提速到160公里，即最高时速不得超过160公里。

2006年11月1日，渝怀铁路开通重庆—秀山的第一趟客运快车和慢车，最高时速90公里。本次渝怀铁路提速，火车时速将从90公里提至120公里，重庆到怀化只需不到9小时。近段时间暂不在这条线路上用最新的子弹头列车，依旧运行动力机车。

渝怀线提速不大，原因还在于山多、弯道多。但到湖南境内后，部分路段速度也可达180公里。

遂渝线自去年10月1日开通起，重庆到成都的城际列车在遂宁—重庆段时速已达120公里。提速后，时速将提升至160—180公里。经过三个阶段的运行，时速最终提升到200公里，重庆到成都的时间也会从三个半小时缩短到两小时。

铁路快车，开到东南沿海

渝怀铁路的开通与提速，将结束四川、重庆去东南沿海无快车铁道的历史。此前，四川和重庆至上海、浙江杭州、福州、广东等地的旅客列车，运行时间均在40小时以上。无座旅客以及农民工挤在空气浑浊的车厢里，两天下来苦累不堪。

提速重庆至上海、广州等多次正班旅客列车，将通过渝怀铁路直奔沿海省市，不需要绕道山高水险的贵州省和湘西南地区。仅这一段路程，将减少列车运行时间近14小时。到上海、广州全程只要一天半即可。

两辆“子弹头”下月来渝

实际上，提速的子弹头列车在春节前已经“试跑”成功，不过试验地不在重庆。

春运时，我国最新的子弹头列车在沪宁杭线上首次载客营运，整个“试跑”过程完全参照实际运营。这次“试跑”，主要是为4.18大提速做准备。子弹头的设计最高时速可达200—250公里，“试跑”时速维持在160公里，和提速特快列车差不多。

据悉，列车提速达到时速160公里以上，要想停下来，缓冲安全距离必须保证有2000米。而以往列车的缓冲距离只需要保证800米即可。

铁路相关部门透露，由于长春机车厂建造子弹头机车任务太繁忙，制造一辆“子弹头”要耗时一年多，所以遂渝线使用的两辆“子弹头”机头要在5月份到位。

车快风疾行人小心卷入车轮

本报讯 大提速后，高速运行的列车将面临来巨大的安全考验。

隐患一：铁轨上任意坚物都可造成列车颠覆。任何高速运动的物体都会产生上浮力，高速列车同理。铁轨上即使有很小的坚硬物阻挡，都有可能使高速列车车轮向上飘浮，致使车轮脱轨造成列车颠覆、车毁人亡的惨剧。

隐患二：风速可将人卷入铁轨。成都铁路分局驻重庆办事处路外安全监察室主任熊敏介绍，当列车时速达200公里时，列车经过掀起的风速可达到14米/秒以上，站在铁路边很可能被风卷进车轮下。

隐患三：村民沿途剪开封闭网横穿铁路。据成铁驻重庆办事处路外安全监察室3月26日资料显示，仅遂渝铁道封闭网破损处就多达2036处，缺网长3007米，其中最长一段缺网231米。

熊敏介绍，铁路上每隔550米就设有一个人行通道，特大桥下也设有渡轮，但很多铁路村民还是为了行路方便，剪开封闭网，造成严重的安全隐患。铁道部为了这次提速，今年投资了5000万元用于修理、添置封闭网。重庆这两条铁路就获得了1200万，占了总投入的约20%。

另外，近期成都铁路局还将再投入1500万用于这两条铁路沿线防护栅栏、人行道的建设，估计将新增行人通道二十余处。提速前，在渝怀铁路段进行的平交道改建立交道就达60处。

重庆铁路警察也充当了“补网匠”。大提速前一个月，铁警们就拿着钢丝钳，修补封闭网的缺口。在隧渝线短短一百多公里铁路封闭网上，被群众剪开的口子竟有一千多个，而且是剪了补，补了又被剪开。“遂渝线群众对生命安全的麻木，在全国是罕见的。遂渝线提速安全的艰巨性也是全国少见的。”

---

苏仙区15629433465： 高速列车(火车类型) - 搜狗百科？
莫典碘普： 中国铁路在第六次大提速时,京沪铁路的乘客将乘坐“子弹头”火车,在12小时以内从北京抵达上海,比目前最快也要16小时的火车至少节省4小时.京广高铁、京沪高铁等均会大量运行该类型的高速列车. “子弹头”每列车由8节车厢组成,其中包括6节车厢和两端各1个“子弹头”驾驶室.车厢腰部有一根蓝色“腰带”.此外,每列“子弹头”的两头都像张开的嘴巴一样,露出了黑色的接口,这样是为了方便把两组列车的头尾相连.如果“嘴巴”闭上,整个列车就成了一个完整的“子弹头”. 动车组客车前后都有驾驶室,到终点站后,动车组客车可以直接往回开.由于椅背可以前后调节角度,列车员把所有坐椅调整方向,可保证行车时所有坐椅向前.

苏仙区15629433465： 中国“子弹头”列车的科学名称是“动车组”.如图所示,这种新型列车在动力、材料和内部结构上都使用了最新的机车技术,投入使用的CRH - Z型电力动车... - ？
莫典碘普：[答案] 全程所用的时间为t=11:06-9:30=1h36min; 动车组的平均速度为 v= s t= 218km 1.6h=136.25km/h. 故答案为 136.25.

苏仙区15629433465： 德国的子弹头列车叫什么名字?是什么时候开始运行的?最高时速多少? - ？
莫典碘普： “铁路齐柏林号”在1931年5月10日进行了首次试验行驶,当时时速就超过200公里.在1931年6月21日的一次试验中,它又创造出每小时230.2公里的世界火车速度新纪录.之后的24年内,没有任何其他火车超过该纪录.

苏仙区15629433465： 子弹头列车的外形优势 - ？
莫典碘普： 有关专家表示,列车时速达160公里以上后,受到的空气阻力将明显增加.京沪高铁的火车头采用“子弹头”造型,不但造型优美流畅,而且在列车“冲进”隧道时,还能有效减少气浪和噪音. 这种列车将全列密闭,一方面是为了降低噪声,二...

苏仙区15629433465： 世界上有几种子弹头火车 - ？
莫典碘普： 国内子弹头列车 中国“子弹头”列车的科学名称是“动车组”——头文字“D”,这种新型列车在动力、材料和内部结构上都使用了最新的机车技术. 目前我国已掌握时速200公里以上动车组集成、牵引制动、车体材料、以及网络等核心技术. ...

苏仙区15629433465： 子弹列车用什么作动力,速度有多快? - ？
莫典碘普： 日本子弹火车再一次挑战速度极限,最高时速达405公里,将成为全球最快的子弹火车.中国的子弹列车: 今日上午,“子弹头”将再次冲击高速纪录,向预定时速220公里/小时“看齐”,“至于能否冲破220公里的'极限',届时要综合考虑...

苏仙区15629433465： 子弹头列车是不是动车组 ？
莫典碘普： 子弹头列车只是根据列车头的样子给出的名称. 动车组与普通列车的区别主要在于其动力来源不只是列车头..各节车厢也提供动力,所以叫动车组. 我国常见的有和谐号,蓝箭号,先锋号.后面两个在达成铁路上比较多见. 中华之星号貌似已经淘汰了,目前最先进的是D开头的和谐号.

苏仙区15629433465： 中国“子弹头”列车的科学名称是“动车组”,这种新型列车在动力,材料和内部结构上都使用了最新的机车技 - ？
莫典碘普： 平均时速为142km/h哦

苏仙区15629433465： 世界上最快列车是不是日本的新干线 - ？
莫典碘普： 近日,日本最大的铁路公司新推出了一种子弹头列车,名为Fastech360S.据京都新闻社报道,这列火车已经成功地完成了第一次测试,测试时速170英里(每英里约1.6公里).第二次测试正在紧锣密鼓地安排中,预计2008年之前能完成,届时...