动车和高铁车顶上面接的电线是干嘛用的？
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
总体特点
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
没有E座是铁务局为了和国际接轨。早期大多数飞机是单通道，每排6个座椅，按“ABCDEF”来编号，久而久之形成AF靠窗，BE在中间，CD靠走廊。而高铁二等座一排有5个座位，为了延续国际惯例，在去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母后，自然就没了E。
高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。
高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。
接触网
为列车供电 提供动力的
那是接触网，当然是供电的了，没电就跑不了了！
我知道是提供电力的
是高铁的正极电源
高铁的动力高铁的动力是每节车厢都有动力吗
5、高铁的动力来源是什么高铁是靠什么提供动力的？高铁是靠什么提供动力高铁的动力的？高铁是依靠电力来提供动力的。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现高铁的动力了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网...
中国的高铁列车车顶上的受电弓是不是一直和沿线的接触网相接触的...
1.运行过程中，这些受电弓和接触网必须是一直接触着。城市的电车也是如此，通过上空的电线给电车供电。你说的可能是电动汽车（用电池供电的）2.隧道里面没有电线杆，接触网是悬挂在隧道上空的。桥梁上用的是电线杆。3.日本新干线也会有电杆，不过貌似他们采用的是硬横跨，所以密度相对可以减少一些，但...
动车和高铁的动力是靠什么?
动车和高铁的动力是靠什么？动车车顶上有一根电线，能看见吧 从国家电网的高压电，经过铁路供电部门降压为单相交流25kV，然后就通过那根电线传输过来，动车通过车顶的受电弓将高压电引到车厢下部，经过降压和整流\/逆变，从而提供三相交流电给电机工作，从而驱动动车前进。高铁用什么提供动力 20分 由电力机车...
高铁动车组车身外顶上有两个闪光的是什么作用
这个是一个高速摄相机，叫作“车载接触网运行状态检测装置”（简称“3C”）。通过运营动车组车顶加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测的作用（如下图）。这个对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析...
高铁是如何供电的
它需要通过牵引变电所来调整电压至适用与高铁的数值。接着，为高铁精心准备的电力才能由牵引变电所输送到架空接触网上，也就是我们平时所说的高铁头上的电线，这里就是高铁直接获取电力的地方。架空接触网会与高铁车顶上的受电弓接触，以此为媒介获得它运行所需的电力。这就是为高铁供电的全过程了。
高铁是不是双向车道?
复线就是两条轨道。双向运行。\\x0d\\x0a只是高铁是通过电力运行的,所以高铁和动车的轨道 两侧有高压线杆,上空悬挂高压线,高铁和动车通过车顶上的接触装置与高压线接触通电.\\x0d\\x0a接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几...
高铁车顶上那个东西是什么
高铁（应该叫动车，高铁指的是路）车顶上那个架子样的东西叫受电弓，用来向接触网取电供列车运行。
高铁是怎么运行的
电力供应。高铁列车通过车顶的受电弓与沿线的架空接触网接触，获取电力。接触网通常传输25千伏的单相交流电，但为了获得更多的牵引力，电机通常升级为三相电机。牵引系统。列车上的电动机(通常是交流电机)将电能转化为机械能，驱动车轮和轴端接地装置，从而推动列车前进。为了将单相交流电变为三相交流电，需要...
高铁是不是双向车道?
高铁和动车通过车顶上的接触装置与高压线接触通电.接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。我国接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 国内的高速铁路基本上都是采用电力动车组，所以国内的高速铁路都有接触网 ...
高铁为什么那么快 揭秘高铁的科技和设计?
高铁的速度和安全性将会不断提高，为人们的出行带来更加便捷和舒适的体验。高铁的车体设计也是其高速行驶的重要因素。高铁的车体采用了流线型设计，这种设计可以减少空气阻力，从而减少能量损失。此外，高铁车体采用了轻量化设计，使用了高强度轻质材料，降低了车体的重量，从而减少了能量消耗。
塞贫亮睛： 1, 动车是用电力拖动的,上方的电线是电源的一根线,另一根线是铁轨.通过机车上的弓形受电器与电线接触受电,再通过铁轨形成电气回路,动车就能被驱动了; 2 ,机车上方的电线通过电流后有电压降,线路越长,电压降越大,到达动车...
正定县19153717346： 动车和高铁车顶上面接的电线是干嘛用的?？
塞贫亮睛： 接触网 为列车供电 提供动力的
正定县19153717346： 高铁运行期间需要连接上面电线吗其作用是什么 - ？
塞贫亮睛： 当然需要连接的.上面的电线是高铁运行的动力,也就是电源.
正定县19153717346： 高铁轨道旁的电线有啥用 - ？
塞贫亮睛： 是给供电的电线. 高铁轨道旁的电线叫做受电弓.铁路上叫做“接触网”.这种电线的电压非常高,只有电力动车才用得上. 这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质.铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触...
正定县19153717346： 为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根 - ？
塞贫亮睛： 因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的,是通过三相平衡供电的方式来进行供电.我国采用工频(50赫兹)单相25(27.5)千伏电压对动车供电,由于牵引供电系统采用单相交流电,如果全程只用一相,肯定导致不平衡.解决方式就是通...
正定县19153717346： 高铁路上的电线如何连接到动车上面 - ？
塞贫亮睛： 高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触,从而将25kV高压电引到高铁列车中.高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路. 其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成....
正定县19153717346： 高铁上面那两条线有什么作用 - ？
塞贫亮睛： 高速铁路接触网,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路,高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的.接触网一旦停电,或列车电弓与接触网接触不良,对列车的供电便产生影响. http://baike.baidu.com/link?url=AzTKdHM7DYxZLY24TNm4_wG6cxfC6TycArbSBWJYqB5tWc3gs8r4lfNvySiZU1vMEMJ1zPu8urQmY9L7abDONK
正定县19153717346： 我想知道火车轨道上面的电线是做什么用的 - ？
塞贫亮睛： 呵呵,你看到的是电气化铁路的动力线,的确只有一根,交流电是三相的,电力机车只是用单相,每隔一定的区间换一次相. 电力机车顶上有两个受电弓,靠把受电弓升起接触动力线获得电能.那线当然是考虑了磨损的,耐磨寿命比一般电线长. 想了解铁路知识,推荐这里看看:http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_line/200401160010.html http://bbs.hasea.com
正定县19153717346： 火车头顶上那个天线的干?的+? - ？
塞贫亮睛： 接入电源用的,现在的火车都是机电车,铁道上方的电线就是为火车提供电源的地方,那个天线就是用来接电源,就好像是插头插在插座上1样
正定县19153717346： 铁路上的电线是干什么的? - ？
塞贫亮睛： 那叫“接触网”,它是为火车供电的.现在客运列车大多是电力机车,这样的火车不烧油,全靠接触网提供的电力来前进,接触网就是电力机车的能量来源.中国铁路系统的接触网电压一般为交流25kV.
