F1赛车手

著名F1赛车手~

1，迈克尔·舒马赫
迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），1969年1月3日出生于许尔特，德国一级方程式赛车车手，现代最伟大的F1车手之一，在他头16年的职业生涯中，几乎刷新了每一项纪录。总共赢得7次总冠军，亦曾是唯一赢得总冠军的德国车手（后被德国车手塞巴斯蒂安·维特尔于2010年刷新）。

2，埃尔顿·塞纳
埃尔顿·塞纳（葡萄牙语：Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日—1994年5月1日），出生于巴西圣保罗，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯。
3，董荷斌
董荷斌，男，出生于荷兰阿纳姆附近的小镇威尔浦，是著名荷兰籍华裔车手。他于2008年加盟更具竞争力的三叉戟车队，并同时参与冬季的GP2 Asia和夏季的GP2，成为首批参加一年双赛季的GP2车手。2010年1月31日，雷诺F1车队在西班牙瓦伦西亚宣布，华裔车手董荷斌2010年加入雷诺F1车队。
4，费尔南多·阿隆索
费尔南多·阿隆索，1981年7月29日出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙F1车手，两届F1世界冠军得主。2001年，正式加入F1。2003年以雷诺正式车手身份参赛，赛季排名年度第六。
5，刘易斯·汉密尔顿
刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），1985年1月7日出生，英国F1车手，2008、2014、2015、2017、2018年五届F1世界冠军得主，F1史上第一位黑人车手。

重温!中国第一位F1赛车手,居然在比赛里输给韩寒,F1车手就这水平?

胡安·曼纽尔·方吉奥(阿根廷) 世界冠军 - 1951, 1954-1957

参加大奖赛次数: 51 赢得分站赛冠军次数: 22 赢得杆位数: 27

很多人都把方吉奥看作是最伟大的车手。在整整七个赛季的F1比赛中（他为了从一场几乎致命的事故中康复而错过了一个赛季），他获得了五次世界总冠军的头衔（分别效力于4支不同的车队）和两次亚军的成绩。在他参加的51场大奖赛中，他有48次是从前排发车（其中包括29次杆位），23次创造了最快圈速，35次登上领奖台，其中24次是在冠军的位置上。他的极快的赛道记录是通过他使用特殊赛车技巧取得的，有些甚至让人不敢目睹。方吉奥是在用一种你从未见过的优雅的、高贵的、尊敬的方式演绎着赛车这项运动。

当赛车这项运动尚处于婴儿时期时，方吉奥就已经在F1赛事中处于旺盛时期了，相对于这项运动来说，他真的可以说是一位 “ 老人 ” ，当他获得他的最后一个冠军头衔时，也就是在1957年，他已经46岁了，甚至他的那些对手们都对此感到敬佩。他的大多数对手都年轻到可以做他的儿子，而且他们几乎都来自于一个比较优越的背景，而方吉奥的出身却很低微，他来自于阿根廷的一个小角落 —— 一个满是沙尘的边陲小镇Balcarce。他的父母是从意大利的阿布鲁兹地区移民到阿根廷的辛苦劳作的工人，他们需要抚养六个孩子（三个男孩和三个女孩），他们信奉上帝，相信辛勤劳作会换来好的生活。方吉奥常说是他的父母灌输给了他诚实、正直、自律、尊敬他人以及富于责任感的观念，这些都深深影响着方吉奥的生活方式。

方吉奥出生于1911年6月24日，当他11岁时，他就去了工厂做机械工人，他在那个领域做了将近40年，当然，其间他也驾驶自备车参加一些简直可以说是不可思议困难得南美远途车赛，这种比赛使F1方程式看起来就像是孩子们的游戏。在这些马拉松式的比赛中，方吉奥凭借超人般的表现（有时一次要行驶上万英里的路程）和惊人的勤奋，多次获得了胜利。当他38岁时，他去了欧洲参加比赛，他对于机械的精通、他的丰富赛车经验以及聪慧的赛车技巧都使他的对手只能望其项背。

F1比赛需要使用更复杂一些的赛车，这使得方吉奥的驾驶技巧达到了更高的程度。他的赛车过程更像是一场表演，能够取悦观众，他那种对于赛车的驾驭总是令观众感到兴奋不已。除了他对赛车的过人控制力外，他那几近于野人般的力量和令人惊讶的耐力也使他在比赛中出类拔萃，因为在那个时代，正式开始比赛前，还要驾驶难以驾驭的规定赛车在粗糙的赛道上进行三个小时的耐力测试。方吉奥那种罕见的超人般的力量也是他坚强的意志、耐性、不屈不挠精神、高度的注意力和无法撼动的竞争意识的体现。无疑，在那些异常危险的日子里，方吉奥那钢铁般的意志和勇气是连F1车手们都无法想象的。

他很少发生事故，他唯一一次严重的事故发生在1952年蒙察赛道一场季前的非冠军比赛中，由于他整夜驾车穿越Alps奔赴赛场去参加比赛，所以极度的疲劳导致了事故的发生。在第二圈时，他驾驶的 玛莎拉蒂赛车失去了控制，冲了出去，他的脖子受了伤，这使他只能暂时离开比赛。

秃头，矮个子，绰号是“ El Chueco”（罗圈腿），方吉奥那出众的赛车技术掩盖了他那并不吸引人的身材，使他成为世界范围内被恭维的人物。女性发现了他的巨大吸引力，可是他从未结婚（尽管他有一段维持了20年的恋情），他从不缺少女人缘。1958年，当 菲德尔 - 卡斯特罗的革命队伍绑架了他以期引起人们对于他们革命运动的关注时，方吉奥就成了世界闻名的人。在这起绑架案中，就连绑架者都被方吉奥的魅力吸引从而将他毫发无伤地释放。

从各种意义上说，方吉奥都可以算得上是一位绅士，这就证明了一个例外，那就是并不是帅气的人才可以笑到最后。他的宽宏大量，公平竞争的意识，恒久的礼貌，令人惊奇的正直以及他的人道主义精神得到了广泛的赞扬和欣赏，尤其得到了他的同行们的认可。

他的对手（也是他在梅塞德斯车队的队友）斯特林-莫斯把他称作是 “ 指挥家 ” ，他说他爱方吉奥就像是爱自己的父亲一样，他说： “ 没有人会不愿意把方吉奥所具有的性格放在自己身上。 ”

方吉奥获得1956年的总冠军后，他鲁莽地放弃了 史卡得利亚 - 法拉利，转而投向了恩佐的最大敌人玛莎拉蒂那里，法拉利称： “ 方吉奥已经没有什么忠诚可言了，他使用人和途径确保他能开到最好的赛车。 ” 即是是在那种情况下，也没有听到过一句诽谤方吉奥的言论，一些人甚至为此批评恩佐-法拉利的说法。

斯特林-莫斯指出了为什么方吉奥（分别代表阿尔法-罗密欧，梅塞德斯（两次），法拉利和Maserati获得过冠军）总是能驾驶最好的赛车：“ 因为他是最好的车手。对于那些想夺取总冠军的车队来说，最经济的做法就是签下方吉奥。 ”

方吉奥的角色不仅仅是一名车手，他还是一个车队的领导，他总是提供富有创意的想法（他对他的技师们都很友好）并且做出了很多实际贡献（他经常亲自操作扳手），他的举动鼓舞了士气，带动了良好的人际关系。

即使遇到他的车队让他感到失望的时候，方吉奥杰出的赛车才能也使他有能力从失败中抓住获得胜利的机会。事实上，他最具有轰动性的表演是在1957赛季德国大奖赛的 纽博格林赛道-赛道上，他的进站很拙劣，使他比法拉利的迈克- 郝斯恩-和皮特-科林斯-慢了将近一分钟，但他依然获得了胜利，这个“老人”硬是把那两个年轻的英国人甩在了身后--许多人，包括莫斯在内，都认为他是F1历史上最伟大的车手。

这场史诗般的胜利维他赢得了第五个冠军头衔，也是他获得的最后一次总冠军。几个月之后，他对比赛过程经常发生的使他众多的同行丧生的事故（在他的职业生涯中，大约有30几个人在比赛过程中丢掉了生命）感到悲伤和难过，因此，方吉奥退出了赛车比赛，留下了一个46年无人能打破的总冠军记录和一个至今还没有褪色的传奇。方吉奥于1995年在他的家乡阿根廷去世，享年84岁。
他38岁时F1运动才开始,他应该是进入F1年龄最大的车手
加上现在F1车手年轻化趋势,方吉奥的年龄记录也许永远不会有人打破!

A

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F是FORMULA的缩写.即方程式.全称世界一级方程式赛车锦标赛,1的解释就有很多了,可以理解为顶尖车手,顶级赛事,奖金等等.

整体说方程式的大小规格每个队都是一样,好比间距,长度,宽度等,所以可以很直接比较每个队的发动机的性能.
F1到底是什么？
这看起来是个傻问题，F1当然就是“一级方程式赛车”。
这个回答没错，但它为什么叫做“一级方程式赛车”呢？这需要从赛车运动的起源谈起，赛车运动起源于1894年，但在1900年以前这项运动对参赛车辆没有任何限制，这在现在看起来是不可思议的，你如何想象奇瑞QQ和捍马越野车在同一赛道比赛？100年前的国际汽联（FIA）的前身组织也开始为这个问题头疼了，于是它开始尝试对参赛车辆进行分类和限制，早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等等，但效果都不理想，直到引进了气缸容量的概念才有了满意的效果。这就是“方程式（Formula）”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。
如果你有足够的影响力可以召集比赛，那么你也可以设置一个“方程式（Formula）”，你可以规定参赛车的气缸容量和车身重量等等详细的标准，然后就可以为它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang；目前国际上有很多的Formula赛事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford（Ford汽车公司支持的比赛）等，而Formula One（F1）是国际汽联（FIA）命名的最高级别赛事，它显然有比任何其他机构或个人更大的影响力。
第一场F1比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，FIA规定的对赛车的要求早已超出了上世纪中叶以前简单的对汽车排量的要求，如今，它有细致到对汽车各个部件的苛刻要求，这些要求甚至包括专门针对赛车内的计算机程序和通讯设施的。FIA之所以制定如此详尽的标准，都是出于对比赛安全性的考虑，而F1老板和车手总是为了获得更好的成绩想尽一切办法巧妙的突破FIA制定的技术壁垒。如果我们翻看F1赛车的科技发展史，就会发现其实它也是各个车队与FIA之间的科技对抗史——千万不要认为FIA中只有大肚腩的官僚，它的技术实力丝毫不逊色于任何一支顶尖的车队！
格兰匹治

有一个词或许你在偶尔看赛车节目时会不时从解说员嘴里听到，这就是“格兰匹治”，电视解说员通常标准的说法是：某位车手在某项“格兰匹治”大赛中有过……的优异表现。
这个词会让你有如坠五里雾中的感觉吗？简单的说，它其实就是“大奖赛”、“锦标赛”的意思，英文是Grand Prix，简写为GP，“格兰匹治”是它的音译。
但是“格兰匹治”与普通的“大奖赛”、“锦标赛”还有一些区别，它只与在赛道上进行的车赛有关。
第一场被称之为“格兰匹治”的比赛是法国汽车俱乐部1960年在利曼举行的比赛。此项赛事被限定于“大型车赛”，与“方程式”赛车的级别相当。从那时起“格兰匹治”这个名词开始与相对于越野赛车而言的所有在赛道上进行的赛车联系了起来。在当时被称为“Grandes Epreuves”（法语）。由于FIA反对“格兰匹治”被滥用，它想保留这个名字作为大规模赛事如一级方程式赛车之用，所以任何不属于此项锦标赛的赛事均不能使用“格兰匹治”这个名字，只有几项有历史意义的著名赛事例外。
F1车队的职员分工：

车队经理（Team Principal）

车队经理是车队运作的灵魂人物，他们通常拥有丰富的赛车及商业背景。例如McLaren-Mercedes车队的车队经理是Ron Dennis，他刚踏入F1时，是担任赛车技师。目前所经营的是年预算超过台币100亿的赛车及工程公司。而FERRARI车队的车队经理Jean Todt以及TOYOTA车队的Ove Andersson都是从WRC转战F1。

技术总监（Technical Director）

车队在赛车场上真正的灵魂人物是技术总监，比赛的策略及问题的处理都是由技术总监负责。技术总监通常具有优异的技术及科学研究背景。他们是拥有F1特质与经验的真正的F1人，他们对F1的贡献更是无价的。McLaren-Mercedes车队的Adrian Newey，为目前F1赛车界首屈一指的空气动力学大师，他与Williams车队的Patrick Head和FERRARI车队的Ross Brawn堪称是目前F1技术领域的三巨头。

比赛工程师（Race Engineer）

每一位车手都有一位专属的比赛工程师，车手与比赛工程师密切合作以求得赛车在跑道上的最佳状况。比赛工程师可说是车队工程师中最高阶的，全权负责赛车的设定并管理后勤维修小组。他们通常具有工程背景，并且担任过技术工作人员。比赛工程师通常薪水不低，平均年薪约台币600万。但他们很少有机会能够晋升到管理阶层，而且常会随着车手的跳槽而转换车队。如Williams车队的首席运作工程师Sam Michael。

首席技师（Chief Mechanic）

首席技师负责指挥技师小组，成员包括引擎、变速箱、电子系统的专家以及全能行的技师，甚至连车队的卡车司机在比赛的周末都得持续努力的工作。因为每一次的pit-stop需要超过22个技师合作才能完成。

技师（Mechanic）

担任车队的技师并不需要特别的技术背景，但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助。汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙，之后会在初级方程式车队历练几年之后才有机会成为F1技师。新加入车队的技师会先到测试小组历练，之后才会调到赛事小组。技师的薪资普通，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。

赛车每一次停站，都需要22位工作人员的参与。
12位技师负责换轮胎（每一轮三位，一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝，一位负责拆旧轮胎，一位负责装上新轮胎）。

1位负责操作前千斤顶。

1位负责操作后千斤顶。

1位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶。

1位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶，必要时必须补充高压空气。

1位负责持加油枪，这通常由车队中最强壮的技师担任。

1位协助扶着油管。

1位负责加油机。

1位负责持灭火器待命。

1位称为“棒棒糖先生”，负责持写有“Brakes”（刹车）和“Gear”（入档）的指示板，当牌子举起，即表示赛车可以离开维修区了。而他也是这22人中惟一配备了用来与车手通话的无线电话的

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