为了个全地形越野模式,这两大车企又杠上了!
F1就是一级方程式赛车,F3就是三级方程式赛车。F1和F3有区别:
最大区别就是赛车的不同,F3的赛车可以看做是F1的初级版本,动力各方面都不如F1,包括赛车研发费用都是不能与F1相比的。
在车队上也有很多不同,F3大多都是汽车集团搞的,像“宝马方程式,雷诺方程式”等都是F3的比赛。是用他们汽车厂商研发的赛车比赛,车手来自各个国家。
F3商业味道也没F1浓,F3是车手们进入F1的门槛,像在F1出名的车手都是在F3出类拔萃的。F3000像是F3的升级版本,在F3出名的就进入F3000,形式跟F3差不多。F3是F1车手的摇篮,F1是世界最高级别的赛事。
赛车这方面的,从起始点到400m直线加速,用时最短的车取胜。
10月的04赛应该指的是2010年中国汽车直线公开赛(China Drag Racing Open,CDRO)
CDRO是经国家体育总局批准、由中国汽车运动联合会主办的汽车竞赛类比赛,将于10月5日-6日在北京延庆八达岭机场赛道第一次正式举行。
04赛具体是指0-400米直线竞速赛又称为“直线加速度赛”,该运动最初始于二次世界大战后的美国,年轻人在加州的干河床上进行两辆车的加速比赛,加速度最快的车子获得胜利。
后来逐渐发展成为一种正规比赛项目,比赛可以是各种类型的车辆,甚至可以是形态独特、趣味性很强的改装车。直线竞速赛的赛程一般为402m(1/4英里),故也称为04赛。
有两种方法可获得驾照。
一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训,经考试合格后拿到赛车执照;
二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请中国汽联(FASC)拿到赛车执照。例如你在上海市,就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。
看到这个标题,大家应该会觉得剧情好像有点熟悉,因为早在2016年,捷豹路虎汽车集团就宾利添越车型在美国弗吉尼亚州东区地区法院对大众集团提起诉讼。捷豹路虎强调,添越车型采用的All-Terrain全地形选项提供的越野驾驶模式,与路虎品牌的全地形反馈适应系统All Terrain Response System非常相似。
随后,宾利立即提出驳回投诉申请,法院也予以驳回,案件虽然看似暂告一段落,但捷豹路虎集团与大众汽车集团早已结下梁子。
最近,捷豹路虎集团就同一问题对大众汽车集团提出了第二次投诉,也就是在奥迪、兰博基尼、保时捷和大众品牌车型上发现其采用的“车辆控制系统”与捷豹路虎集团的全地形反馈适应系统相似。根据捷豹路虎集团提交给美国国际贸易委员会ITC的一份文件中指出,“该投诉声称大众集团违反了1930年关税法案第337节。”
“申诉人要求委员会发布有限的禁止令、停止令和中止令,并对被申诉人被指控的侵权物品施加约束。“大家没看错,捷豹路虎这家英国汽车制造商正试图要求美国国籍贸易委员会禁止在美国市场进口奥迪Q7、保时捷卡宴、 兰博基尼Urus以及宾利添越,即便是级别更低的Tiguan(国内途观)也配备了类似的驾驶模式。
但这一次,捷豹路虎比4年前提出的诉讼更具侵略性。如果德国大众汽车制造商确实侵犯了这项技术,那麻烦可就大了,毕竟美国的SUV市场对大众集团影响也是比较大的。
根据捷豹路虎集团在美国专利商标局注册编号USRE46828E1的专利,Terrain Response System全地形响应专利被描述为“车辆控制系统”,具有多个子系统控制器和连接到车辆模式控制器的子系统模式。"每种模式都对应于特定的驾驶状况或一系列状况"
面对这场涉及英国和德国两大汽车制造集团的纷争,美国国际贸易委员会肯定不会草草了事,预计委员会可能需要一年多的时间来完成调查。尽管委员会有权禁止进口上述大众集团涉案车型,但最终结果需要等到联邦法院最后判决,才能对大众集团车型是否侵权下定论,从而定出损害赔偿及禁售令。
关于这点,大师就想说句公道话,其实不止大众集团有采用All-Terrain全地形越野模式,像其它品牌类似哈弗、Jeep、福特、丰田等,均有越野系列产品,同样会有路况模式选项。诚然,我们应该重视专利,尊重它方劳动研发成果,但捷豹路虎采用这种偏抽象性代表的一刀切方式,是否有点夸张了,毕竟有竞争才会有进步。
假如在新能源汽车领域呼风唤雨的特斯拉,没有在几年前开放一系列专利,哪有新能源汽车百家争鸣的现状。虽然大部分新势力都成为了特斯拉在中国市场发展的垫脚石,但依然会有像蔚来、小鹏等优秀的车企沉淀下来。
最后,大家支持捷豹路虎采用法律手段维护自身品牌利益吗?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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