动力电池霸主之争！磷酸铁锂电池和三元锂电池，谁才是未来？

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自三季度以来，国内车市消费情绪上升，新能源车市回暖，亦带动了动力电池市场需求大幅增长。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年11月，磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到44.4%；1-11月累计，磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到34.5%。

磷酸铁锂电池（LFP）似乎很快将“够斤两”与三元锂电池（NCM/NCA）形成市场霸主之争。磷酸铁锂版本车型是否值得购买？磷酸铁锂电池需求能否长期保持旺盛，相关产业链受益？

（1） 蚕食鲸吞，磷酸铁锂电池装车量又飙升

“中国汽车动力电池产业创新联盟”数据显示，装车量方面，2020年11月，我国动力电池装车量10.6GWh，同比上升68.8%，环比上升80.9%，增长幅度较大。其中三元电池共计装车5.9GWh，同比上升56.1%,环比上升71.6%；磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh，同比上升91.4%，环比上升95.5%。

1-11月，我国动力电池装车量累计50.7GWh,同比累计下降3.5%。其中三元电池装车量累计32.9GWh,占总装车量64.9%，同比累计下降8.0%；磷酸铁锂电池装车量累计17.5GWh,占总装车量34.5%，同比累计增长13.0%，已超越去年同期水平。

（2）磷酸铁锂电池不如三元锂电池的声音仍不绝于耳？

即便磷酸铁锂电池市场份额增长态势喜人，磷酸铁锂电池不如三元锂电池的声音仍不绝于耳。

事实上，两种电池各有千秋。三元锂电池优势在于能量密度大（相应续航长）、抗低温两个方面，而磷酸铁锂电池则在三个方面占优：安全性高、循环寿命长、制造成本低。请详见下表：

近几年各车企的选择，从磷酸铁锂电池快速切换到三元锂电池，再一步步逐渐考虑选择磷酸铁锂电池——磷酸铁锂电池与三元锂电池的拉锯过程，见证了中国新能源市场的演变。这背后的逻辑无疑是屁股决定脑袋，趋利的。

第一阶段：野蛮夺食的前补贴时代

早期的电动乘用车曾采用过磷酸铁锂电池，如荣威e550、比亚迪秦等等。随着行业补贴政策的驱使，导致“纯电续航里程”及“电池能量密度”成为争夺补贴最核心的要素。如何最大化的选用大容量、高能量密度的电芯；如何最大化的利用好电池有限布置空间；如何最大化的减轻电池的重量等等成为技术热点。容量更高、能量密度更大的三元锂电池，是当时最优选。无形中给人一种非常强烈的感觉，三元锂离子电池才是电动汽车的未来。

但是“在技术条件不够成熟的情况下牺牲安全性换取更高能量密度”等等行业乱象，随着各种起火、召回案例，逐渐被暴露。

第二阶段：后补贴时代，车型定位趋于理性

随着补贴政策的退坡，政策红利逐渐减弱，缩小了磷酸铁锂电池车型与三元锂电池车型的补贴获取差距。伴随着产品质量、开发经验、供应链体系建立、消费者认知、行业培育等等的发展，行业土壤逐渐成熟，更高安全性、更高经济性、更好循环寿命的磷酸铁锂电池，支撑了更多车型的理性定位，逐渐成为主流趋势。

同时随着越来越多的车企入局投资新能源车平台，正向开发最合理的车辆电池布置空间，以及比如比亚迪刀片电池的推出、宁德时代CTP概念提升电池体积利用率等等手段，减小了磷酸铁锂电池在能量密度及续航里程的劣势。

（3） 哪些热销车型在助推磷酸铁锂电池？

乘联会数据显示，新能源车市场11月销量TOP 10中，热销前4位车型宏光MINI、特斯拉Model 3、欧拉黑猫（R1）、比亚迪汉EV，都配备了磷酸铁锂电池，且四车总销量在前十名中占比大于73%，已成主流。

下半年“热销奇侠”当属宏光MINI EV 和欧拉黑猫（R1），指导价2.88-3.88万元的宏光MINI EV可以实现续航120km或170km，指导价6.98-8.48万元的欧拉黑猫（R1），提供301km、351km和405km三种续航选择。配备低成本磷酸铁锂电池的低价功能性纯电动车迅速满足了广大群体“需要一台车”的客观需求，成为2020年爆款。

特斯拉国产Model 3标准续航版在搭载磷酸铁锂电池后，补贴后售价已降至25万元以下，成为特斯拉提高销量的利器。试想，倘若特斯拉其他车型亦推出磷酸铁锂电池版本，必将是高价高品质高性能纯电动车市场的“价格屠夫”。

配备刀片电池（磷酸铁锂）且百公里加速实现3.9秒的比亚迪汉EV，无疑是2020电池技术先锋。比亚迪目前已是全球最大的磷酸铁锂电池厂商，此后磷酸铁锂电池市场份额增加，价格同步上涨时，比亚迪凭借着规模优势，或将首先受益。

自三季度以来，相关电池生产商出现满产的情况。德方纳米、贝特瑞、湖南裕能、湖北万润等铁锂正极头企业，以及电池厂比亚迪、国轩高科等电池厂商均已满产。

但是不得不说，今年下半年热销的纯电车型，目前正在集体应对冬季挑战。夏秋季的可爱、萌、高性价比带来的喜悦，能否覆盖冬季磷酸铁锂电池电量衰减明显带来的续航焦虑，还需静待消费者口碑浮出水面。

（4）功夫拍案

目前新能源车市场发展已然进入“第三阶段”，消费者需求比较明确：安全、续航、耐用，续航力或不再是首要焦虑。

行业产销、车企产品定位、消费者选择正逐步趋于成熟和理性。越来越多的消费者将能分辨出磷酸铁锂电池车型和三元锂电池车型的优劣势，挑选更适合自己用车环境和性能期待的车型。

随着宏光MINI EV、欧拉黑猫等爆款车型持续放量，磷酸铁锂电池装车量同比倍增。你猜，磷酸铁锂电池市场份额几时提升至40%到50%？

功夫汽车认为，最迟2021年Q3，磷酸铁锂电池市场份额或与三元锂电池形成稳定的二分天下。相关行业股及概念股，值得关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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盐湖区19464754224： 三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好?？
乾冯复肝： 单论电池,也没有所谓的谁更好谁更差.只是套用到实际使用场景中,在实际使用中,磷酸铁锂电池具有耐高温,安全稳定性强,价格便宜,循环性能更好的优势.在大倍...

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乾冯复肝： 用来做动力电池的话,比如电动车,航模等,磷酸铁锂就要比三元好得多,铁锂放电电流大,安全.如果用在移动电源等小放电场所,那就是三元好,容量比大.

盐湖区19464754224： 三元锂电池和磷酸铁锂电池各有什么优缺点? - ？
乾冯复肝： 能量密度关于能量密度,这是一个影响新能源汽车续航表现的指标.在这个参数上,磷酸铁锂电池电芯的能量密度只有110Wh/kg左右,而三元锂电池电芯一般是200Wh/kg.换...

盐湖区19464754224： 磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好 - ？
乾冯复肝： 三元锂电池好密度更高容量更大

盐湖区19464754224： 三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车 - ？
乾冯复肝： 三元锂离子动力电池比较适合电动汽车,在国内,目前大部分电动汽车电池都会应用PBA防爆阀来解决电池安全问题,PBA电池防爆阀(又称蒲微电池防爆阀),外壳采用金属材质,并利用力学与蒲微微孔膜完美结合,达到防爆防水透气、平衡压力等功能.为汽车电池提供更高防护和安全性能.PBA电池防爆阀特性:1、 满足IP67防护等级的基础上可以快速平衡压差.2、 在达到爆破压力值时直接与外部直通.3、 当腔体压力小于爆破压力值时,可恢复防护等级并继续使用.4、金属材质外壳,防腐蚀性强,使用寿命长.

盐湖区19464754224： 三元锂电池和磷酸铁锂电池区别是什么?？
乾冯复肝： 性质不同,磷酸铁锂电池:以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池;三元锂电池:锂电池的正极材料是采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元正极材料.随着新能源汽车行业的蓬...

盐湖区19464754224： 三元和磷酸铁锂电池安全性谁更胜一筹 - ？
乾冯复肝： 目前使用情况来看,是磷酸铁锂电池的安全性要高一些.

盐湖区19464754224： 磷酸铁锂电池和三元电池最主要的区别是什么?以及它们各自的优缺点是什么?？
乾冯复肝： 磷酸铁锂电池在国内普及是因为我国跟随美国锂电池的发展模式而使用的,其存在诸多优点也有很多缺点并存,两者的主要区别是成分的不同,三元材料是镍钴锰酸锂三元材料按一定的配比配成的混合材料. 给你个三元材料的简介,我的帖子 http://www.ddqcw.com/bbs/viewthread.php?tid=39309&highlight=%C8%FD%D4%AA 磷酸铁锂电池的优缺点比较 http://wenku.baidu.com/view/9bf7726727d3240c8447ef80.html

盐湖区19464754224： 锰酸锂,三元锂 ,磷酸铁锂哪种锂电池好,更安全? - ？
乾冯复肝： 从目前使用情况和实验数据看,这些锂电池中最安全的还是磷酸铁锂电池,所以在国内乘用车的锂电池配置上主要还是要使用磷酸铁锂电池,而三元锂电池多用于小型电动汽车,因为后者载客人数少,一旦出现锂电池异常情况时离开车相对要快,同时配置的电池容量也少很多.各种锂电池的特性是不同的.

盐湖区19464754224： 新能源汽车用动力电池有哪些类型? - ？
乾冯复肝： 新能源汽车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池、氢燃料电池.目前,锂电池无论在能量密度,寿命和环保性能上都具有很大的优势,是动力电池的首选.(1)铅酸电池 纯电动汽车最早使用的是铅酸电池,铅及其氧化物制成作为电...