电动车就是代个步？聊聊极星2

极星2还是特斯拉Model 3，你会纠结吗？~

极星Polestar 2去年上市的时候，被很多人称为特斯拉Model 3强有力的竞争对手。我前段时间参加了极星2的封闭场地试驾，考虑到可能有些人会在这两台车之间纠结，所以今天主要聊聊极星2的驾驶感受以及跟Model 3有什么不同。



如果Polestar对你来说比较陌生，我先简单普及一下。Polestar从前是高性能沃尔沃的代名词，类似于奔驰的AMG或者宝马的M。不过自2018年开始，Polestar已经转变成一个主攻高性能电动车的独立汽车品牌，而极星2就是这个品牌出品的第一款真正意义上的量产电动车。

极限可控性强，Ohlins双流阀减震器真香！
这次Polestar组织的封闭场地试驾主要包括加速、制动、S弯、绕桩以及连续减速带等环节，基本上全是比日常行车更加极限的驾驶。先说说加速感受。极星2的电驱系统由71 千瓦时的电池组及前后双电机组成，工信部续航里程为 450公里，最大功率408 马力，最大扭矩660牛米。官方给出的百公里加速时间是4.7秒，这个成绩跟我去年试过的长续航双电机版本的特斯拉Model 3相差无几。

不过两者虽然加速都很快，但是体感却是大相径庭。Model 3的提速更像是弹射，晕眩感明显。第一次开Model 3的人如果按照汽油车的开法去踩它的电门，一开始很可能会吓到自己。而极星2虽然也有电机初始响应速度快的特征，但是体感上却要平顺好多，至少不会吓自己一跳。
极星2的制动脚感坚如磐石，车尾非常安定，车头下压幅度轻微，车子的前后平衡很强，总体感受非常棒，毕竟竞技级的Ohlins双流阀减震器和Brembo的4活塞刹车卡钳不是浪得虚名的。

需要说明的是，这两件让所有性能车迷眼馋的尖货并非41.8万元的首发版的标配，你需要多花4.2万元选装性能套件才能拥有它们。这套Ohlins双流阀减震器可玩性极高，它总共有22级阻尼可调，需要在车子底部进行操作。虽然不像极星1那样在塔顶上拧拧旋钮来的方便，不过我相信，这对于每个热爱驾驶的人来说，都是一件很有仪式感的事情，毕竟还没有麻烦到动用千斤顶的地步。

我们分别尝试了两种不同阻尼的减震器，一种适合日常驾驶，另一种则适合赛道驾驶，两者之间的感受在绕桩和过减速带这两个环节上确实有很大的差别。前者很舒服，过减速带用稍快的速度也没有问题，不过绕桩的时候能感受到车身有明显的侧倾动作。后者则是坚韧无比，过减速带需要放慢速度，绕桩时的车身姿态就要稳扎很多，整个过程行云流水，犹如一把快刀划过每一个桩桶。

说了这么多，那么4.2万的性能套件贵吗？其实，好东西从来就不便宜。既然原厂就能给到你既拉风又实用的体验，多花的钱也是物有所值，所以个人建议是果断选上。
除了香喷喷的Ohlins减震器，极星2在极限状态下的人车沟通也给我留下了深刻印象。将车辆切换到运动模式，esp电子稳定系统会很晚才介入，给到驾驶员很大的控车自由度。

弯中响胎的那一刻，除了重心高一些，它甚至让我想起了86/BRZ。伴随着轮胎的嘶鸣，你多给点油，车尾也滑得更多一些，但始终仍在掌控之中，此时的油门好像变成了第二个方向盘。这种游走到极限边缘的乐趣对于电动车而言的确不多见，我非常期待将来能有机会到冰雪路面上体验一下它的电动四驱漂移起来到底有多好玩儿。

所以，至少在主观感受层面，相比Model 3，极星2的极限操控表现更对老司机的胃口。它既有电动车的特性，但又不乏传统的运动型车的操控乐趣。这本身也在情理之中，毕竟背靠沃尔沃这样的传统大厂，而且Polestar本来就很擅长做高性能运动车，极星的底盘调校肯定比新生的特斯拉更加娴熟老道。

设计做工及品味，完胜Model 3

Polestar的CEO托马斯本人就是设计师出身，设计自然成为极星这个品牌的核心价值之一。坐进极星2的第一个感觉就是极其简约，但仔细看的话又有很多细节，设计感相当强烈。

比方说，看似简单的中控台居然有三层，当中一层做出了悬浮的效果，里面设有氛围灯。这样的设计元素也出现在了中央通道上，同样是悬浮面板，里面也有氛围灯。上方的换档杆为镂空式设计，造型简单却很漂亮！

首发版车型的内饰并没有用真皮，而是采用的是一种被称作的Weave Tech的环保材质。这种材料源于潜水服，手感不错，据说耐久度也很好。当然如果你更喜欢传统的真皮材质，可以选装5万元的Nappa真皮内饰。

我在门板上还注意到一个细节，它看起来像一个纽扣，它其实是哈曼卡顿音响的标志，而真正的扬声器则是隐藏在织物的里面。

空间感受方面大体与Model 3相当。极星2的车身长度4607毫米，轴距是2735毫米，定位为紧凑型掀背轿车，这种类型的车子后排空间OK，但都不算特别宽裕。不同的是，极星2由于基于CMA 平台的关系，T字型电池会在后排中央形成一个较高的鼓包，所以当中位置不适合长时间坐人。

储物空间方面，后排可以 4/6 比例放倒，前备厢有但不算大，后备厢地板上有一块可以竖起来的隔板，下方还隐藏了一处储物空间，虽然形状不规则，但是非常深。
其实，极星2上基于原生安卓打造的车机系统也是一大亮点，它融入了高德地图、科大讯飞、天猫精灵、华为应用商店等本土化应用。由于这次的场地试驾时间非常紧凑，这部分的体验以及这台车的日常驾驶感受以后有机会再跟大家分享。

你还会在极星2和Model 3之间纠结吗？


我觉得在它们之间纠结的人不会多。极星2和Model 3的调性相差很大，极星2的优势是设计做工和硬核操控，而Model 3的优势在于续航里程和自动驾驶。所以，尽管很多人认为它们互为对手，看完这个文章，你还会在它们之间纠结吗？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近特斯拉Model 3再次因为调价的事儿上了车圈头条，虽然现如今不到30万的价格的确很香，但是也确实伤了不少老车主的心。当然了，特斯拉Model 3也的确有任性的资本，无论是续航、三电系统还是品牌影响力在同级别都少有对手。
但其实Model 3是有一个直接的竞品的，它就是沃尔沃旗下Polestar极星旗下的极星2（补贴前售价为29.8万-41.8万元），这两款车的价格区间、产品定位、品牌属性都非常接近，而且都有长续航版和高性能版等多种版本供消费者选择，可以说是棋逢对手。

不过由于目前极星2只开卖了售价41.80万元的首发版，而未来更走量的基本版目前还没有发售，因此这两款车的正面竞争其实还没有完全开始。那么极星2未来真有能力动摇目前Model 3的销量地位吗？
同为简洁设计
同样作为电动车，极星2与Model 3在设计层面都采用了化繁为简的简洁风格，只不过仔细欣赏一番你就会发现，这两款车给人的观感其实有着很大的不同。
极星2全车采用了大量的硬朗的车身线条，除了轮眉，你基本找不出有任何圆润的元素，与之带来的好处就是让整车的气场更强，更有未来感。而且极星2的每个前大灯都采用了84颗LED光源形成三排列Pixel点阵式布局，光束投放的精度和亮度都非常精准，让前脸显得更加有神。

而Model 3则是采用了特斯拉的家族化设计，整车车身线条较为柔和，除了车门下方你几乎找不到任何硬线条，确实与传统车企的造型风格是完全不同的路子。
到了内饰设计部分，两款车的差异就更明显了。Model 3是极致的简洁，甚至可以说是简单，毕竟整个仪表台区域就只有一个中控屏幕，而且中控部分也没什么层次感，只有一款木纹饰板的点缀，很难做到吸引眼球的感觉。

而极星2的内饰设计整体以黑色为基调，再点缀上些许灰色，采用了大面积Weave Tech环保材质，在打造简约风格的同时又不失精致感。中控的11英寸的悬浮车机囊括了包括空调在内的所有功能，UI设计也极其讲究，希望采用黑色为底色，与内饰氛围很搭调。

当然，极星2内饰中也有很多彰显精致的细节，比如通电后档杆中缓缓亮起的车标、多彩的安全带等等。

总之，极星2从内到外在观感上都给人一种高品质豪华车的印象，车身缝隙均匀、内饰毫无异味；而特斯拉Model 3更像是一款电子产品，追求的是功能的极致好用，在设计上没有花太多心思。
动力、操控各有优劣
电动车要做出强劲动力并不难，但是操控性、续航里程这些指标也尤为重要，这就给两款车的动力比拼增添了很多难度。鉴于目前极星2只开卖了售价41.8万元的首发版，那么我们此次的动力比较自然也搬出了售价41.98万元的Model 3 高性能全轮驱动版。

这两款车都采用了前后双电机的四驱设计，极星2的最大功率为300kW，最大扭矩为660N?m；Model 3的总功率为340kW，最大扭矩为639N?m；百公里加速用时方面，极星2为4.7秒，Model 3为3.4秒，动力性上的确是Model 3更胜一筹。
不过相比于特斯拉这个造车新兵，极星2的开发团队拥有更丰富的车辆工程经验，这也为极星2优秀的驾驶操控性打好了基础。

在底盘调教功底出众的前提下，再配合上赛道竞技级品牌?hlins DFV双流阀减震器、Brembo前四活塞制动系统、20英寸铝合金锻造轮毂等一流选装部件，我想极星2在操控性方面的硬实力会比Model 3更为出色。
续航方面，在NEDC标准下，极星2为450km，Model 3为530km，而且特斯拉还拥有自家的超级充电站做支持，极星目前则是与第三方公司合作，这方面还是Model 3略胜一筹。
智能化谁更强大？
智能化体验是目前所有电动车的杀手锏，具体到这两款车的对比，车载智能系统、自动驾驶、手机互联、远程OTA等等都是必不可少的，所有我们这次还是捡重点说。
在车载智能系统方面，Model 3虽然是给了一块大屏，但是就我认识的车主反馈，其实际体验的确不佳，就地图导航这一项功能的可用度就不高，没有路口放大，路线算法不优，总之非常不符合国内消费者使用体验。

为了解决用户对传统车机导航不好用的抱怨，极星2直接内置了完整版高德地图，3D导航、明星语音、躲避拥堵、地点收藏等手机版高德地图的常用功能在极星2上都能完整体验。
而基于安卓车载系统的优秀生态，极星2还与华为合作，未来双方将为用户提供大量优质的应用，拓展更多可能性。

至于辅助驾驶，或者说自动驾驶，全世界都知道特斯拉的Auto Pilot很强，但是在Model 3经历多次调价之后，现在Auto Pilot已经不再标配，变成了选装配置。而极星2则是全系标配Pilot Assist的驾驶辅助系统，切不论有没有特斯拉的Auto Pilot强大，这份诚意的确让人没话说。
最后
总体而言，极星2和Model 3是两款调性完全不同的产品，极星2的设计感、操控性、品质感会更为出色，而Model 3的动力、续航、价格要更有优势。至于到底买哪款，等极星2售价29.9万元的入门款车型正式上市再做决定也不迟。
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当你选购电动车的时候你会发现貌似琳琅满目的市场，能入得了自身法眼的压根就没几家，而当你选购电动车时把价位聚焦到20万+的时候，那这个时候你会发现微妙的变化就多了。

Polestar 2（为了方便阅读以下均以中文名：极星2称呼）定位紧凑型车，现在目前市面上在售的有三个版本，分别是单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版共三款车型，售价（厂商指导价）也从25.78万到33.80万不等。先说一下我的直观建议，如果你家里有燃油车了，那你就根据自身经济情况喜欢哪个买哪个，但是如果家里只有这么一台车，我的建议是优选单电机长续航版。

远处一看丝滑曲线锐利过度，似跨界似三厢，有点气质也有点B格，极星2的长宽高分别为4606*1859*1479（单位mm）轴距2735mm，十分合情合理紧凑型车尺寸，“雷神之锤”大灯不止亮眼简直就是抢眼，末端连接棱角分明的中网，正侧面线条利落干净衔接至尾部，配合倒钩型贯穿式尾灯与溜背造型，很好的弱化了重量感，从视觉效果上展现出了轻盈。

如果说极星2的外观是简洁、性格具有辨识度的，那么内饰简直就是“宝藏环节”，座椅薄厚始终，支撑到位，头枕可以调整高低但是看着像一体化座椅，明黄色安全带醒目异常，环保材料的运用更是多元多样，包含范围从座椅到中控台，甚至门板内侧都可以看到类似织物材料的包裹，但是实则是为一种环保材料，可以更明显感受到的是整体车厢的氛围呈现一种十分小资的气息。

全景天幕的前端有一个Polestar LOGO的投射灯，跟镂空的当把形成辉映的形态，这种细节体验对我个人很受用，好评。

当你坐到车厢内部的时候，一定会注意到外后视镜的特别，我第一次见到的时候直接人就站住了，“这也太好看了！”我当时心里想。

空间表现对于极星2来讲确实不是强项，但对一辆紧凑型车的来讲，却不能算是缺点，如果硬要说一项就是后排地板鼓包略大，极星2会偏向四座车。

动态的极星2是充满魅力的，紧凑与灵活是我第一印象，这种可控又很自信的感觉让人会很自然的跨过与新车的磨合阶段，不信你可以去试驾一下，由于是辆电动车所以也不需要纠结平顺性的问题。

极星2全系搭载永磁同步电机，单电机标准续航版电机功率为165kW，总扭矩330N·m（前置），单电机长续航版电机功率为170kW，总扭矩330N·m（前置），双电机长续航版前后均为150kW、总功率可达300kW、总扭矩为660N·m，匹配固定齿比变速箱。悬架结构上为前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架。

极星2的滤振是很欧洲车的，翻译过来就是硬硬的，但是你可以自己调啊，极星2可以选装Ohlins DFV双流阀减震器，这是一条会让你热爱驾驶的装备，官方提供的建议阻尼值有三个模式：赛道模式前1后3，日常模式：前8后8，舒适模式：前18后20。虽然这套阻尼再怎么调也不会让你有柔软的感觉，但正就是因为这种体验才额外有魅力，如果你大胆一点调个前1后3，那种支撑性与操控感，会让你重新认识电动车的驾驶感。

尾巴：

国内的造车新势力基本都是走舒适取向，不管是哪个价位，导致很大一部分人对于电动车是不存在驾驶欲望的，我听到最多的话就是“电动车，就代个步嘛”，极星2不是市面上唯一具有操控性的电动车，但是确实最有性格，最独特的一款车，属于自身的光芒不是传统意义上的五角闪耀，就像LOGO一样。

注：图为海外版。

【本文来自易车号作者张俊凌，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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