为什么那么多二代飞机都造成三角翼啊，而不用变后掠翼啊（如苏-15 MIG21 幻影III

一二三四代战机的区别和特点是什么？~

第四代战斗机是目前正在研制的最先进的战斗机，它的技术战术指标是根据现代高技术局部战争的实战经验提出的。现代战争已经由过去的单一兵器的对抗转变为海、陆、空军三位一体全方位的较量，而其中最重要的则是制空权的争夺。由于通讯手段和电子雷达、预警设备的发展，使现代战争的战场空前扩大，为了适应这一变化，飞机的作战半径也应该相应增加，为此对第四代战斗机提出了超音速巡航的要求；而为了应对敌方强大的电子雷达系统和防空导弹的威胁，飞机具有隐身能力也是必不可少的；隐身无疑提高了飞机的生存率。综合起来对第四代战斗机往往要求具有下列战术技术性能：
　　第四代战斗机的标准通常称为4S标准，因为这四个标准的英文单词都以S开头，即
　　Super Maneuverability
　　Super Sonic Cruise
　　Stealth
　　Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness
　　翻译成中文就是“超机动性”、“超音速巡航”（某些翻译为不开加力都超音速巡航，实际上是多余的，因为战斗机巡航状态一般不用加力，加力一般用于对空格斗冲刺等任务）、“隐身能力”和“高级战役意识和效能的航空器”（直译）。
　　关于Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness国内有一些译作“高可维护性”，“超视距打击”等等。按照F-22的制造商洛克希德马丁公司的官方文档（ http://www.lockheedmartin.com/data/assets/corporate/press-kit/F-22-Brochure.pdf）的解释，更倾向于解释为“高信息优势”，也就是“网络中心战”。即让战斗机成为网络中心战的一个结点，与其他作战单位共享战斗情报，让战斗机飞行员更充分的了解自身所处的环境。关于翻译成“超视距空战”的说法，有些网友提出了为什么BVR的疑问，认为不能翻译成超视距空战。“BVR”，直译为Beyond Visual Range（视距外打击），是一些二代战斗机（比如F-4E）和3代机已经具备的能力，但是因为雷达等硬件和其他配套软件等技术原因，无法使BVR能力达到实用化。如如F15使用远距空空导弹，在视距外攻击的准备时间很短，一旦对方战机接近躲过第一波超视距打击，就进入中近程范围，甚至往往仍然需要空空格斗决定胜负，BVR只是一种字面意义上都描述。在3代机时代，BVR更多只能说明在空空导弹技术上达到要求，但是对于战机，远远没有进入超视距攻击时代。相对于二代机BVR能力的“超前”想法，3代机重新回到了重视中距和近距空空格斗能力，能量机动原理（即区分二代机和三代机标准的重要标志）也随之诞生。Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness直译是“高级战役意识和效能的航空器”，根据洛马公司的倾向性解释，可以翻译成网络中心战情况下的战场意识能力，即“多次持续摆脱敌机后进入到视距外范围，利用网络中心战的感知能力多次运用超视距打击”。
　　所以Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness可以简单都译为“实用性超视距打击能力”。考虑到大部分3代机只是具有单纯的BVR功能，并不能使超视距打击真正用到实战，所以翻译为超视距打击能力也是可以的。
　　至于STOL，也就是短距起降，这是对某一机型，比如F/A-35的特殊要求，不是对所有第四代战斗机的要求，因此不能成为4S标准之一。　
　　第四代先进多功能战斗机兼有战斗和突防能力，使它的进攻范围空前扩大，能打击战争中全纵深的目标。
　　第四代先进战斗机的代表机型有美国的ATF其代表机型有美国的F-22“猛禽”和F35“闪电”。俄罗斯的S-37“金雕”（SU47）和米格I.44等。但俄罗斯随着前苏联解体后国力都衰弱，新一代战斗机项目紧张缓慢。而F22和F35都已服役或即将服役。
　　优良的性能必须要求具有先进的飞机设计和生产技术作为支持，但是，从本世纪初的第一驾飞机的诞生发展到现在的第四代飞机，飞机设计的各个部门，无论是飞机发动机、火控系统，还是飞机总体设计，由于受目前世界先进技术的限制，它们已经达到了各自技术的巅峰，如果要想在各自的局部领域内取得技术上的突破，使得飞机的性能得以提高，不但是耗资巨大，投入利益比很小，而且是极其困难的。鉴于这种情况，世界各国的飞机设计大师们不得不暂时舍弃技术上的突破，转而寻求另一种创新—设计思想的改变。于是，基于飞行/推进/火控一体化的飞机设计方法就应运而生了，这就是飞机
　　一体化设计技术，其中就包括目前最先进的气动控制技术—推力矢量技术。代表机型和战斗机分代 　　按照西方的战斗机分代划分方法
　　1：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等
　　第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。
　　2：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等
　　第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命”
　　3：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等 ，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。
　　第三代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第3代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。这是为什么？。一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入3代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。后来出来了苏27和米格29.。这里有一个争议，即F14，有人认为F14并不能符合能量机动原理设计，但是我们仍然把它算做第3代战机，因为当时正值“战斗机黑手党”和官员们争吵，另外，F14的可变后掠翼为能量机动原理提供了修正机会，所以仍然算第三代战斗机。史称战斗机的“能量机动革命”
　　4：强调隐身性能等4S标准的的多用途超音速战斗机——代表机型：美制F22“猛禽”、F35“闪电” ，俄罗斯在研的苏47（S37）“金雕”战斗机
　　第4代战斗机的判断依据：4S，我就不多讲了。史称战斗机的“隐身革命”。
　　关于苏联/俄罗斯战斗机的划分代方法是把可变后掠翼的米格—23和美制F—111单独划分一代称之为第三代，前两代和西方划分方法一样。第一、二、三、四代战斗机的概况区别 　　现在有三种划代法，俄罗斯划代法，美国新划代法，和西方化代法。但是世界公认的是西方的划代法，所以这里我只介绍了西方划代法。
　　第一代：美国的F-100，苏联的米格-19和法国的“超神秘”等。主要特点是采用大后掠机翼、带加力燃烧室的喷气发动机和简单的光电、雷达瞄准具,以机炮和火箭弹为主要武器，后期挂第一代空空导弹，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。本代作为第一代喷气式战斗机和M2级战斗机之间的过渡，服役时间不长。
　　第二代：美国的F-4、F-104 ，苏联的米格-21、米格-23和法国的“幻影”Ⅲ等。主要特点是普遍采用大推力新涡喷发动机或涡扇发动机、单脉冲雷达或单脉冲加连续波雷达,以装航炮和第二代空空导弹为主要武器，最大平飞速度为M2一级，推重比较高，中、高空飞行性能较好。其中 MiG-23等变后掠翼战机被苏联单独列成一代，而西方认为其仍然属于第二代水平。
　　第三代：美国的F-15、F-16、F/A-18，苏联的米格-29，苏-27和法国的“幻影”2000等。主要特点是采用推重比达到8的涡扇发动机、全方向全高度全天候火控系统 、电传操纵系统和先进气动布局等,武器以空空导弹为主、航炮为辅，最大飞行速度高度与第二代相近，中低空亚音速和跨音速机动性突出,并具有超视距作战和下视下射能力。
　　第四代：美国的F-22、F-35，及俄罗斯的苏-47等。主要特点是具有突出的隐身性能、超音速巡航能力、超常规机动性和敏捷性、短起降能力（或全环境作战能力），简称4S。采用推重比10一级的涡扇发动机、相控阵火控雷达、隐身技术和推力矢量技术等，以“发射后不管”空空导弹为主要武器。

各代战机都有着各自的突出优点，超音速战斗机为第一代，超视距战斗机为第二代，超机动性为第三代，隐身的为第四代。第一代追求速度，第二代追求视距，第三代准求机动性，第四代追求隐身性，这就是他们之间的区别。
第1代
上世纪四十年代后期，飞行速度低于声速，为亚声速战斗机，最大航速M=0.8，作战半径约400～800km，代表机型有美国的F-86，前苏联的米格-15。在抗美援朝中，中国人民志愿军的米格-15与美国的F-86进行过空中的殊死博斗，这也是世界第一次双方均为喷气式战斗机的第一次空战。现己退役，只能在航空博物馆中见到。
第2代
上世纪五十年代后期到七十年代初，最大飞行速度M-2.0，巡航速度M=0.8，作战半径约1000km。代表机型有美国的F-104（50年代后期）、F-4“鬼怪”式（60年代初），前苏联的米格-21（50年代末）、米格-23（70年代初）等，目前大部分仍在服役。
第3代
克上世纪70年代中至今。特点：具有高的机动性，要求飞机推重比（发动机推力/飞机重量）大于1.0，以往的战斗机推重比均小为此要采用大量先进技术，特别是发动机的推重比（发动机推力/发动机重量）要达到8.0。飞机能垂直上升，飞机的最大飞行M=2.1～2.3，巡航M=0.8，作战半径=800～2000km。代表机种有：美国的F-15（1974）、F-16（1978）、F.A-18（1980），前苏联的米格-29（1983）、苏-27（1984）。苏-27在1989年巴黎航展上作了精彩的“眼镜蛇”机动动作，令人至今不忘，代表了第3代战斗机突出的高机动性能。这几种飞机目前仍是在役机种中的姣姣者。
第4代
1997年9月7日美国F-22首飞，标志着战斗机将进入第4代，随后，俄罗斯的S-37、1.44，美国的联合攻击机JSF先后进行了各自的首飞。F-22将于2005年、JSF（现已命各F-35）将于2010年前后进入服役；俄罗斯的二型飞机则由于经济问题，尚无明确的计划。

三角翼机具有良好的高空高速性能，超音速激波小，利于提高飞行速度，二代机普遍要求截击当时的考空高速轰炸机，比方TU22,B1B.
变后掠翼设计是六七十年代流行的方式，具有良好的高空高速性能（后掠时),和良好的低空性能和起飞性（平直机翼），当时有盛行的设计F14，F111,MIG23,狂风等，包括后来中国空军要求一款对地攻击机时，陆肖鹏就曾搞过便后设计，但小强（强五）上马，因此中国从未装备过变后设计的飞机。
但它毕竟是一个时期流行的产物，是技术发展的产物，也是技术制约的产物。变后设计所产生的死重无法克服，制约了飞机性能，转向机构的结构安全及可靠性较差，是其风光不再的重要原因。
随着技术的发展，更好方法可以兼顾低空和高速两者矛盾。比如前置鸭翼，边条翼。。。
另外，飞空技术发展，使各种复杂机型也有了简单可靠的操作。
发动机技术的提升也是原因，大推力大飞行包线发动机保证了飞机各种状态下的飞行性能。不再用后变掠翼来兼顾不同需求。
其实很多三代机依旧用了三角翼，只是更复杂，比如双三角翼，甚至三翼面，或加上边条。国产歼七E就是仍复杂的双三角翼，歼十是带前置鸭翼的双三角翼。

变后掠翼很不好用的
高速飞行阻力不低到哪去
三代机四代机就不能用三角翼？
二代机还是常规布局多 F4 米格25 米格21
幻影2000才叫三角翼

这和第二代战机的设计目的是相适应的，第二代战机处于冷战和核战威胁下设计的，目的是高空高速截击对方的轰炸机，三角翼适合高空高速使用，但是低空低速性能不好。后来雷达和防空导弹的发展，又把飞机逼回到低空，这时候出现变掠翼，变后掠翼虽然可以使用各种速度和高度，但也有很多不可回避的缺点，其中变角度的机械结构死重太大，维护成本高，机械故障多。到了后来就淘汰了。

二代当时还没有流行变后掠翼，那时刚开始研制，用三角翼都是为了盲目追求高空高速的结果，所以这些战斗机的性能都很悲剧。二代机种的王者都不用三角翼，比如美国的F4。

2代飞机技术还没达到啊，另外纠正下3楼，据我所知楼主列举的几个都是三角翼啊，三角翼在低空飞行时有缺陷

因为受到技术水平的限制，你注意一下就知道，米格21，幻影3，F102等三角翼飞机出现的时间都早于变后掠翼飞机，这是因为当时的航空发动机技术还比较差，发动机动力不足，而又对飞机的高空高速能力有迫切的需要（核大战情况下要最快的拦截敌方轰炸机），所以三角翼是最佳选择，而且变后掠翼当时还有一些难题没解决，如重量大，后掠角改变导致飞机气动力的变化等等，所以最初的第二代战斗机大都采用三角翼，而F-104使用比三角翼还差劲的小展弦比梯形翼，直到60年代才出现了第一种变后掠翼飞机F-111。顺便补充下，幻影3不是可变后掠翼飞机。是无尾三角翼飞机。

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梅江区19838939058： 战斗机机翼为什么多是三角行的？
智学欣可： 战斗机的三角翼布局具有超音速阻力小,机翼内部空间大,结构重量轻、刚性好、大迎角下不容易抖振等优点

梅江区19838939058： 协和飞机为什么采用三角翼?翼型如何对于升力和激波产生有利影响 - ？
智学欣可： 这个问题如果系统回答,可以拿到北航的硕士毕业论文奖了,只有简单告诉你,三角翼比较适合超音速飞行,而且结构强度高,激波阻力小,内部容量大,有利于飞机的整体布局!!!

梅江区19838939058： 为什么现在鸭翼布局的飞机都采用大三角翼?如“阵风欧洲战机” ？
智学欣可： 采用大三角翼,虽然其它性能都会提高,但飞机的纵向转向能力会变弱.用鸭翼布局,正好可以弥补这个缺憾,所以三角翼最好配鸭翼.

梅江区19838939058： 为何超音速飞机是三角翼? - ？
智学欣可： 机翼前缘后掠,后缘基本平直,半翼俯视平面形状为三角形的飞机.机翼重量轻、刚度好,有利于收置起落架,安放燃油和其他设备.三角翼超声速阻力小,从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小,这对于舵面平衡能力比较差的飞...

梅江区19838939058： 飞机为什么要有翅膀 - ？
智学欣可： 楼主你好, 事实上,只要飞机的马力够大,可以不需要翅膀(机翼)就能飞的的,不过要飞得长远还是需要机翼,因为不要翅膀耗油量太大. 第一、飞机那么重,为何还能飞, 除了够大够长的机翼以外,还有个重要的因素就是飞机的发动机, ...

梅江区19838939058： 在飞机机翼设计中,正常翼,前掠翼,无尾三角翼,变后掠翼有什么有点缺点? - ？
智学欣可： 比较常见的有人战斗机机翼有:常规型(梯形后掠翼)、三角双三角翼等)和变后掠翼. 有人驾驶前掠翼战机目前没有服役型号(相当于后掠翼反装),其机动性比较好,但是飞行时机翼前缘要承受很大的扭转力,对材料要求很高,高速性能比...

梅江区19838939058： 为何战机的机翼后缘与尾翼前缘要有一个三角形空隙? - ？
智学欣可： 如果平尾与主翼再进一步靠近的话,收主翼气流影响,平尾的效率将进一步下降,最终无法满足飞机所需的俯仰力矩,虽然推理矢量能弥补一部分,但也不是能过完全代替平尾的作用.就像以前的高置平尾,采用的都是安定面+舵面的结构,原因是平尾基本不受主翼影响,效率较高,舵面不需做的很大.现代飞机多采用低置平尾,这样平尾与主翼再近乎一个平面上,受主翼气流的影响,平尾的效率大大降低,舵面面积需要更大,因而这种飞机都采用全动平尾.在飞机隐身性已能满足需要的前提下,飞机当然要更加注重其机动性.这种设计主要也是从气动特性上考虑的

梅江区19838939058： 三角翼飞机是如何飞行的? - ？
智学欣可： 三角翼属于大后掠角的机翼,是高速翼型 与常规后掠翼相比差别在于它的升力由两部分构成.一部分是和常规后掠翼一样的正常气动升力;另一部分是三角翼独有的涡升力.三角翼飞机的升力大部分来源于涡升力,就是气流流过机翼上表面是会形成脱体涡.这个空气动力学中有的知识. 战斗机中还是比较常见的 中国的J7.J8都是三角翼设计,这种设计飞机的高速性能会比较好

梅江区19838939058： 三角翼飞机的介绍 - ？
智学欣可： 三角翼飞机的英文名称为:delta-wingairplane,三角翼飞机是机翼前缘后掠、后缘基本平直、半翼俯视平面形状为三角形的飞机.机翼重量轻、刚度好,有利于收置起落架,安放燃油和其他设备.悬挂滑翔翼又名三角翼,在20世纪已经诞生,70年代获得大发展.像滑翔伞一样,三角翼也在山坡起飞,逆风跑5—6米后即可双脚离地,任你在蔚蓝的空中自由地翱翔.